Hennessey Venom 2013, ahora con 1.500 CV

Víctor Fernández  |  @vfdezd  | 

Hace ya casi ocho años que salió a la venta el Bugatti Veyron, un superdeportivo que pasará a la historia por numerosas razones, entre las cuales destaca primordialmente el hecho de tener 1.001 CV, una cifra inusitada para un coche de serie en aquella época. El millar de CV que entrega el motor de 16 cilindros en W que monta en su parte central se convirtieron inmediatamente en el objetivo de otros fabricantes y proyectos alternativos que deseaban plantar cara al Veyron.

En Europa podemos encontrarnos el Koenigsegg Agera como actual rival más directo del superdeportivo francoalemán, y en un escalón inferior en potencia (que no en sensaciones) está el Pagani Huayra. Desde el otro lado del charco, la propuesta más serie proviene de Hennessey, que desde el año 2010 produce el espectacular Hennessey Venom GT. Basado en el Lotus Exige y con un motor del Corvette hipervitaminado, en su lanzamiento hace algo más de dos años contaba con potencias de 800, 1.000 o 1.200 CV.

En cuanto a potencia y exclusividad, estaba al nivel del Bugatti Veyron, puesto que el precio de partida del coche se estimaba en un millón de dólares. Siguiendo la estela del Veyron, Hennessey lanzó el año pasado el Hennessey Venom GT Spyder, la versión descapotable de esta bestia de la carretera. No contentos con contar con una gama tan prolija, el fabricante estadounidense acaba de anunciar la versión 2013 de su superdeportivo (en versión coupé), que se caracterizará por tener la friolera de 1.500 CV.

Hennessey Venom 2013

Respecto al Veyron, modelo con el que rivaliza, tiene una potencia un 50% superior, y también saca 300 CV al Bugatti Veyron Super Sport, la variante más potente. El anterior motor 6.2 V8 turboalimentado deja paso al bloque 7.0 V8 de origen General Motors, al que han añadido un par de turbo y una serie de retoques en su construcción para entregar la espectacular cifra de 1.500 CV. Hennessey ofrecerán bien una transmisión manual de seis velocidades o bien una automática secuencial de siete.

Por ahora no se conocen más detalles adicionales de esta nueva entrega del Venom, por lo que no sabemos si el aumento de potencia viene acompañado de más mejoras. Sólo para comparar, la actual versión de 1.200 CV pasa de 0 a 100 km/h en 2,2 segundos y alcanza 440 km/h, con un peso de 1.220 kg. A poco que la potencia sea controlada por la electrónica y el chasis aguante las embestidas del motor, podemos esperar unas cifras aún mejores que éstas, con lo cual estaríamos ante el coche de producción más rápido del planeta.

Aparte de los cambios en el motor, las recreaciones publicadas por Hennessey muestran un lavado de cara estético, lo cual ayuda a dar una imagen algo más diferenciada del Lotus Exige del que se basa. Por lo que vemos cambia el diseño de los faros, el frontal y la línea trasera, así como el sistema de apertura de las puertas. Por ahora no sabemos tampoco si cambia el interior o si la zaga recibe modificaciones, pero en unas semanas saldremos de dudas.

Fuente: Autoevolution
En Diariomotor: Hennessey Venom GT | Hennessey Venom GT: todos los datos técnicos e imágenes | Hennessey Venom GT Spyder, a la caza del Veyron GrandSport

Lee a continuación: 455 km/h, nuevo récord de velocidad en la milla desde parado para el Perfomance Power Racing Ford GT

Ver todos los comentarios 53
  • German

    ¿Cómo de estable podría ser este coche? ¿Y qué hay de la fiabilidad? Merecería la pena hablar de eso...

  • ramon

    mejorará en motor y prestaciones pero estéticamente lo han empeorado bastante,me quedo con el henesey venom gt que ha habido hasta ahora que 2,2 en el 0 a 100 y 440 km/h no creo que necesiten muchas mejoras (por cierto es oficialmente el coche mas rapido del mundo no?porque el veyron ss alcanza los 434km/h y este los 440)

    • Turbo

      Donde estan las pruebas del Henessey a 440Km/h?

    • Turbo

      Donde estan las pruebas del Henessey a 440Km/h?

    • Turbo

      Donde estan las pruebas del Henessey a 440Km/h?

    • Turbo

      Donde estan las pruebas del Henessey a 440Km/h?

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    • Turbo

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    • Turbo

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    • Turbo

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    • Turbo

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    • Turbo

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    • Turbo

      Donde estan las pruebas del Henessey a 440Km/h?

    • Turbo

      Donde estan las pruebas del Henessey a 440Km/h?

    • Turbo

      Donde estan las pruebas del Henessey a 440Km/h?

    • Turbo

      Donde estan las pruebas del Henessey a 440Km/h?

    • Nunca se ha medido esa velocidad, es algo estimado por ordenador.

    • ramon

      pero con esa potencia es bastante posible que los alcance,es mas,estoy seguro de que los alcanzaria

  • the stig

    siempre lo he dicho, ponerle 2 turbos a un v8 y sacarle 1000, 1200 o 1500 hp es facil, lo dificil es controlarlos de la manera que el veyron lo hace, como dice el otro comentario, que tan estable seria a esas velocidades, tal vez las alcance pero quien va a querer hacerlo 2 veses, sin embargo el grupo de ingenieros que desarrolo el veyron, consideraron cada aspecto posible que implica llegar a esa velocidad, antes de querer plantar cara al veyron hay que considerar muchos factores para hacerlo

  • Sergio-bene

    Aparte de que será poco fiable estable etc
    Nunca llegara a los 1,8 segundos de veyron de 1600cv o a sus esperados 463km/h y esto por no decir que ni siquiera esta demostrado eso de los 440 del modelo de 1200cv
    Además el nuevo veyron seguirá con su traición 4x4 y se esperan hasta fuerzas de más de 2G con sus 300kg menos y mejoras aerodinámicas

    • Turbo

      Pones en duda los 440km/h de este, pero afirmas que el nuevo Veyron llegara a 463Km/h, 2G y 300Kg menos... no es serio

      • Sergio-bene

        Ya lo demostrarán pero el veyron hasta ahora demuestra todo lo que dice y lo hará su próxima versión

        • Turbo

          Por el momento, tanto uno como el otro, puras suposiciones

  • Sergio-bene

    Aparte de que será poco fiable estable etc
    Nunca llegara a los 1,8 segundos de veyron de 1600cv o a sus esperados 463km/h y esto por no decir que ni siquiera esta demostrado eso de los 440 del modelo de 1200cv
    Además el nuevo veyron seguirá con su traición 4x4 y se esperan hasta fuerzas de más de 2G con sus 300kg menos y mejoras aerodinámicas

  • ¿Es que da verguenza ya un superdeportivo de 300cv?

  • BUGATTIVEYRONSS

    Señores dijanme de que sirve que saquen nuevas versiones o ediciones de estas maquinas impresionantes cuatro ruedas, con tremendas prestaciones e ingenieria etc. Si ni Hennessey venom 2013, Mclaren P1, Ferrari F70, koenigsseg Agera S, etc, etc. Ni ningun otro superdeportivo a podido demostrar con hechos reales en un mano a mano vencer al Bugatti Veyron SS, que hasta el sol de hoy sigue siendo el mejor superdeportivo de produccion para calle imponiendo su record de velocidad punta en linea recta a mas 434km/h. Ojala alguna de estas prestigiosas marcas que e nombrado tuviera el suficiente valor para enfrentar de una vez por todas en un mano a mano al Rey de Reyes .¿ O que estan esperando que salga el nuevo Bugatti Veyron SS 2013 en septiembre y vuelva imponer un nuevo record Guiness. ?
    En conclusion no le veo sentido que salgan nuevos rivales con igual o mas caballos de fuerza etc. Si los fabricantes no los tienen bien puestos para desafiar en un mano a mano al numero uno.

    • crisvavi

      y es que un superdeportivo solo se mide en linea recta.. pffffffffff no hermano.. el veyron es un desastre en circuito.. entonces bajese de esa nuve.. o mas bn vaya a usa a ver 1/4 de milla..

      • Rest

        Un deportivo se puede medir n linea recta, y d hecho, se mide n principio n línea recta. Has visto al Veyron n circuito para catalogarle? Y si hicieran una versión radical para ello?

      • Anónimo

        El Veyron en circuito se ha meado en mas de uno.

        • tino

          los grandes hablan en Nordschleifem no en un circuito de 3 pesos como lo hicieron los de topgear.

          • Anónimo

            Es cierto, se me olvidaba, que siempre hay que sacar un pero. Cuando lo haga en Nordschleife será que el conductor era anoréxico o alguna chorrada así.

    • MRTN

      Señor, no se han enfrentado simplemente porque para ninguna marca será beneficioso esto, incluyendo al mismo VEYRON, ya que quien quede rezagado será un segundon de por vida. Y nadie sabe a ciencia cierta si el VENOM, o el AGERA S podrían superarlo, o quien le dijo a usted que un auto o superauto o hiperauto como llaman por ahi se define por su desempeño en línea recta. O es que cree que por tener el record de velocidad punta máxima puede ser el mejor, y entonces que hacemos con los demás records que tienen los otros y que el VEYRON no se acerca a ellos, como el 0-300-0 del AGERA R o los tiempos del ZONDA en Nordschleife. Parametros para medir el mejor o peor nadie los ha definido o por lo menos esperemos a que la FIA se pronuncie o no se quien. O no podría ser el rey de reyes el ZONDA o el ATOM V8 por superar al VEYRON en circuito?. Una cosa es el fanatismo, y si le encanta el VEYRON alla usted, a mi no me disgusta para nada, es un gran auto, pero una cifra no hace a nada ni a nadie mejor que al resto, es sólo como lo quiera ver y medir cada uno para satisfacer su ego.

      • Sergio-bene

        El mejor en circuito sería el ariel atom de 700cv y 350cv/litro
        Tienes toda la razón

        • El Atom tiene 500cv.

          • Sergio-bene

            Xd no hay una versión modificada de 700cv búscalo es increíble

        • Radical

          El caparo t1 lo supera.

      • Tienes mucha razon pero dejame decirte algo, cuando hablan del record del Zonda en Nordschleife creo que hablan del record del Zonda R no? Todos creen que este auto esta legalizado para calle, pero enrealidad no... Ese record no cuenta, si lo vas a contar tambien cuenta los tiempo de vuelta de carreras. Pero todo lo demas esta bien y tienes razon "el desempeño de un auto no se mide en linea recta" en mi opinion todos los que lo hacen no tienen idea de lo que hablan, en un carrera no importa cual es la velocidad maxima de tu auto, porque lo mas posible es que no la alcanzes.
        Denle un vistazo a mi pagina en Facebook, es de autos, solo cuelgo fotos con dos amigos, aveces ponemos las prestaciones otra no, si quieren buenas fotos de autos, van al lugar indicado: https://www.facebook.com/PrvdCars

        • MRTN

          Si tienes razon también con lo del ZONDA R, pero igualmente me aventuraría a decir que para un Zonda F por decir cualquiera, o digamos que incluso ahora para el HUAYRA, no habría mucha diferencia frente al VEYRON, incluso igual me imagino que en circuito lo superarían. Saludos

          • Radical

            Para que os hagáis una idea: el Radical Sports sr8 LM,en la vuelta rápida que dio en nurburgring,sólo alcanzó una velocidad máxima de 270 km/h o menos incluso, y aun así, hizo 6:48.El Zonda R, llega a los 370 km/H de velocidad máxima,en la recta larga esa del último sector de nurburgring,se pueden coger los 350 km/h perfectamente.Ahí en Zonda R le recuperó un montón de tiempo al Radical,aún así,sólo fue capaz de hacer un segundo menos (6:47),¡y eso que usaba ruedas de competición slicks sin dibujo!,el sr8 LM,usó para su vuelta,neumáticos deportivos que son legales para circular por carretera en muchos países,(creo que en España no,aquí son más restrictivos) y encima el Radical es un coche considerado de calle,es decir,legal por carretera como cualquier otro coche como un seat panda o un seat ibiza por decir alguno.Es un coche incomodo,sin lujos, posiblemente no excesivamente fiable y muy poco o nada utilizable a diario pero,puedes pasearte con él por tu barrio si te da la gana y si estás dispuesto aguantar una suspensión demasiado dura y comerte todo tipo de baches y rozaduras contra el suelo sin ninguna comodidad.Con esto queda demostrado que tener una gran relación peso potencia es fundamental para hacer buenos tiempos en circuito más que la potencia. ¿De qué sirve la potencia y tener una velocidad máxima de 500 km/h si pesas 1500 kg para arriba y eres lentísimo saliendo de las curvas? pues que un coche de 650 kg y 480 cv te da pal pelo.Si quieres participar en una carrera de Drag,eso sí te sirve pero,si quieres coger curvas de manera rápida....

          • Radical

            Para que os hagáis una idea: el Radical Sports sr8 LM,en la vuelta rápida que dio en nurburgring,sólo alcanzó una velocidad máxima de 270 km/h o menos incluso, y aun así, hizo 6:48.El Zonda R, llega a los 370 km/H de velocidad máxima,en la recta larga esa del último sector de nurburgring,se pueden coger los 350 km/h perfectamente.Ahí en Zonda R le recuperó un montón de tiempo al Radical,aún así,sólo fue capaz de hacer un segundo menos (6:47),¡y eso que usaba ruedas de competición slicks sin dibujo!,el sr8 LM,usó para su vuelta,neumáticos deportivos que son legales para circular por carretera en muchos países,(creo que en España no,aquí son más restrictivos) y encima el Radical es un coche considerado de calle,es decir,legal por carretera como cualquier otro coche como un seat panda o un seat ibiza por decir alguno.Es un coche incomodo,sin lujos, posiblemente no excesivamente fiable y muy poco o nada utilizable a diario pero,puedes pasearte con él por tu barrio si te da la gana y si estás dispuesto aguantar una suspensión demasiado dura y comerte todo tipo de baches y rozaduras contra el suelo sin ninguna comodidad.Con esto queda demostrado que tener una gran relación peso potencia es fundamental para hacer buenos tiempos en circuito más que la potencia. ¿De qué sirve la potencia y tener una velocidad máxima de 500 km/h si pesas 1500 kg para arriba y eres lentísimo saliendo de las curvas? pues que un coche de 650 kg y 480 cv te da pal pelo.Si quieres participar en una carrera de Drag,eso sí te sirve pero,si quieres coger curvas de manera rápida....

    • Rest

      Estoy contigo.

  • EL MAS INCOGNITO

    si puede destrozar un veyron aprovado todo coche que aunque sea una carreta pueda batir al veyron aprovado

    • Gilo

      aprobado es con "B", así que tú estás suspenso

  • Sebastian

    de frente me hace acordar un poco al marussia b2

  • nombre

    tendríais que dejar de comparar cada coche hypervitaminado con el veyron...

    es que son dos planos distintos el veyron es el mejor coche oficial del mundo..nadie por ley puede rebatir nada de lo que diga vw aunque no esté a la altura de lo que debERÍA.

    y estos otros coches sólo simbolizan potencia y velocidad y se acabó.

    nada de tengo el coche mas caro del mundo...que además es un gran coche para deborar km......chorradas....para viajar lo mejor un sedan como dios manda.

    y al veyron se lo meriendan en punta, en aceleración , en tiempo en circuitos..un deportivo motor central de 1000cv y 2 millones que no rinda como el que más es un fracaso absoluto.

  • Invitated

    Es una chorrada de escalada de potencia, muy absurda. ¿Quien puede conducir a tope con esta máquina? Solo pilotos profesionales podrían disfrutar y sacar partido de estos monstruos, en aeropuertos....Te lo pasas igual de bien con un "gti" de 250 cv.

  • Paco

    No me gusta mucho este restyling... pero bueno, veremos de qué es capaz!!!

  • Anónimo

    No se puede desmerecer un trabajo como este. Para empezar, todo propietario de este coche, ya tendrá en su garaje un Veyron.

    Este coche, se le querrá comparar con él, pero no es lo mismo.

    Primero que no hay datos oficiales, medidos, desempeño, etc.
    Segundo, que una vez dentro, se nota a las claras que es un prototipo. Todo espartano y sin concesión a los lujos.
    La "gracia" del Bugatti es esa, es por dentro totalmente un coche de serie de lujo. Con sus ajustes refinados, deportivos, pero ajustados.
    Con todo eso, pues pasa de los 400, sin vibraciones, sin tener que ser un piloto de F1 (como sería el caso para poner un venom de estos a esa velocidad).

    Por eso es un coche mítico y oficialmente el mejor coche del planeta y quizá el mejor que se ha hecho desde el Mercedes alas de gaviota original o el SLR de comienzos de siglo.

    Hasta que llegue otro similar.

  • Radical

    Me sigo quedando con el koenigseeg agera aquel "burraco" y el ssc tuatara en cuanto a diseño, aunque este venom me gusta más que el veyron en ese sentido. Y en cuanto a concepto, también me quedo más con lo que buscan Mclaren y Ferrari con sus p1 y f70,que es tener los superdeportivos de calle más rápidos en circuito técnico tipo spa farcromchamps o como se escriba. Este venom GT,el veyron y los demás "burracos" de 1200cv para arriba, me da la sensación que buscan más la velocidad máxima y aceleración en recta más que tiempos buenos en circuito,aunque en koenigseeg o ssc digan que no, que quieren ser también los más rápidos en ese término. No entiendo entonces por qué todavía el agera no ha ido a nurburging a marcar vuelta rápida a ver.

  • yolden _ jory boy

    para decir que 1500 hp es la destruccion del beyron como de las otras marcas participante en el mundo autobilistico , hay que reconocer como beyron y la mercedes benz son marcas de presicion y diseñamientos perfectos para que haCI LA AEREODINAMICA sea un buen aliado para la velocidad y manejo . opinion positiva beyron como mercedes benz le queda mucho mas por dar .

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