En la actualidad, Peugeot cuenta con una gama de producto en la que se encuentra un total de tres SUV: el 2008 (utilitario), el 3008 (compacto) y el 5008 (familiar). En junio de 2023, la marca francesa dio a conocer los primeros detalles de la nueva generación de su “todocamino” de tamaño mediano y, tres meses más tarde, lo presentó de forma oficial publicando más imágenes y ampliando la información sobre el mismo. A finales de noviembre, los de Stellantis han puesto precio en España a su nuevo 3008, cuyas primeras unidades llegarán a principios de 2024.
Versión Hybrid 136 e-DSC6 con distintivo ECO: desde 37.160 euros
En Peugeot han considerado conveniente volver a posicionar el 3008 en la media de su segmento (C-SUV) a fin de atacar las categorías “generalistas” y las “premium” a la vez. Su versión de acceso, denominada Hybrid 136 e-DSC6, parte de 37.160 euros, que es menos dinero del que cuesta, por ejemplo, un Alfa Romeo Tonale, un Lexus UX o un Volvo XC40 equivalentes. Todos sus rivales alemanes también son más caros. A pesar de ello, es un precio superior al de un Renault Austral, un Hyundai Tucson o un Mazda CX-5 homólogos. Cualquiera lleva la pegatina ECO de la DGT, que concede ventajas.
Esta configuración lleva equipada un motor de gasolina tricilíndrico y turboalimentado con 1,2 litros de cubicaje y hasta 136 CV de potencia (230 Nm de par). Le acompaña un propulsor eléctrico con un máximo de 29 CV (55 Nm) que sirve tanto de generador de corriente eléctrica como de impulsor (eso sí, a muy baja velocidad y durante una muy corta distancia). La transmisión, que es automática de doble embrague y seis marchas, entrega todo el trabajo al eje delantero (4×2).
El Peugeot 3008 Hybrid 136 e-DSC6 pasa de 0 a 100 km/h en 10,2 segundos y alcanza 201 km/h de velocidad punta, lo cual son prestaciones normales para esta clase. A cambio, su consumo es reducido, fruto de su eficiencia energética y aerodinámica, así como de un peso relativamente bajo: gasta una media de 5,5 l/100 km con base en el ciclo WLTP, casi lo mismo que un diésel similar. Si se desea el acabado GT (avanzado) en lugar del Allure (básico), se habrán de abonar 41.660 euros, es decir, 4.500 euros más.
Versión Electric 210 con distintivo CERO: desde 46.660 euros
Al Peugeot 3008 eléctrico se le conoce como E-3008 y tiene versiones de 213, 231 y 326 CV, así como dos capacidades de batería, la mayor de las cuales (98 kWh) concede una autonomía de 700 km. De momento, se saben las tarifas de la combinación FWD estándar, con la menor potencia y la pila de tamaño convencional (73 kWh): la firma pide 46.660 euros si se combina con el acabado Allure y 51.660 si se opta por el GT.
La versión eléctrica, que mide lo mismo que la térmica (4,54 metros de longitud), es una buena alternativa al Tesla Model Y RWD, que vale prácticamente lo mismo (170 euros menos). Eso sí, el modelo americano ofrece 299 CV, motivo por el que es mejor su rendimiento. No así su rango de alcance por carga completa: 455 km por los 527 km del Peugeot que, con todo acelera de 0 a 100 km/h en 8,7 segundos y llega a 170 km/h. De este modo, el producto galo se convierte en el competidor más duro del que hoy en día es el automóvil más vendido de Europa. Uno y otro admiten altas potencias de recarga y la ansiada etiqueta 0 EMISIONES de la DGT.
Más adelante, llegarán más motorizaciones al mercado, incluyendo el ya mencionado E-3008 bimotor (tracción integral) de altas prestaciones y gran autonomía o un posible híbrido enchufable. Al margen de su oferta mecánica, este es un SUV vanguardista con una enorme dotación tecnológica, un aspecto rompedor, un maletero con 520 l y una carga bidireccional que lo hacen muy atractivo.
Peugeot 3008 
