Volkswagen Polo GTI y Skoda Fabia RS, dos caras para una moneda

 |  @omiguel  | 

Posiblemente os preguntéis por qué he juntado a estos dos utilitarios deportivos en un sólo artículo y la respuesta es el propio artículo. Tanto el Volkswagen Polo GTI como el Skoda Fabia RS, acompañado este último de su versión familiar Combi RS, han visto la luz en el Salón de Ginebra.

Bien es cierto que al Polo GTI lo conocimos antes y que el Fabia deportivo fue, en cierta medida, una sorpresa del evento. Pero para un análisis de las primeras impresiones da un poco igual el orden y lo que importan son las sensaciones estáticas que aporta cada uno. En primer lugar hay que decir que comparten numerosos apartados pero difieren en otros que entran por el aro del sentido de la vista y del tacto.

Como ya sabéis ambos comparten el mismo motor, un 1.4 litros TSI de 180 CV, y la misma transmisión, un cambio de doble embrague DSG con siete marchas. Ambos también llevan una denominación propia de cada casa, GTI y RS respectivamente, suspensiones mejoradas y rebajadas o avituallamientos deportivos con los que diferenciarse de las versiones convencionales.

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Volkswagen Polo GTI en Ginebra

Empezando por el Polo GTI, de su aspecto exterior reconocido oficialmente como “mini Golf GTI” no hace falta hablar mucho. En persona el coche no parece en absoluto ningún deportivo urbanita “radical” ni pretende serlo, simplemente parece un coche con un acabado más deportivo y con una seña de identidad, desde el frontal hasta las famosas llantas, que son su baza principal.

Entrando en el habitáculo repetimos la misma frase de su herencia respecto al “rey de los compactos deportivos” si bien hay que matizarlos con el hecho de que es un Polo. Las carencias de espacio pueden notarse a la hora de sentarse atrás, como es normal en un coche así, y a la hora de soportar los giros rápidos a los que seguro se va a someter al coche. En calidad de materiales el Polo GTI está muy bien acabado y con los detalles de siempre, cromados, alfombrillas especiales y los umbrales que siempre gustan.

Skoda Fabia RS en Ginebra

Skoda Fabia RS en Ginebra

En el otro lado de la balanza está el Fabia RS, un Fabia de la “última hornada” equipado con una cara un poco diferente pero que cuesta diferenciar a poco que desconozcas la marca. Lleva la simbología RS, parachoques específicos y unas llantas concretas en plateado o negro. Al final la insignia y las llantas son un auténtica imagen para representar el coche del que hablamos.

Por dentro uno puede sentirse en un Volkswagen por el tema de compartir aspectos como el display para el piloto o los mandos de la radio. Cuestión de ahorro de costes. Sin embargo hay sutiles diferencias, como unos asientos con un tapizado concreto e identificativo o la ausencia de tantos detalles metalizados que llamen la atención. Quitando el cockpit y los asientos parece un Fabia convencional con un equipamiento importante.

Skoda Fabia RS en Ginebra

¿Volkswagen Polo GTI o Skoda Fabia RS? ¿o, por variar, el Seat Ibiza Cupra? No creo que la elección se pueda hacer con los datos técnicos en la mano sino por aspectos como el coste, el diseño y la calidad. La elección para el que quisiera hacerse con un utilitario deportivo siempre es complicada, hay muchos por valorar: los Opel Corsa OPC, Peugeot 207 RC y Renault Clio RS estarían entre los más picantillos, el Mini Cooper S, el Citroën DS3 Racing o el Alfa Romeo Mi.To Multiair de 170 CV serían los que más destacan por diseño, etc.

El Polo GTI, Fabia RS e Ibiza Cupra mostrarían varias caras para una misma moneda, entendiendo la “misma moneda” por los elementos que comparten entre ellos. Para finalizar, quiero poner en escrito una pregunta que anda en el ambiente: ¿por qué el Grupo Volkswagen no ofrece un cambio manual para estos dos ni para el Ibiza Cupra? Mi teoría es que pretenden asociar el DSG con las aptitudes deportivas y que éste tenga más peso en las ventas. Puede que más adelante terminen vendiéndolos con la transmisión manual.

Volkswagen Polo GTI y Skoda Fabia RS en Ginebra

En Diariomotor: Volkswagen Polo GTI, primeras imágenes oficialesSkoda Fabia RS 2010

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El Skoda Fabia es un utilitario urbano del tamaño de un Ford Fiesta, un Polo o un Ibiza. Podemos comprarlo como 5 puertas o familiar (Combi), pero no existe ninguna versión de 3 puertas, habitual en el segmento.

Ver todos los comentarios 18
  • dmptuning

    POLE

    Me quedaría con el Fabia RS de lejos.

  • Urbyle

    yo tambien me quedaria con el fabia sin dudar un momento tiene ams espacio mas maletero que el polo ademas me gusta mas neel cho de otro color que ayuda un poco

  • Anónimo

    lo de no tener la opción manual es un fallo serio.

    el golf dejó de ser el rey de los compactos deportivos hace mucho tiempo.

    me quedo con el clio.

  • ummmm yo me quedo con el alfa mito.

  • Urbyle

    perdon por el fallo dije me gusta mas que el techo de otro color da mas vistosidad

  • anonimo

    anda un audi A1….

  • ojca

    el fallo del fabia es que es estrecho y alto, un coche con esas medidas para mi nunca tendrá una estetica deportiva. Veo bastante mas bonito al anterior fabia.

  • JAVITO

    Primero me quedo con el VW POLO y si escogiera entre alguno más de VAG, me iria por un FABIA, aunque como dicen por ahi, era mejor la primera generación… Estos dos son la base del AUDI A1, entonces porque pagar mucho más por el mismo coche solo por los “4 aros”…

    Oscar Miguel: No me parece que deban echar en el mismo saco con el MINI COOPER ni el ALFA ROMEO MiTo; estos son de un segmento superior.

  • Javtio, no entran en el mismo saco pero sí que son utilitarios “picantes”, cada uno a su estilo.

  • Anónimo

    el mito y el mini son utilitarios así que, son del mismo segmento.

  • zamu

    Sigo viendo lo del cambio manual una auténtica barrabasada…

    Óscar, yo le doy a ese tema un toque más “malicioso”… :P
    Creo que el hecho de ofrecer sólo en cambio automático es porque este cambio “cuida” más un motor apretado como este 1.4 al no permitir llegar a cortes de inyección y demás, cosas con las que se suele “jugar” en los GTI’s y así no tener problemas de fiabilidad… Si ya la primera versión del 1.4 de 170cv fui bajada la potencia a 160 en la segunda versión, ya me sonaba raro, con esto… Pues me da qué pensar… :P

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