Audi A4 Avant 2.7 TDI Multitronic, a prueba (III)

 |  @sergioalvarez88  | 

En la primera parte de la prueba del Audi A4 Avant os describimos un habitáculo muy lujoso, de excelente calidad y con una ergonomía que en mi opinión es óptima gracias a la multitud de ajustes disponibles y unos controles que siempre están a mano. En la segunda parte hemos hablado de la dinámica de este familiar turbodiésel de 190 CV, un motor muy rutero, pletórico de fuerza y consumos satisfactorios. Es hora de hablar del equipamiento, precio y los posibles rivales del Audi A4 Avant.

El Audi A4 tiene una relación de equipamiento de serie que no resulta abundante para su precio, y como buen premium alemán, hay que cargarlo de opciones para que tenga el aspecto y utilidad de la unidad que hemos probado. Como seguro que os esperábais, estas opciones no son baratas y terminan por elevar el precio del coche en varios miles de euros. No obstante, son las que aportan el toque premium y diferenciado de la masa generalista. Descubre más tras el salto.

Equipamiento

Dotación de serie

  • ABS
  • Airbag frontales, laterales delanteros y cortina delanteros y traseros
  • Distribución electrónica de frenado EBV
  • Asistencia a la frenada (SAFE)
  • Reposacabezas activos
  • Control de estabilidad ESP
  • Control de tracción (ASR+XDS)
  • Luces diurnas LED

  • Faros antiniebla
  • Dirección asistida eléctrica variable Servotronic
  • Retrovisores eléctricos con intermitente integrado
  • Inserciones en aluminio en salpicadero
  • Tapicería de tela
  • Volante multifunción de cuero regulable en altura y profundidad
  • Climatizador bizona automático
  • Asiento del conductor con regulación en altura
  • Ordenador de a bordo: tiene una pantalla de alta resolución en color y en el mismo también se puede acceder a la información del equipo de sonido y las instrucciones del navegador a través de los mandos del volante multifunción. Como ordenador de a bordo, tiene dos odómetros parciales y mide los típicos datos de autonomía, consumo instantáneo, consumo medio y tiempo recorrido. Su visibilidad es muy buena al estar la pantalla en el centro de la instrumentación, bien visible.
  • Parasoles con espejos de cortesía iluminados
  • Reposabrazos delantero central
  • Regulación lumbar para el asiento del conductor
  • Guantera refrigerada
  • Tiradores metálicos para las puertas

  • Asientos traseros abatibles 60/40
  • Cubremaletero extensible
  • Maletero iluminado con suelo de carga reversible
  • Palanca de cambios forrada en cuero
  • Rueda de repuesto tipo galleta
  • Radio CD Concert con MP3 y ocho altavoces
  • Triángulos de emergencia y botiquín

Equipamiento opcional

  • Paquete técnico (1.045€): compuesto por control de velocidad Tempomat, faros bixenón Plus con lavafaros, sensores de aparcamiento traseros, sensores de luz y lluvia, retrovisor interior fotocrómico
  • Paquete cuero (310€): Apoyabrazos de las puertas en cuero de Napa fina

  • Tapicería mixta cuero-Alcantara (1.620€)
  • Pintura plata hielo metalizado (995€)
  • Asientos deportivos (740€)
  • Llantas de aleación ligera 8J x 18 en diseño de 5 brazos “Star” (870€)
  • Preinstalación de teléfono móvil con kit de manos libres (Bluetooth) en el apoyabrazos delantero (515€)
  • Retrovisores exteriores calefactables (170€)
  • Barras longitudinales del techo en aluminio anodizado (105€)
  • Techo panorámico de cristal (1.675€)

  • Sistema de raíles con set de fijación en el maletero (230€)
  • Volante deportivo de tres radios multifuncional con levas para el cambio (335€)
  • Asientos delanteros con regulación eléctrica (850€)
  • Suspensión deportiva (330€)
  • Audi Drive Select (370€)
  • Dirección dinámica (1.240€)
  • Audi parking system APS delantero y trasero (485€)
  • Portón del maletero de accionamiento automático (610€)
  • MMI navegación plus con radio “High” (3.040€): el control MMI es una ruleta de sencillo accionamiento que permite la navegación por todos los menús de infotainment del coche con suma facilidad. El navegador plus tiene una cartografía muy agradable e instrucciones claras. Es sencilla la introducción de direcciones.

Seguridad

Todos los Audi A4 montan de serie control de estabilidad, reposacabezas activos y anclajes ISOFIX en las plazas traseras para los dispositivos de retención infantil. El Audi A4 Avant ha pasado las pruebas EuroNCAP en su forma de berlina, por el viejo método de evaluación y también por el nuevo método de evaluación. En ambos ha obtenido las cinco estrellas, siendo especialmente destacado en protección a los ocupantes y niños, aunque como casi todos los coches del mercado, flaquea en protección al peatón.

Precios y rivales

EL precio base para el Audi A4 Avant 2.7 TDI Multitronic es de 43.860€. Sin embargo, con los extras de nuestra unidad el precio se dispara hasta los 59.395€, una cifra que es bastante elevada, diez millones de las antiguas pesetas. Los rivales del Audi A4 Avant 2.7 TDI no son demasiado abundantes. En primer lugar está el BMW 325d Touring con caja de cambios automática de seis relaciones. Es un coche de 4,53 metros de largo, con un habitáculo de tamaño más compacto y menos amplio.

Sus acabados están al nivel de los de Audi y su motor es algo más potente, un 3.0 turbodiésel de 204 CV y 430 Nm de par que consume una media de 6,2 l/100 km. Su maletero es 30 litros más pequeño, se queda en 460 litros. Es un coche más ligero y potente, por tanto acelera de 0 a 100 km/h en 7,3 segundos y es posiblemente más dinámico. Ahora bien, su precio base es de 46.520€ y si queremos igualar el equipamiento a nuestro Audi el precio se acerca muy peligrosamente a los 63.000€.

Audi A4 Avant 2.7 TDI Multitronic, a prueba (III)

El siguiente rival natural es el Mercedes Clase C Estate C 250 CDI. A diferencia de los BMW y Audi, lleva un motor de cuatro cilindros doblemente turboalimentado hasta los 204 CV, con 500 Nm de par motor. Sus prestaciones son comparables a las del BMW, pero con mucha seguridad no será tan refinado como los seis cilindros de sus rivales. Su tamaño está a caballo entre el BMW y el Audi con 4,60 metros de longitud, y su maletero de 485 litros está más bien cerca del Audi.

No hay duda con sus acabados, pero aventaja a ambos alemanes con un consumo medio de sólo 5,1 l/100 km equipado con una caja de cambios automática de siete relaciones. Es un coche que viene más equipado de serie que sus dos rivales alemanes, pero que con las opciones necesarias para igualar el equipamiento del Audi se pone en más de 62.500€, fundamentalmente por la necesidad de equipar opciones como el pack deportivo AMG. En todo caso, las diferencias de precio entre rivales son escasas.

Audi A4 Avant 2.7 TDI Multitronic, a prueba (III)

No vamos a terminar aquí, porque también hay rivales como el Volvo V60. El rival monta el motor D5 de 205 CV, un cinco cilindros en línea de 2.4 litros que consume una media de 6,4 l/100 km asociado a una caja de cambios Geartronic de seis relaciones. Puede que no esté tan bien acabado como el Audi, pero está a un nivel de calidad muy alto y es realmente una opción a tener en cuenta para los clientes que busquen diferenciarse y apartarse del conocido triunvirato alemán.

Mide 4,63 metros y quizá flaquea en maletero, de sólo 430 litros. En cuanto a su precio, viene con una dotación de serie y de seguridad superior a los alemanes con clara ventaja, y especificarlo a su nivel supone un desembolso de 52.500€, sustancialmente inferior aunque también con menos opciones de personalización, todo hay que decirlo. Y cerramos el repaso con otro rival sueco, el Saab 9-3 SportHatch 1.9 TTiD, con un motor twin-turbodiésel de 180 CV y cambio automático.

Audi A4 Avant 2.7 TDI Multitronic, a prueba (III)

Es el rival más veterano de todos, y eso se nota en un habitáculo desfasado construido con menores calidades. Es un coche lastrado por un cambio lento, perdiendo un segundo en el 0-100 con respecto al Audi, aunque su consumo es correcto: 6,0 l/100 km. Con 4,67 metros, tiene el maletero más pequeño de todos, con 420 litros de capacidad. Igualar equipamiento supone un desembolso de 52.100€, pero me parece un coche a un nivel bastante inferior con respecto a sus competidores.

Ahora bien, ¿podría a alguien intersarle una versión gasolina en el A4 Avant? El motor comparable es el 2.0 TFSI de 211 CV, que acelera de 0 a 100 km/h en sólo 0,5 segundos menos, pero tiene menos par motor y recuperaciones inferiores. No obstante, es 3.000€ más barato y su consumo es de 7,3 l/100 km. El diésel compensa a partir de los 180.000 km, aunque se supone que un vehículo como el Audi A4 Avant va a recibir un kilometraje más elevado que otro tipo de coches.

Conclusiones

El Audi A4 Avant con motor 2.7 TDI es un familiar ideal para los amantes de los viajes de larga distancia, que busquen el maletero más espacioso de su categoría y un propulsor muy refinado y agradable, capaz de sostener consumos contenidos pero gozar de un empuje y prestaciones demoledoras. A pesar de tener un precio poco asequible, no es más caro que sus rivales y goza de un interior muy espacioso y bien rematado, que siempre se puede completar a base de opciones.

A destacar

  • Motor y caja de cambios
  • Espacio interior y calidades
  • Maletero muy grande y práctico

A mejorar

  • No hay opción quattro con este motor
  • Extras de precio elevado
  • Maniobrabilidad en ciudad

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