Una auténtica rareza en estos tiempos que corren. Y un producto sencillo a más no poder y a la vez inesperadamente versátil, que dispone de etiqueta ECO en toda la gama, de una mecánica robusta y que se presupone fiable y que, por si no fuera poco, te lo puedes llevar con tracción a las cuatro ruedas.
Suzuki Ignis, todo un desconocido
El Suzuki Ignis reúne toda una serie de condiciones que lo convierten en un producto único en el mercado y que, sin aspirar a grandes aventuras todoterreno, puede ser tanto un coche de batalla interesante para incursiones por pistas sin asfaltar, como el utilitario ideal para moverse por la ciudad.
Pero, sin duda, la etiqueta ECO, y una mecánica fiable y robusta con unos consumos ínfimos – tanto en la teoría como en la práctica – son los mayores atractivos de este Suzuki en el momento que nos ocupa.
Un 4×4 robusto y fiable
Con 3,7 metros de longitud, el Suzuki Ignis hace que a su lado un Dacia Sandero Stepway (40 centímetros más largo) parezca un coche enorme. El Suzuki Ignis es el vehículo de estética SUV o crossover más pequeño del mercado y sin aspirar a ser un todoterreno puro y duro, porque no lo es, como sí es el Suzuki Jimny, el Ignis sí que retiene la esencia todoterreno de la marca japonesa disponiendo de un sistema de tracción a las cuatro ruedas, con un diferencial central de acoplamiento viscoso que, en realidad, solo distribuye para a las ruedas traseras en caso de pérdida de tracción.
Hablar de su mecánica fiable y robusta no es ninguna licencia gratuita de este servidor. En un momento en el que se han popularizado, y generalizado, los motores muy compactos, con tres cilindros y turbo, el Suzuki Ignis recurre a un cuatro cilindros atmosférico, de los de toda la vida, con 1,2 litros de desplazamiento y 83 CV de potencia.
Dispone de una opción de cambio manual de cinco relaciones, pero también de una opción más confortable, pero también robusta, como es un cambio continuamente variable (solo para la versión de tracción delantera).
Cotas 4×4 y equipamiento
Sobre su rendimiento fuera del asfalto, insistimos en que el Suzuki Ignis no es un auténtico todoterreno. Puede cumplir en rutas sin asfaltar, pero no está pensado para pruebas todoterreno mínimamente exigentes:
- Su distancia mínima al suelo es de 18 centímetros y sus voladizos son cortos/li>
- Su radio de giro es de 4,7 metros
- Su ángulo de ataque es de 19,8º
- Su ángulo de salida es de 40,4º y 39,9º en versión 4×4
- Su ángulo ventral es de 18,6º y de 19,9º en versión 4×4
- Dispone de ayuda a la salida en pendientes ascendentes de serie, y control de descenso de pendientes en versión de tracción total
- También emplea un sistema Grip Control, en las versiones de tracción total, que contribuye a facilitar la tracción, especialmente para salir de terrenos deslizantes, aplicando freno a la rueda que pierde tracción para concentrar el par en las ruedas que pueden traccionar
Consumo de 5,0 l/100 km y etiqueta ECO
La contrapartida de utilizar un motor de cuatro cilindros sin turbo suele ser que los consumos se disparen. Pero este no es el caso del Suzuki Ignis, que siendo un coche muy compacto y ligero (895 kilogramos en orden de marcha con tracción delantera y 940 kilogramos con tracción total), no solo homologa unos consumos ínfimos, sino que en la práctica los consigue. Homologa 5,0 litros/100 kilómetros con tracción delantera y cambio manual y 5,4 litros/100 kilómetros tanto en la versión de tracción delantera y variador continuo, como en la versión de tracción total.
La clave de sus consumos y, por supuesto, de su etiqueta ECO, reside en un sistema microhíbrido, que facilita la regeneración de energía y que aporta un empuje extra para contribuir a su entrega de unos modestos 83 CV de potencia, siendo su principal contribución la de conseguir que los consumos reales sean muy próximos, e incluso inferiores, a los homologados, sobre todo en ciudad.
A pesar de todo es un 4×4 económico
17.973 euros es el precio de partida del Suzuki Ignis de acceso, eso sí, con tracción delantera. Por 20.140 euros ya podemos acceder a la versión con tracción a las cuatro ruedas y desde 20.955 euros a la versión de tracción delantera y variador continuo.
A continuación os presentamos los SUV y crossover más baratos del mercado, entre los que se incluye este Suzuki Ignis:
Con un diseño de estética SUV y chasis alto, es la versión crossover del Sandero. Es un coche amplio para su tamaño, práctico, y cómodo, y un diseño visualmente atractivo. Como viene siendo habitual en Dacia, destaca por tener un precio muy ajustado y por poder disponer de un equipamiento muy completo a un precio inferior al de la mayoría de sus rivales.
Es un SUV muy práctico y espacioso para su tamaño, suficiente para satisfacer las necesidades de una familia. Una opción económica, que puede encajar perfectamente en las necesidades del que busque un coche de aspecto moderno y diferente.
Es un coche fabricado en China, por la marca china de origen británico MG. Con un tamaño medio, es un SUV amplio y cómodo y el SUV que más ofrece, con un precio más ajustado, del mercado. Es incluso más barato que otros SUV más pequeños y menos equipados. Su mayor virtud es su precio y un equipamiento completo, que ya dispone de todo lo imprescindible.
Es un SUV de tamaño pequeño y enfoque económico que, aún así, puede disponer de todo el equipamiento imprescindible en un coche moderno y además es muy espacioso y práctico para su tamaño. Una buena elección si buscamos un SUV compacto y económico.
Es un SUV fabricado en China, por una marca china. Destaca por ser un SUV muy barato para su tamaño, y por ser también muy espacioso para su precio. Es un coche modesto y sencillo, pero dispone de todo el equipamiento que se espera en un coche moderno.
Suzuki Ignis 
