Alfa Romeo MiTo 1.4 MultiAir Turbo 135 CV TCT Distinctive, a prueba (III)

Deberíamos ir diciendo adiós al Alfa Romeo MiTo. Durante los pasados días hemos probado a fondo una unidad equipada con el motor 1.4 MultiAir Turbo de 135 CV. La mayor novedad de esta unidad era su caja de cambios TCT, cuyo funcionamiento es impecable a pesar del tiempo que se toma para pasar de N a D o de N a R. Nos ha parecido uno de los coches más divertidos que hemos probado en los últimos tiempos, con un comportamiento intachable de chasis y motor, ajustable con el Alfa DNA.

Su motor empuja con muchísima fuerza y las sensaciones me han parecido más directas y emocionantes de las que pudo darme el Mini Cooper S, aunque su sonido sí que era inimitable. En la primera parte os hablamos de su habitáculo, pero no describimos el equipamiento de serie y opcional de nuestra unidad. A continuación os hablaremos del acabado Distinctive, así como del precio, seguridad y rivales del Alfa Romeo Mi.To, que por todos conocidos son, pero debemos repasar.

Equipamiento

El acabado del Alfa Romeo MiTo de nuestra prueba es el Distinctive. Es el acabado tope de gama, y con la combinación de motor y caja de cambios el único disponible.

Dotación de serie

  • ABS
  • Airbag frontales, laterales delanteros y cortina delanteros y traseros
  • Airbag de rodilla para el conductor
  • Distribución electrónica de frenado EBV
  • Dirección asistida eléctrica
  • Ayuda al arranque en cuesta
  • Alfa DNA
  • Reposacabezas activos

  • Control de estabilidad (VDC con DST)
  • Control de frenada en curva (CBC)
  • Luces diurnas
  • Faros antiniebla
  • Diferencial delantero Q2
  • Retrovisores eléctricos calefactables
  • Tapicería de tela
  • Volante multifunción de cuero regulable en altura y profundidad
  • Asiento del conductor con regulación lumbar y ajuste en altura

  • Ordenador de a bordo: integrado en la instrumentación. Tiene dos odómetros parciales con información de consumo medio, velocidad media, consumo instantáneo o el tiempo de viaje. La información también se puede sacar en la pantalla del navegador, pero es la misma información.
  • Parasoles con espejos de cortesía iluminados
  • Stop&Start
  • Guantera refrigerada
  • Asientos trasero abatible
  • Maletero iluminado
  • Palanca de cambios forrada en cuero
  • Rueda de repuesto tipo galleta
  • Radio CD Concert con MP3 y ocho altavoces
  • Triángulos de emergencia
  • Salida de escape cromada

Equipamiento extra

  • Pintura metalizada Azul Tornado: 457€
  • Instrumentación Sport: 51€
  • Cruise Control: 168€
  • Faros bixenón con lavafaros: 813€
  • Mandos y radio en el volante: 152€
  • Sensor trasero de aparcamiento: 315€
  • Climatizador bizona: 407€
  • Reposabrazos delantero: 91€

  • Tapicería de tela Sport: 203€
  • Alfombrillas: 51€
  • Retrovisores cromados: 102€
  • Paragolpes trasero deportivo: 305€
  • Pedalería deportiva: 152€
  • Spoiler trasero: 152€
  • Llantas de aleación 17” (215/45) Sport: 712 €
  • Radio navegador (1.982€): con una gran pantalla de unas siete pulgadas. No es táctil. Las instrucciones del navegador son muy claras, pero creo que la pantalla podría tener algo más de resolución. El manejo de las funciones de infotainment es muy sencillo e intuitivo desde la misma.

  • Paquete Blue&Me (Bluetooth + toma USB): 335€

Seguridad

El Alfa Romeo MiTo se sometió a las pruebas EuroNCAP el año 2008. Por el antiguo sistema de evaluación obtuvo cinco estrellas y una puntuación sobresaliente en protección al peatón. Como la mayor parte de coches del mercado, no destaca en protección al peatón y la protección a los niños recibe tres estrellas. Se debe a que no está claramente avisada la presencia de anclajes ISOFIX. Toda la gama tiene control de estabilidad y reposacabezas activos desde que salen de fábrica.

Precio y rivales

El precio base del Alfa Romeo Mi.To 1.4 Turbo MultiAir de 135 CV con caja de cambios TCT es de 21.045€. Es el Alfa Romeo Mi.To más caro, sólo un poco por detrás del Alfa Romeo Mi.To Quadrifoglio Verde. Con el peso de las opciones encima, el coste de nuestro utilitario asciende a casi 27.500€, un precio que encaja con su posicionamiento premium. En mi opinión el Fiat 500 no es un rival para el Alfa Romeo Mi.To, son del mismo grupo y su tamaño y posicionamiento difiere bastante.

Alfa Romeo Mi.To 1.4 MultiAir Turbo 135 CV TCT Distinctive, a prueba (III)

El que sí es un rival claro es el Audi A1 1.4 TFSI S-Tronic de 122 CV. Su potencia es algo inferior y es por tanto más lento, acelerando de 0 a 100 km/h en 8,9 segundos. Su consumo homologado es un poco inferior, 5,2 l/100 km. Es un coche mejor acabado, y más premium, pero con un habitáculo menos amplio y un comportamiento dinámico a un nivel inferior. Con un equipamiento similar al de nuestro Alfa Romeo de pruebas su precio supera por muy poco los 30.000€.

Otro rival posible es el Citroën DS3, pero no puede equipar caja de cambios automática con un motor equivalente, que sería el 1.6 THP de 155 CV. Por tanto, se queda fuera de esta comparativa, aunque es cierto que sería más barato, además de menos dinámico con diferencia. Finalmente, un rival de referencia es el Mini de BMW. Ahora bien, el Cooper de 122 CV no es rival para el Mi.To, y el Cooper S de 184 CV supera en prestaciones de manera muy clara al Alfa.

Alfa Romeo Mi.To 1.4 MultiAir Turbo 135 CV TCT Distinctive, a prueba (III)

Y sin embargo, es el rival más directo de este Alfa. La caja de cambios que monta es una Steptronic automática de seis relaciones, una automática de convertidor de par muy suave pero algo lenta para mi gusto. Su dinámica es muy buena, pero no convence el tacto de la dirección y es un coche más eficaz, con menos “cuore”, por decirlo de alguna manera. Su habitáculo tiene una mayor calidad, pero sin embargo es bastante más pequeño y el maletero es prácticamente testimonial.

El precio es otro punto flaco del Mini Cooper S de 184 CV, a pesar de acelerar de 0 a 100 km/h en 7 segundos y consumir 6,2 l/100 km. Para igualar equipamiento hay que dejarse más de 34.000€, y la diferencia con el Alfa Romeo es de más de 7.000€. Con respecto, a su propia gama, el diésel 1.6 JTDm de 120 CV no es rival prestacional. Consume 4,8 l/100 km y se amortiza desde el primer kilómetro con respecto a nuestro 1.4 de 135 CV, pero no me parece la comparación más adecuada en la propia gama.

Conclusiones

El Alfa Romeo Mi.To es como una caja de bombones. Un envoltorio bonito y un comportamiento que espera a ser degustado poco a poco. Los momentos de diversión comienzan al activar el modo Dynamic y el coche se transforma en un utilitario deportivo de primer nivel, a pesar de “sólo” disponer de 135 CV de potencia. Como parte de su carácter premium, tiene un precio elevado y opciones de precio elevado, pero son el precio a pagar por una imagen diferente y un vehículo bastante exclusivo.

A destacar

  • Comportamiento
  • Diseño e imagen
  • Consumos urbanos

A mejorar

  • Algunos materiales
  • Aislamiento acústico
  • Acceso al maletero

En Diariomotor: Alfa Romeo Mi.To 1.4 MultiAir Turbo 135 CV TCT Distinctive, a prueba (I) | Alfa Romeo Mi.To 1.4 MultiAir Turbo 135 CV TCT Distinctive, a prueba (II) | Alfa Romeo Mi.To 1.4 Multiair 135 CV, ahora con caja de cambios de doble embrague TCT | Alfa Romeo Mi.To Multiair | Presentación en Italia del Alfa Romeo Mi.To

Lee a continuación: Alfa Romeo MiTo 1.4 MultiAir Turbo 135 CV TCT Distinctive, a prueba (II)

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  • Anónimo

    Para mi un QV, siempre que no hagan el GTA. Repito, ¿Alguien sabe algo referente al GTA, lo han retomado o descartado definitivamente?

    Gracias por el reportaje, más gasolinas!

    • Que se sepa… no se va a producir por el momento. Es un proyecto poco rentable en una marca que de por sí es poco rentable. Además, puede que fuese un coche demasiado potente.

      Lo mismo ocurre con el Giulietta, el QV tiene 235 CV y un hipotético Giulietta GTA tendría cerca de 300 CV.

      Eso sí, Alfa tampoco ha negado nada para el futuro.

  • E92

    “Por el antiguo sistema de evaluación obtuvo cinco estrellas
    y una puntuación sobresaliente en protección al peatón. Como la mayor
    parte de coches del mercado, no destaca en protección al peatón y la
    protección a los niños recibe tres estrellas.”

    ¿En qué quedamos? protección al peatón… ¿sobresaliente ó no destacable?

    Bueno bromas aparte, yo cada vez veo más de estos, de hecho este finde de semana vi tres practicamente del tirón, parecía una campaña de publidad, jajaja.

    A mi me parece una buena opción de compra (a ver si Alfa entre este pequeño y el Giuletta recupera un poco las ventas), aunque me sigo quedando con el Cooper S, aunque se disparé un poco.

  • Ferb

    Yo al final me compre un guilietta por tamaño, pero antes estuve probando el MiTo QV y es una pasada como tiran esos 170 cv, y el par que tiene para ser gasolina, el multiair es una maravilla, y el del conce muy majo me dejó apretarle fuerte en rotondas y demás y se aguanta muchísimo para lo pequeño que es, hay que ser muy bestia para descolocarlo, y ojo que el precio que ponen ahí pues uno desvirtuado, a mi me dejaban el QV sin pantalla pero con casi todo lo demás, por 21mil (de km0, de hecho lo estrené yo), que es un muy buen precio, como un Polo gti peladete. Al final el guilietta me encajo más por tamaño, pero el pequeñín este es muy divertido

  • .Motorhome.

    Es muy bonito pero prefiero una llanta de menos tamaño a que me parezca un SUV.

  • X 2.0

    Se ha ganado las alavanzas a pulso, muy bueno!!

    Eso si, los extras son bastante carillos, mas de 150 euros un juego de pedales, o el precio de las carcasas de los retros…. y alguna que otra cosa de las que se mencionan ya deberia de venir, pero como ya dije en la parte dos, prefiero este que el a1 mientras las politica de precios de Audi para su a1 no mejore o sea mas razonable. Hay cosas del interior que yo podria mejorarle sin gastar muchos euros y esfuerzo, y eso ya me contentaría por completo.

  • Daniel Rodríguez

    Hola Sergio,

    La mayoría de extras que incluyes son parte de los packs Premium (Reposabrazos, Climatizado, Sensor de aparcamiento, Cruise Control, Regulación lumbar y toma de corriente en maleteo) de 854€ y del Sport (Paragolpes y Spoiler, llantas de 17, asientos Sport, cuadro y pedales) de 1006€.

    Con esto la unidad provada quedaría en 26.804€ en vez de los 27.500€ que indicas (precios de configurador sin descuentos ni promociones).

    Creo recordar que cuando pedí el mío el Pack Blue&me incluía los mandos en el volante.

    Un saludo,