El Kia Niro es un crossover compacto con mecánica híbrida de 141 CV en oferta por 19.500 €, lo que lo convierte en una de las alternativas más interesantes a cualquier C-SUV básico de ese rango de precio, siendo incluso una compra más acertada que el Kia Sportage de acceso. En él Kia tiene un vehículo muy polivalente capaz de dar respuesta a muchas de las necesidades actuales de forma satisfactoria a un precio realmente contenido, pues el Hyundai Kona HEV con la misma mecánica, y que ya hemos probado, cuesta casi 2.700 € más perteneciendo a un segmento inferior.
¿Para quién va dirigido el Kia Niro HEV?
El principal público objetivo de este Kia Niro es alguien que esté buscando un crossover compacto, bien por cuestiones de imagen, pero sobre todo por espacio, pues con una longitud de 4,36 metros y 2.700 mm de batalla ofrece un habitáculo muy similar al de posibles alternativas «convencionales» como el propio Kia Sportage, el Renault Kadjar o el SEAT Ateca, pero con un maletero ligeramente inferior (427 litros), aunque suficiente para un uso normal.
Además, ese público deberá moverse esencialmente por ciudad para así poder obtener el máximo provecho de la mecánica híbrida con etiqueta ECO de la DGT en forma de unos consumos inferior a versiones convencionales o micro híbridas. Así pues, bajo el capó nos encontramos con un 1.6 atmosférico de gasolina de 105 CV que es ayudado por un motor eléctrico de 44 CV, desarrollando una potencia total combinada de 141 CV y 265 Nm de par. Con todo ello consigue unas prestaciones modestas (11,5 segundos en el 0 a 100 km/h y 162 km/h de velocidad máxima), las cuales reafirman su carácter urbano o para hacer viajes a ritmos sosegados, junto a un consumo combinado de 4,8 l/100 km según el ciclo WLTP, el cual baja hasta los 4,5 litros en ciudad.
Sin embargo, la mecánica híbrida del Niro (y por extensión la usada en otros modelos de Kia y Hyundai) presenta una gran ventaja sobre otras de la competencia, como Toyota, y también un inconveniente. La ventaja es más evidente, y es que recurre a un cambio automático de doble embrague, el cual proporciona una experiencia de conducción mucho mejor a los CVT de la firma nipona o a los empleados por los últimos Ford, aunque no te dejes engañar, su configuración no llega a ser tan buena como la de un DSG. Por contra, estamos ante un motor eléctrico de 44 CV, por los 72 CV que tiene por ejemplo el de un Toyota Corolla, lo que significa que el apoyo al propulsor térmico es menor, y por ende, el ahorro de combustible también.
Los 19.500 € que cuesta es un precio muy competitivo
En cuanto a equipamiento, el acabado básico Concept incluye una dotación muy correcta, con elementos como climatizador automático, cámara de marcha atrás, llantas de aleación de 16″ o equipo multimedia con pantalla táctil de 8″ con conectividad Android Auto y Apple CarPlay, por lo que en este sentido hacer el esfuerzo de más de tres mil euros por el intermedio Drive no es lo más indicado.
En cuanto a la letra pequeña, el Kia Niro Concept 1.6 GDi HEV 141 CV cuesta 19.500 €, un precio al que se debe sumar 200 € o 500 € por la pintura (no existe ningún tono gratuito), e incluye 8.350 € de descuento condicionados a una financiación mínima de 10.000 € a 36 meses.
De momento no existe otro C-SUV híbrido por 20.000 € en el mercado, lo cual obliga a buscar opciones más «variopintas». Así pues, si contar con un híbrido espacioso es importante, el Hyundai IONIQ HEV por 21.200 € es una gran alternativa en forma de berlina con portón de unos 4,50 metros, así como el Toyota Corolla Sedán Electric Hybrid por 21.950 €. Dejando a un lado los híbridos, el SEAT Ateca Reference 1.0 TSI 110 CV por 18.500 € es una solución espaciosa, con consumos contenidos y muy agradable al volante.
Kia Niro 
