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SEAT

9 MIN

El primer compacto de un estudiante

Sergio Álvarez | @sergioalvarez88 | 24 Nov 2009

Pregunta

Soy un estudiante de 21 años que actualmente posee un Renault 11. Creo que ya ha llegado el momento de cambiar de coche, buscar algo más seguro que me permita viajar con tranquilidad y sin necesidad de pedir prestado el coche a mis padres. Buscaba un coche compacto, que sea cómodo para viajar, ágil y que no consuma demasiado.

Realizo unos 15.000 km al año, la mayoría por ciudad, razón por la cual estoy pensando en un gasolina, aunque estoy abierto a cualquier otra opción o consejo.

Hasta ahora, los modelos que he mirado y su precio final (con equipamiento extra) son:

  • Seat León 1.4 TSI 125 CV - 18.900€
  • Renault Mégane Coupé 130 CV en gasolina – 21.500€
  • Honda Civic 1.8 140 CV - 19.500€

Los 3 modelos me parecen geniales, tanto estéticamente como a nivel de equipamiento. También estoy esperando a que salga el nuevo Opel Astra. Espero que puedan solucionarme la duda pronto. Gracias de antemano y un saludo.

Respuesta

Las tres opciones que has escogido son muy adecuadas, así que vamos a analizarlas paso a paso a ver cuál es la que más conviene. Para tu kilometraje anual evidentemente la gasolina es el combustible adecuado, y los consumos de estos compactos son bastante contenidos en general. El Seat León 1.4 TSI, con el motor de 125 CV es la opción más equilibrada en mi opinión. Puede que estemos cansados de verlo por la calle, pero será por algo. Es el más barato de los tres y te permite cargarlo de opciones sin llegar a precios excesivos. Respecto a tamaño y maletero, mide 4.31 metros y cubica sólamente 341 litros.

El motor 1.4 TSI es uno de los mejores gasolina del mercado en su rango de potencia, gracias al pequeño turbo y la baja cilindrada tiene una respuesta muy elástica desde bajas vueltas, con un par de 200 Nm, más propio de un turbodiésel o un atmosférico grande de gasolina. El consumo medio es de sólo 6.2 litros a los 100 kilómetros, pero hay que tener en cuenta que la media real se moverá en los 7.5 l/100 km, es inevitable en la mayoría de gasolina. En cuanto al equipamiento, vemos que manejas un presupuesto de alrededor de 22.000€, por lo que te recomendamos el acabado Sport, bien cargado de opciones.

De serie ya tienes elementos de seguridad como airbags frontales, laterales y de tórax, ESP, control de tracción, “diferencial” electrónico XDS o testigo de pérdida de presión de los neumáticos. Control de crucero, suspensión deportiva, climatizador, asientos deportivos con ajuste lumbar, llantas de 17 pulgadas y equipo de sonido con entrada auxiliar, completan un paquete muy apetecible. El precio sería de 17.700€, a lo que personalmente añadiría faros bixenón con iluminación adaptativa (926€) y la instalación Bluetooth para el móvil (236€), el precio final sería de 18.889€, poco más de tu precio.

En cuanto a dinámica, es probablemente el que tiene una puesta a punto más enfocada a divertirse conduciendo, acelera hasta los 100 km/h en sólo 9.8 segundos y tiene una velocidad punta de 197 km/h. No son datos muy relevantes en la vida real, puesto que interesan más recuperaciones y comportamiento en curva, pero a modo de comparación nunca viene mal tenerlos en cuenta. En cuanto a calidades interiores no defrauda, aunque hay que decir que tiene los acabados interiores más flojos de las tres opciones barajadas. Hablemos ahora del Renault Mégane Coupé 1.4 tCe.

Lo cierto es que entra muy bien por los ojos, tiene una estampa muy deportiva (aunque limita la visibilidad trasera) y ha ganado enormemente en calidad con respecto a su predecesor, tanto que su habitáculo tiene el tacto de un vehículo de corte premium. Es el coche más recientemente lanzado del trío. El motor que propones es en mi opinión la opción ideal, un buen equilibrio entre prestaciones y consumos. El pequeño bloque turbo de 1.4 litros extrae 130 CV, además de un par máximo de 195 Nm a 2.250 rpm, algo inferior al del Seat León y más puntual, el TSI se mantiene entre las 1.500 y las 4.000 rpm.

Aún así tiene unas prestaciones superiores al León, acelera en 9.6 segundos hasta los 100 km/h y su punta es de 205 km/h. El consumo mixto homologado es algo superior, con 6.5 l/100 km propicia que sus emisiones de CO2 sean de 153 g/km, quedándose fuera del Plan 2000E, que te podría interesar para sacar algo de dinero del R11. El León sí entraría en el Plan 2000E ya que emite 148 g/km, justo en el límite pero dentro. En cuanto a practicidad, tiene un maletero apenas mayor que el León (377 litros) y su tamaño total es de 4.29 metros. El acabado Privilege nos ofrece una buena dotación de serie.

Al equipamiento del Seat León suma sensores traseros de aparcamiento, sensores de luz y lluvia y preinstalación Bluetooth. Por 820€ adicionales obtenemos faros bixenón y por 490€ nos instalan un GPS Carminat TomTom. El precio de partida del acabado Privilege son 20.600€, con los 1.310€ de opciones que he añadido se quedan en 21.910€. Finalmente, el Honda Civic de tres puertas. Es uno de los más veteranos del grupo, pero también el más probado, y un coche que no ha tenido problemas de fiabilidad, menos en gasolina. Su motor 1.8 i-VTEC de 140 CV es el único atmosférico del grupo y el de mayor cilindrada.

Tiene un par motor de 174 Nm a 4.300 rpm y el típico comportamiento de un atmosférico, hay que subirlo de vueltas para que empuje bien, cosa que no hace falta con los dos turbo. Su mayor potencia le hace tener las mejores prestaciones del grupo, un 0 a 100 km/h de 8.9 segundos y una velocidad máxima de 205 km/h. El consumo de combustible del bloque VTEC también es el mayor, una media de 6.7 l/100 km que en condiciones reales se moverá alrededor de los 8 l/100 km. También es el más práctico de los 3, mide 4.27 metros y tiene un maletero ingente, nada menos que 485 litros de capacidad.

Los ajustes no son tan buenos como el Renault Mégane Coupé pero son definitivamente superiores a los que podemos encontrar en el León. Su precio es más caro que Seat o Renault, no es premium pero no es tan generalista como sus dos rivales. Por 20.600€ accedemos al acabado básico que aunque no es tan completo como el del Mégane lleva climatizador o llantas de 17 pulgadas. Si lo consigues por 18.500€ mejor que mejor, es un muy buen precio. No tiene una puesta a punto deportiva con ajuste específicos de chasis.

Respecto a nuestro veredicto final, te recomendamos el Seat León 1.4 TSI de 125 CV, tiene el motor más ahorrativo y es el que mejor relación calidad-precio-equipamiento te ofrece. Ahora bien, en una compra así lo mejor es que vayas a probar los tres coches y te informes bien sobre ellos. No olvides que no sólo cuenta nuestro criterio, a tí también te tiene que entrar por los ojos y las tres opciones son buenas. No recuerdo quién me lo comentaba o dónde lo he leído, pero tiene que ser un coche que al verlo cada mañana antes de ir a estudiar, con sueño y sin ganas de salir de casa, te alegre la mañana día tras día con un comportamiento fiel a tus expectativas y un diseño bonito. Ahí queda eso.

Alternativas

Hay muchas alternativas entre los compactos de dos puertas, veamos que te podemos recomendar. El Fiat Bravo 1.4 Turbojet. Mantiene el mismo concepto que Seat León y Renault Mégane, un pequeño motor turbo de 1.4 litros y potencia alta, en este caso 120 CV. Acelera hasta los 100 km/h en 9.6 segundos y tiene una punta de 197 km/h, datos clavados al Seat León pero con un consumo medio algo más alto, 6.7 l/100 km.Sólo está disponible con cinco puertas y su tamaño de 4.33 metros esconde un maletero importante, con 400 litros de capacidad. Los acabados interiores están en la línea de sus rivales.

El equipamiento de serie pertenece al acabado Emotion e incluye entre otras cosas control de crucero, ayuda al arranque en pendiente, faros antiniebla con cornering, climatizador bizona, sensores de luz y lluvia, manos libres Bluetooth y un buen equipo de sonido. El precio es de sólo 16.990€, con las opciones de llantas de 17 pulgadas y faros bixenón nos sale por poco más que el precio de origen del Seat León, 17.790€.

Finalmente, podrías echar un ojo al Mazda3 Luxury 2.0 DISI 151 CV i-Stop. Ha sido lanzado al mercado hace nada, tiene un diseño muy fresco y bonito. Gana muchos enteros en calidad con respecto a sus predecesores, pero por el momento sólo está disponible con carrocería de 5 puertas. Estrena un motor 2.0 DISI de inyección directa de combustible, asociado a un sistema Stop&Start que desconecta el motor en las retenciones o semáforos, ahorrando bastante combustible en el ciclo urbano.

Aún así tampoco es un coche demasiado ahorrativo por su condición de atmosférico. Sus prestaciones no son demasiado brillantes, curiosamente se echa 10.4 segundos para alcanzar los 100 km/h, su velocidad máxima es de 206 km/h. Aún así, con 151 CV y 190 Nm de par no le va a faltar fuerza en ninguna situación. Por 21.770€ puedes acceder al equipamiento Luxury, que es tan completo como el Privilege del Mégane, pero sin una puesta a punto deportiva. El nivel de terminación está al nivel de sus rivales y el diseño interior es muy deportivo. Es grande (4.46 metros) y su maletero no es muy amplio (340 litros).

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