Honda NSX y McLaren P1: la perfección cuando del interior de un deportivo se trata

 |  @HerraizM  | 

Cuero, fibra de carbono y Alcantara. Sencillez en forma y fondo. La perfección desde el interior.

Honda nos mostraba las primeras imágenes del interior del nuevo Honda NSX con motivo del pasado Salón de Detroit. Un mes más tarde calentando ya motores para el Salón de Ginebra, McLaren nos daba una nueva pincelada del McLaren P1 mostrándonos todos los detalles de su propulsor y su interior… y vaya interior. Un perfecto resumen de como tiene que ser el interior de un deportivo.

Un perfecto resumen desde ambos modelos sobre cómo debería ser el habitáculo de cualquier deportivo que se precie, porque sí, en ambos casos estamos hablando de máximos exponentes de la tecnología, en el caso del McLaren incluso hablando de tecnología de competición aplicada ahora a la calle, complejas máquinas en busca de la perfección… complejas hasta que abres la puerta de su cabina, te introduces en su interior y toda esa complejidad queda relegada al simple placer de conducir rodeado de alcántara, cuero y fibra de carbono en una sencilla y perfecta armonía. Porque todos los interiores de todos los deportivos deberían ser así.

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En el pasado Salón de Detroit Honda nos mostró por primera vez el interior del nuevo Honda NSX. Un interior que llegaba acompañado de ligeros cambios en su exterior, un interior que suponía un paso más en la llegada, en el regreso, de este mítico deportivo japonés a las calles. Regreso que recordemos está estimado en 2015.

El Honda NSX sigue luciendo en su nombre el apelativo de concept y si nos adentramos en su mecánica nos puede parecer aún mucho más conceptual, aún habiéndose señalado ya las intenciones de Honda de llevar a producción este sistema híbrido. Un complejo sistema híbrido de 4 motores, basado en un bloque V6 gasolina y 3 bloques eléctricos. Un sistema que Honda ha denominado como Sport Hybrid Super Handling All Wheel Drive y que pasa por crear un sistema de tracción total ubicando dos de los motores eléctricos a ambos lados del eje delantero, el V6 en posición central y el tercer bloque eléctrico en el eje trasero, todo asociado a un cambio de doble embrague con 7 relaciones.

Sólo la denominación del sistema, “Sport Hybrid Super…” ya se antoja compleja, por suerte, todo se simplifica al abrir la puerta. Asientos deportivos. Un puesto de conducción bien separado del del acompañante. Cuero, mucho cuero, en un tono rojo, contrastando con el negro de la Alcantara, con el negro y gris de la fibra de carbono. Una pantalla como único elemento de la consola central. Un par de botones por el puente central. Y ya. Todo se resume en cuero, fibra de carbono y Alcantara.

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Tirar. Levantar la puerta. Inclinarnos para acceder… por un momento poneos en el lugar de un futuro propietario de un McLaren P1. Poneos en su piel. Siente como se levanta ante ti una la puerta, como comienza la experiencia desde ese mismo instante en el que estas viendo que la puerta se eleva en lugar de abrirse horizontalmente.

Ahora imagínate tras su volante. Ante nosotros fibra de carbono en cada curva del volante, Alcantara, costuras amarillas y un volante multifunción en el que no hay cabida para botones de manos libres o de la radio no. Aquí los dos únicos botones que hay llevan grabadas las siglas DRS y IPAS, haciendo referencia por un lado, al sistema de DRS con el que cuenta el de Woking, que como si de un fórmula 1 se tratara permite adaptar su aerodinámica para perder algo de apoyo pero a cambio ganar velocidad y por otro, con el botón de IPAS, activando el extra de potencia del sistema eléctrico, de nuevo, como si de un fórmula 1 se tratara, permitiéndonos hacer uso del KERS en la vía pública.

Y es que si el Honda NSX contaba con un complejo sistema híbrido con un V6 gasolina y tres motores eléctricos, el McLaren P1 hace gala del mismo propulsor V8 sobrealimentado del McLaren MP4-12C que junto a un sistema eléctrico consigue un total de 916 caballos y 900 Nm entregados a las ruedas traseras a través de una caja de cambios de doble embrague de 7 relaciones, pudiendo, además de contar con la posibilidad de circular hasta 10 km en modo totalmente eléctrico.

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Pero dejémonos de números. Volvamos a su habitáculo. Volvamos a la Alcantara. A la fibra de carbono y a una pantalla que forma el grueso de la consola central, tal y como pasaba en el Honda NSX. Sencillez en la apariencia. En las formas. Confiando todo a la fibra de carbono a la Alcantara. Perfecto. Perfecta la caída del salpicadero en el lado del acompañante. Perfectas las líneas de los guarnecidos de las puertas, de la consola central. Perfecto.

¿Cómo nos sorprenderá Ferrari con el interior del sucesor del Ferrari Enzo? De momento ya hay un italiano que, por lo menos a título personal, ha sorprendido gratamente, el Alfa Romeo 4C. Hoy ha llegado la primera imagen del interior del Alfa Romeo 4C… y lo visto en el de Woking, lo visto en el japonés, trasladado ahora a Italia. Un interior espartano pero con el encanto de una buena pareja de asientos deportivos de diseño clásico y la fibra de carbono con la que se ha realizado el copkit sin recubrir. Lo he dicho esta mañana y lo vuelvo a decir. Bravo por el interior del Alfa Romeo 4C.




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  • Pablo

    Vaya dos…
    Ojala el honda salga tal cual, un 10.

    Y respecto al McLaren, un 11, estamos ante el coche de la decada (con el permiso del nuevo enzo o como se llame)

    • Mario Herraiz

      Estoy contigo Pablo, espero que el NSX llegue tal cual… en Ginebra lo volveremos a ver, quizá nos apunten que podría cambiar y que no en el modelo de producción.

  • nombre

    el mclaren es lo que debe ser. el honda no me hace mucha gracia a caballo entre pijo y de carreras sin estar mal.

    o lujoso clásico de madera y piel entero, o de coche de carreras..

    entre medias de los dos hay pocos que lo claven, el zonda por ejemplo

    http://kilometrosxhora.files.wordpress.com/2010/06/zonda-f-interior.jpg

    • Mario Herraiz

      A mí el interior del Zonda no me termina de convencer… como tampoco me convence el del Huayra… demasiado recargado, demasiado estridente… pero vamos, como todo, gusto personal.

      • MRTN4687

        Comparto eso. Los Pagani son muy recargados, así un poco también aunque mas armonioso es el interior de los Koenigsegg. Bueno, y ni hablar de Spyker, que tal vez se lleva el primer puesto en interiores extravagantes.

  • ADN

    Respetando gustos, me agrada más el del NSX, el del P1 es precioso también, pero no soy fan de las superficies flotantes como la consola central. Definitivamente el diseño es algo sumamente importante en esta nueva camada.

    • EL MAS INCOGNITO

      muy de acuerdo contigo apesar de no gustarme todavia en nsx concept su interior esta mejor logrado que el del mclaren… aunque mclaren es mclaren

    • MRTN4687

      Excelente apreciación, a pesar de ser bonito, creo también que ese elemento que parece añadido que no está completamente integrado a la consola se ve extraño, sin ser feo, pero para mi tampoco es como muy cómodo de ver, y el del NSX es perfecto y se me parece al del LFA que es uno de los mas hermosos deportivos por dentro, y por fuera.

  • Blito

    El interior del NSX es increíble de lo mejorcito junto con Lexus LFA.Vuelvo con el NSX,no me dice nada es muy futurista se que es un concep pero espero que sea mas agresivo,parece un coche del 2020