El Citroën AMI es un pequeño cuadriciclo eléctrico y biplaza, fabricado por Citroën desde 2020 y actualizado en 2025, con una revisión estética y la introducción de una versión sin puertas completas y techo practicable, el AMI Buggy. El Citroën AMI se caracteriza porque no es un coche propiamente dicho, sino un cuadriciclo L6e, que puede ser conducido con carné de ciclomotor (licencia AM) y a partir de los 15 años, con muchas limitaciones de velocidad máxima y autonomía. El Citroën AMI se produce en la factoría de Stellantis en Kenitra, Marruecos.
Entre los cuadriciclos eléctricos que aspiran a rivalizar con el Citroën Ami nos encontramos con el Fiat Topolino y el Opel Rocks-e, que son las correspondientes versiones del AMI de Fiat y Opel. También otros cuadriciclos, como el XEV Yoyo, el Silence S04, el Microlino y los Ligier, que en función de la versión pueden ser más potentes, más caros, y requerir carné de conducir.
Diseño exterior del Citroën AMI
Estéticamente, la imagen del Citroën AMI es completamente rompedora. En este caso no solo se concibe una simetría entre los dos lados, lo que implica que la puerta del conductor se abra en sentido opuesto a la marcha, sino que además también se ha optado porque tanto el frontal como la parte posterior sean completamente idénticos en sus formas, en un intento por simplificar su ingeniería y su construcción.
Por tanto, únicamente se puede diferenciar porque en la delantera nos encontramos con los faros, mientras que en la trasera son las luces de freno y de posición, así como las de marcha atrás y los intermitentes, que modifican ligeramente la percepción, todo ello sin alterar el diseño de los paneles. La disposición del portaplacas, incluso el logotipo de los dos chevrones, ha sido replicado en forma y tamaño en ambos extremos precisamente con esa intención.
El acabado exterior del Citroën AMI es plástico moldeado y tintado, común para todas las configuraciones del AMI. La personalización corre a cargo de los diferentes packs que introducen adhesivos y diferentes colores para las llantas y detalles como el emblema de los chevrones de Citroën.
En cuanto al perfil, el diseño moderno del Citroën AMI contrasta con la introducción de unos espejos retrovisores muy Old School a la par de sencillos, con unos soporte metálicos y un diseño circular que va en consonancia del resto de elementos. Detalles incluso retro que se acentúan aún más desde la actualización de 2025, que incorpora unos faros y pilotos traseros redondos y sobresaliendo de la carrocería, a modo de «ojos saltones», y unas branquias en las aletas, rindiendo homenaje al clásico 2CV.
| Dimensión | Medida |
|---|---|
| Alto | 1,52 m |
| Largo | 2,41 m |
| Ancho | 1,39 m |
| Peso (con batería) | 471 kg |
Citroën AMI Buggy, el más playero
Con la actualización de 2025 se introducía la versión Citroën AMI Buggy, más cara, y diferenciada por una apariencia exterior más atrevida, llantas doradas y, sobre todo, prescindir de puertas al uso, que son sustituidas por una estructura tubular, y por disponer de un techo de lona practicable.
El Citroën AMI Buggy es una versión con una orientación mucho más playera, de estilo de vida y ocio.
Diseño interior del Citroën AMI
La otra peculiaridad del Citroën Ami es, precisamente, la que nos da paso al interior: las puertas se abren de forma inversa, siendo la que da acceso al asiento del acompañante la que tiene la disposición de las bisagras de forma tradicional en la vertical del pilar A, mientras que la del conductor va en sentido opuesto de la marcha.
A pesar de su tamaño tan contenido – con 2,41 metros de longitud es 1,6 metros más corto que un Citroën C3 – dispone de espacio suficiente para dos adultos, con verdadera sensación de amplitud y de relativo confort. En ausencia de acompañante, el conductor puede viajar perfectamente portando una maleta mayor que la admitida como equipaje de mano en un vuelo, y otros bultos, en el espacio que queda frente al asiento del acompañante, puesto que el Citroën AMI no dispone de un maletero al uso.
Ya dentro del habitáculo nos encontramos con un diseño muy sencillo, el cual destaca por la ausencia de prácticamente todos los elementos prescindibles, incluido el tan de moda sistema de infoentretenimiento o pantallas táctiles. En su lugar, un soporte para nuestro smartphone que hará las veces de sistema de música o de navegador, así como algunos pequeños huecos portaobjetos para dejar pequeñas cosas como llaves, cartera o el ticket del parking.
Mecánica del Citroën AMI
Para homologarse como un vehículo de la categoría L6e, que permite que el Citroën AMI pueda conducirse sin carné y desde los 15 años, este vehículo requiere cumplir con una serie de requisitos técnicos que limitan mucho sus capacidades y su uso, que quedaría restringido prácticamente a la conducción urbana y en entornos rurales, e impediría su conducción en carretera.
| Citroën AMI | Especificación |
|---|---|
| Categoría | L6e |
| Potencia | 6 kW (8,2 CV) |
| Velocidad máxima | 45 km/h |
| Batería | 5,5 kWh |
| Autonomía | 75 km |
El Citroën AMI dispone únicamente de una configuración mecánica eléctrica, con un motor de 8,2 CV, con el que puede alcanzar una velocidad máxima de 45 km/h.
Batería del Citroën AMI
Por otro lado, el Citroën AMI dispone también de una configuración de batería, muy pequeña y ligera, que con 5,5 kWh permite recorrer 75 kilómetros – teóricos y según ficha técnica – con una carga completa. Sobre la báscula, el Citroën AMI marca menos de 500 kilogramos.
Está diseñado para que su batería no requiera de puntos de recarga complejos y potentes lo que, unido a la reducida capacidad de almacenamiento de su batería, permite que podamos recargarlo en un enchufe convencional en apenas 3 horas.
