Ya no queda duda de que el mercado de los SUVs, abarcando tamaños muy diferentes, tiene todavía mucho que explotar y las grandes marcas están trabajando a contrarreloj para hacerse con un buen pellizco de la tarta. El ejemplo “ideal”, por completitud, es BMW cuya oferta de este tipo de vehículos ya alcanza de mayor a menor con el X6, el X5, el X3 y, próximamente, el X1. Este último sería uno de los rivales, junto al Mini Crossman o al Corsa Suv del Volkswagen Polo SUV, basado en la plataforma del Polo y con numerosos detalles tomados de su hermano mayor Tiguan.

Este Polo SUV estaría pensado para albergar a 5 pasajeros y su interior aguardaría unas grandes posibilidades de reconfiguración para ofrecer una adaptabilidad para ofrecer más carga. Raíles en el techo, mayor altura libre al suelo (2 cm más), defensas sobredimensionadas, grandes protecciones laterales y los últimos acuerdos de diseño para elementos como los grupos ópticos, tomados del EOS, o una parilla cromada distinguida serían distinciones de este modelo. El aspecto global de este pequeño SUV tendría tintes deportivos, tanto exteriores como interiores con llantas de aleación y inserciones metalizadas.

Los chicos de omniauto.it han publicado una nueva recreación del Volkswagen Polo de quinta generación, que sustituirá al vetusto modelo actual muy probablemente a lo largo de 2009. Es una recreación que tiene bastantes visos de realidad ya que tiene un aire de familia a la que será la sexta generación del Golf, cuyas recreaciones ya han aparecido en revistas de prestigio como AutoBild. El nuevo VW Polo usará una nueva plataforma en el Grupo VAG, estrenada en el actual Seat Ibiza.

Hablamos de unas medidas muy similares a las del utilitario español: 4 metros de largo, 1.7 metros de ancho y aproximadamente un metro cuarenta de altura. Usando rasgos de diseño ya disponibles en el compacto VW Scirocco tales como las ópticas, el Polo presenta una figura sobria pero a la vez aportando un soplo de aire fresco a su ya vista carrocería. El fabricante alemán busca primar la habitabilidad y practicidad del su utilitario pero también aumentar la calidad general del modelo y enmendar los problemas de su predecesor.

No puedo estar más de acuerdo con lo que publica mi compañero Daniel sobre una nueva edición limitada del Polo en su artículo de Motorpasión. A pesar de que muchas de estas no son más que pequeñas inclusiones de nuevos acabados, un diseño exterior diferente o un nuevo nivel de equipamiento, es cierto que significan algo más que si se añaden esos elementos por separados.

Aunque sólo sea porque los coches son “impersonales” en la mayoría de los casos a pesar de que habitualmente cuentan con numerosas combinaciones de elementos. Es por ello que ediciones especiales como la del Volkswagen Polo S04 para Alemania “dotan” (entre comillas) a su propietario de una diferente personalidad. Aunque en este caso sólo estarán interesados los aficionados del equipo de fútbol germano FC Schalke 04 para los que va dirigido esta versión.

Aunque oiriginalmente se vaya a vender en Alemania, es más que probable que estas versiones especiales del Volkswagen Polo lleguen a diversos mercados europeos y la verdad es que, a simple vista, podrían acoger un gran éxito entre el público. Se podrían catalogar como dos nuevas versiones, denominadas GT Rocket y Black/Silver, siendo ambas un conglomerado de modificaciones estéticas que aumenta el atractivo del Polo.

Son opciones separadas por un mundo. Por su parte, el GT Rocket cuenta con un diseño exterior más agresivo (incluso más que la versión GTI) incluyendo unas muy visibles llantas de aleación de 17” con tonalidad negra cromada. Calza unos grandes neumáticos 205/50 R17 y el bitono gris-negro de gomas y llantas se complemente con un spoiler de techo y unos faros delanteros ahumados que distinguen perfectamente y bastante a lo lejos a esta versión. White Candy, Silver, Black y Orange metalizado son los colores de personalización de la carrocería.

EL Polo United viene a sustituir al anterior acabado Edition para añadir nuevos elementos de equipamiento de serie. La nueva variante del utilitario de Volkswagen se pone a la venta con 7 motores posibles, divididos en los 1.2 de 60 y 70 Cv, 1.4 de 80 Cv y 1.6 de 105 Cv en la categoría de gasolina y los 1.4 TDi de 70 y 80 Cv y el 1.9 TDi de 105 Cv en diésel.

De partida, equipa estéticamente unas llantas de aleación de 14” y diferentes elementos exteriores como manetas, retrovisores, parachoques o molduras laterales en el propio color de la carrocería. El equipamiento más destacable alrededor de la carrocería es la integración de los intermitentes en los retrovisores y la amplifiación electrónica de la señal de la antena exterior.

A juzgar por esta recreación del Volkswagen Polo V, parece que el utilitario alemán podría ganar “aires” de coupé. La imagen corresponde a una posible versión “coupé” de 4 puertas pero, como siempre, hay que tomarla con sumo cuidado. Lo que sí se puede asegurar es que Volkswagen presentará la quinta generación del Polo y ésta llegará al mercado en primavera del 2009. Además de la versión de 3 y 5 puertas, se ofrecerá el comentado “coupé” y se lanzará un año después la variante minivan y cabrio (como ya adelantamos).

Es pronto para decir algo sobre la oferta mecánica con la que contará el Polo, pero seguro que equipa algún que otro motor TSI y TDI y que se lanzará una versión Bluemotion. Es de vital importancia la remodelación del Polo, puesto que el segmento se ha hecho cada vez más competitivo: Opel Corsa, Mazda 2, Peugeot 207 y demás acapararan ya gran parte del mercado. Precisamente, como competidor directo del Polo, llegaría su “primo” Ibiza de forma simultánea.

Sin duda el montar un propulsor de moto a un coche ya no nos debería asutar en absoluto, visto que es algo que han realizado algunas casas de tuning de extraña credibilidad (sin ofender tampoco…). Sin embargo, en esta ocasión el asunto es algo excepcional. A este viejo Volkswagen Polo le han colocado dos motores originales de la Suzuki GSX-R.

Lo peculiar de esta preparación es que cada motor actúa de modo independiente, suministrando cada uno de ellos su energía a un eje únicamente. Por ello, el piloto puede hacer filigranas como las de hacer giros utilizando únicamente la tracción delantera o la trasera. Probablemente no tan bruto como el Golf GTi con motor de Hayabusa pero le llega.

Vía: autoblog.it

El Bosque Bluemotion. Un curioso nombre para una excelente iniciativa en pro del beneficio medioambiental emprendida por la alemana Volkswagen. La premisa es sencilla: plantando 17 árboles por cada Polo Bluemotion que se vendan se compensa el CO2 emitido por el mismo en los primeros 50.000 km.

La actividad se realizará el colaboración con la Fundación Más Árboles y se realizará en unas fincas rústicas de Albacete desde este mes hasta diciembre del 2008. El objetivo es plantar cerca alrededor de 10.000 árboles en este bosque, que será mantenido por la propia Volkswagen durante 40 años y que cualquiera podrá visitar en todo momento.

Conociendo el Volkswagen Polo GTi choca ligeramente esta primera recreación de la version cabriolet. Sí, parece que los planes del Grupo Volkswagen son los de lanzar una versión descapotable de este utilitario, posiblemente de forma simultánea con el lanzamiento del A3 Cabrio.

Podría resultar algo contradictorio el lanzamiento de versiones descapotables de un compacto de gama media como es el Audi A3 de forma pareja al lanzamiento del Polo. Lo lógico podría ser una versión descapotable del Golf, aunque en ese aspecto podría decirse que ya tenemos el Eos. En cualquier caso tendremos un descapotable de pequeñas dimensiones con una gran potencia, supuestamente 150 Cv como el Polo GTi, y un techo de lona.

El precio parece ser que oscilará entre 16.000 y 18.000 €.

Vía: germancarblog

La última generación del Volkswagen Polo recibe modificaciones en su gama de motores gasolina, que alcanzan una potencia máxima de 105 Cv (exceptuando el Volkswagen Polo GTI).

Los motores que se modifican son el 1.4 que alcanza ahora los 80 Cv (5 Cv más que en la versión anterior) y el 1.6 de 105 Cv (también 5 Cv más). El primero de ellos alcanza los 175 km/h, acelera de 0 a 100 km/h en 12.2 segundos y tiene un consumo medio de 6.4 litros / 100 km. El segundo alcanza la misma velocidad máxima que el primero aunque reduce el tiempo de aceleración hasta 100 km/h en 1.8 segundos y aumenta el consumo medio hasta los 6.9 litros / 100 km.