Los coches más seguros de 2010 según EuroNCAP

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a que coche os referis cuando hablais de pequeño gti? al A1 o al CR-Z?

Creo que has leido mal en el reportaje pone:

“siendo vencedor absoluto el pequeño híbrido nipón.”

Un saludo

Perdona el que estaba equivocado era yo.
Yo creo que GTI se refiere al A1 porque el CR-Z es hibrido.

Un saludo

Pues no, como pequeño GTI me refiero al Honda CR-Z. Su concepción es básicamente esa, aunque el motor con le que lo lanzaron se les haya quedado algo corto… A ver si lo remedian!

bravo por el serie 5!

Y EL SCIROCCO DONDE ESTA?????? TOYOTA LAND CRUISER?????

Ah ok, lo has puesto por sus pretensiones semi deportivas. OK.

Un saludo

y el serie 3?!

CRZZZZZ

resumiendo:
berlinas – BMW Serie 5
compactos – Alfa Giulietta
monovolúmenes medios – Toyota Verso
SUV - Kia Sportage
minis – Honda CR-Z
1 italiano, 1 aleman , 2 japonenes, 1 coreano, lo que dije yo una vez, asia es el mejor mercado para mirar un coche de forma objetiva a mi modo de ver.

Creo que se puede ser deportivo sin por ello tener un ‘’porrón’’ de CV.

teniendo en cuenta que tiene un chasis a la altura del de un lotus elise, con un motor de 200cv se comería a cualquier cosa que lleve una R de apellido o GTI o similar

eso de semideportivo no tiene nada, es más, puedes ir rápido por curvas sin que el bolsillo sufra

No me parece que haya utilizado una cantidad de coches objetiva como para sacar conclusiones, la verdad.

Un saludo.

Deberías probarlo, antes de aseverar nada porque son 1150 kg con un plus eléctrico y relaciones de marcha largas con un atmosférico a 6500rpms

No niego que no sea divertido conducirlo (no he tenido el placer de hacerlo, pero las críticas son buenas), pero sus cifras no es que sean espectaculares. Con unos 160 CV ya hubiera sido una buena “bala”, de ahí que diga que se han quedado algo corto para mi gusto y para el de otros muchos.

Víctor Fernández, como dicen por ahí, aparte de su notable motor atmosférico, cuenta con el apoyo de un ‘’turbo’’ eléctrico que ofrece toda su potencia desde el primer instante (sin turbo lag ni nada). Seguro que más de un cabezazo te da en el asiento ;)

Ya me disculparéis que me responda a mi mismo, no puedo responderos por separado.

El problema es que para sacar 160 cv o pones un turbo o ya puedes olvidarte de consumos ajustados en un atmosférico, y si pones el turbo complicas un monton la fabricación y diseño del coche, creo que esto llegará con el tiempo.

Es cierto que las relaciones de marcha son muy largas (no tiene un buen 0-100, entre otras cosas porque la segunda se “acaba” a aprox. 96 km/h y 6500rpm), pero en modo sport en ciudad, como dice JJZ77 es más que probable que chilles rueda y te des con el reposacabezas, porque el motor eléctrico no deja que caiga de revoluciones al subir marcha, y al pesar poco, se estira muy bien de vueltas, con unos consumos que yo pensaba que no podían ser posibles en un atmosférico.

El punto favorable es que es barato de mantener (ruedas 195 R16, mantenimiento, gasolina…)

Y que paso con el crash test del Volvo c30 e-drive que se presento en el Naias 2011??? wtf?

hola, como les quedó el ojo con los coreanos. llegarán a ser los mejores. no hay duda.

hola, como les quedó el ojo con los coreanos. llegarán a ser los mejores. no hay duda.