BMW acaba de añadir un nuevo modelo a su gama de vehículos armados Security, dentro de un importante programa de expansión. Al X5 Security se le une la Serie 5, aportando un sedán perfecto para grandes mandatarios, presidentes de bancos (e incluso mafiosos, todos lo pensamos). Este movimiento aprieta un segmento ciertamente escueto de coches seguros, donde están además otros modelos como el Audi A8 Security.

El Serie 5 Security “copia” de su hermano mayor una serie de cualidades de seguridad y desde luego los cambios creados para “blindar” el interior acontecen sin que se distinga expresamente desde fuera. La carrocería y las lunas pasan el test de protección VR4*, gracias a la utilización de materiales muy duros como un acero especialmente creado para soportar el impacto de balas. Las lunas tienen sólo 2.2 cm de grosor, sin que ello afecte a su resistencia y los tapizados están fabricados en la misma fibra Aramid con la que se crean los chalecos antibalas de la policía.

La gama de BMW Motorsport es actualmente muy extensa y comprende todo tipo de segmentos y carrocerías. Disponemos de cabrios, elegantes coupés de tamaño variado, berlinas, familiares e incluso dispondremos en un futuro no muy lejano de SUVs. Pero a finales de los años 80 la variedad no era tan alta, en el año 1989 los únicos M existentes eran los M3, M5 y M635CSi. El único cabrio de la gama era el francamente escaso BMW M3 Convertible, sólo 786 unidades vieron la luz.

Para remediar la situación y aumentar la oferta los ingenieros desarrollaron una versión descapotable del M5 E34. Los 3.5 litros y 315 CV del seis cilindros en línea hubieran convertido al M5 Convertible en el descapotable más rápido del mundo, arrebatando el puesto a su hermano pequeño, el M3 Convertible. Las diferencias con un M5 E34 berlina son claras, aparte de disponer de capota de lona, la configuración cuatro puertas se suprimió en favor de dos puertas más largas y bien integradas en la carrocería.

El Salón de Ginebra contemplará de la mano de BMW algunas novedades en el género de los vehículos más ecológicos, como demuestra el Vision EfficientDynamics, pero además también mostrará una ampliación de versiones para la Serie 5. Estas tres nuevas variantes, denominadas Edition Exclusive, Edition Lifestyle y Edition Sport, parten del lavado de cara que sufrió el modelo en el 2007. Se añade también el paquete Comfort para toda la Serie 5 e incluye faros bi-xenon con lavafaros, cerrado de las puertas automático Soft Close o acceso Comfort al habitáculo entre otros elementos.

El Edition Exclusive (imagen superior) hace honor a su nombre introduciendo elementos de gran calidad. Antes de llegar al interior, la carrocería se puede elegir entre seis pinturas metalizadas como la Platinum Bronze y los cromados “pueblan” la misma rodeando las ventanas o cubriendo los inyectos de los limpiaparabrisas y el pilar B. Las llantas de aleación son de 17” para esta versión.

En emgCarTech han hecho un render de como será la nueva versión del BMW Serie 5. Basado en el último restyling de la marca germana, podemos ver en las imagenes un Serie 5 más comedido que el actual.

Los grandes cambios han sido efectuados sobre todo en la parte frontal, tomando como referencia al BMW CS Concept y un Serie 5 camuflado visto a principios de mes en Munich. Contará con una gran parrilla y faros más redondeados que el actual E60. La parte trasera de este nuevo Serie 5 previsiblemente seguirá la linea marcada por los nuevos BMW Serie 3, estirando las ópticas traseras.

Sencillamente impresionante. El nuevo cocinero automovilístico es Tiff Needell, del popular programa del motor inglés Fifth Gear. Desde siempre parece que no existía ningún reto que este presentador, piloto y showman nu pudiera rematar con éxito. La cocina no podría ser menos.

Sin llegar a los fogones, Tiff le enseña a un cocinero profesional que sólo es necesario un BMW M5 y un cuchillo ensartado en la parrilla para hacer un corte limpio de un pepino. El “procedimiento” para realizar el corte no podría ser más típico de Tiff: con el pepino colocado hacia arriba sobre un pequeño pedestal en una curva, el M5 debe pasar derrapando para poder cortarlo.

En fin, lo mejor es verlo para poder opinar. ¿Locura u originalidad? De momento 100% original.

Pienso que un buen inicio de año puede ser el mostrar un hecho en el que la fortuna es la protagonista. El conductor letón de esta historia es más que “algo afortunado”, pues conducía tranquilamente su BMW Serie 5 por la carretera cuando un objeto de metal chocó contra el vehículo.

Tal y como se aprecia en una de las imágenes, parece que se trata de una pieza de un avión (comparado con el mechero que se ve en la imagen, no es pequeña precisamente) y que tuvo la “mala suerte” de caer sobre este coche. La pieza atravesó el parabrisas, rebotó en el reposacabezas del conductor y atravesó la luna trasera, sin que el conductor ni ninguno de los ocupantes sufrieran daño alguno.

Imagino que este letón pagará tranquilamente los desperfectos causados por este accidente y no olvidará en su vida la suerte que ha tenido, puesto que la pieza pasó a escasos centímetros de su cabeza.

Evidentemente es una fatalidad y nadie quiere que se le pinche una rueda (sobre todo si hablamos de los neumáticos que puede montar un BMW M5 Touring). El caso es que si se te pincha cuando circulas a 180 km/h lo más probable es que el control del vehículo se convierta en algo “complicado”.

Así ocurrió este accidente. Después del ruído sordo que produjo la rueda al pinchar, el coche empezó a girar lateralmente a una velocidad aproximada de 140 km/h. Tras varios choques con las protecciones laterales de autobahn alemana se paró en una cuneta. La familia que viajaba en el mismo, por suerte, no sufrió heridas de consideración. Y digo por suerte ya que a esas velocidades los resultados no suelen ser tan alentadores.

Como veis en las imágenes, el M5 Touring no tuvo tanta suerte:

Así lo aseguran los fotógrafos que han podido sacar estas imágenes espía. Más que por las imágenes, por el sonido de los motores que equipaban estos prototipos. Según atestiguan ellos, el sonido del BMW M5 que vemos en la imagen superior tendría una tonalidad bastante diferente, propia de un sistema de doble turbo.

Así mismo, los detalles de la imagen parecen confirmar que al menos hay algún cambio importante. Se puede apreciar que el radiador se extiende más hacia el suelo pero, sobre todo, se pueden ver unas nuevas entradas de aire en los laterales del parachoques. Mayor entrada de aire suele significar un cambio a un propulsor que necesita una mejor refrigeración.

No sé si la categoría Deportivos se quedará pequeña para incluir a esta gran joya alemana superpotenciada. Quizá 60 Cv sean muchos, ¿pero lo son cuando hablamos de un total de 567? EvoSport se ha atrevido a exprimir más el BMW M5 hasta alcanzar esa potencia, además de añadirle numeros elementos que aumentan su ya de por si deportividad innata.

La reducción de peso y la mejora estética son partes fundamentales de esta preparación. Las llantas de aleación, los laterales, las luces LED y diferentes elementos en fibra de carbono, como los retrovisores o el spoiler trasero, ayudan a tal efecto. La suspensión se ha intercambiado por una H&R.

El propulsor V10 pasa de 507 a 567 Cv gracias a una profunda reprogramación de la ECU y la mejora del sistema de escape. A juego con ello, se ha modificado el sistema de frenos añadiendo unos discos de 40.5 cm y 38.0 cm con 12 y 4 pistones respectivamente.

Más imágenes del BMW M5 EvoSport junto a una serie de vídeos del mismo:

Las imágenes que os mostramos en este post han sido elaboradas por Radovan Varicak, de AutoMotorSport. Anticipan una idea sobre la nueva Serie 5 que BMW presentará oficialmente en 2010.

Mantiene las líneas que en BMW denominan como “llamas”, una sucesión de formas cóncavas y convexas que le dan un aire deportivo y espectacular al coche. Para la elaboración del modelo, su autor se ha basado en la información facilitada por varias fuentes de AutoMotorSport. Desde todos los ángulos se puede observar su parentesco con el BMW Serie 3 actual, sensación que aumenta al ver la trasera en la segunda foto.