ABT da más chispa a los 1.2 TSI, 1.4 TSI y 1.6 TDI del Grupo Volkswagen

 |  @sergioalvarez88  | 

El preparador alemán ABT ha estado toda la vida especializado en preparaciones sobre modelos del Grupo Volkswagen. Este consorcio automovilístico está cada vez más inclinado al downsizing, extraer mayores prestaciones de motores pequeños mediante la sobrealimentación, consumiendo menos combustible. Entre los máximos exponentes de esta tendencia, el nuevo 1.2 TSI de 105 CV, que hemos podido probar en un Volkswagen Golf. ABT también anuncia que replicará dicha estrategia en sus preparaciones.

Es así que ABT anuncia una gran retahíla de potenciaciones sobre los motores 1.2 TSI, 1.4 TSI y 1.6 TDI que montan Audi, Seat, Skoda y Volkswagen. Empezamos con el motor más pequeño, el eficiente 1.2 TSI de 105 CV, ya de serie con una potencia específica cercana a los 100 CV/litro. Gracias a la mano de ABT, su poder crece hasta los 140 CV, en los que esperamos mantenga la fiabilidad, pues rozamos los 120 CV/litro. Este motor se monta entre otros, en los Volkswagen Golf y Polo o los Seat Ibiza.

Los motores 1.4 TSI abarcan de serie potencias que van desde los 122 CV en la configuración básica de un solo turbo, hasta los 180 CV en la configuración TwinCharger más potente, con turbo y compresor. En las versiones de 122/125 CV la potencia crece hasta los 160 CV, mientras que en las de 180 CV – como por ejemplo en los Seat Ibiza Cupra – el incremento es de 30 CV, llegando a alcanzarse los 210 CV, cifras muy serias para un motor de sólamente 1.4 litros de cilindrada.

El único turbodiésel del grupo, el 1.6 TDI – disponible en potencias de 75, 90 y 105 CV – crece bien hasta los 116 CV o en una segunda etapa hasta los 125 CV. Los incrementos de potencia son más moderados que en los TSI, que crecen más de 30 CV en cada salto.

Vía: ABT
En Diariomotor: ABT le da su toque particular al Audi A1 | ABT Audi AS8, deportividad para gentleman | ABT toca el bravo diésel Volkswagen Golf GTD sin demasiada originalidad

Lee a continuación: Volkswagen Golf 1.2 TSI DSG, a prueba (III)

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  • Anónimo

    que pereza da abt.

  • OPTIMUSPRIE

    nose yo ese 1.2 tsi si podra con soportar esa potenciación.

  • Icarus

    Me parece demasiada “chicha” para bloques tan pequeños. Puede que esté equivocado, pero estas “apretadas” me suenan a que despues de un par de buenos acelerones, estás con el turbo u otra cosa chamuscado.

  • jmt46

    Tienen turbotimer.

  • Jose

    Pffff, si quieres potencia real y fiable, aumenta la cilindrada, no se puede ir contra las leyes de la física.

  • jmt46

    esto es Europa, no EE.UU.

  • Jesús

    Puedo entender que a los TDi’s se les pueda apretar un poco más, pues tampoco es demasiado, pero en el caso del 1.2 TSI ya me parece un poco salvaje el meterle 140 CV, más aún sin refuerzos estructurales…

  • X

    La verdad esque hay que reconocer que yo por lo menos, no estoy seguro de esas subidas de potencia, quizá por las cilindradas. Lo que me interesa es la subida de potencia para el 1.6 TDI, ya que el antiguo 1.9 sobre la base de 100cv cavallos se podian obtener cifras seguras para la fiabilidad de hasta 40 cavallos más sin invertir mucho en él, asi que la cifra que proponen para el 1.6 TDI no tiene mala pinta.

  • jmt46

    Pero si veis fiables a los 2.0 turbo de mas de 240cv??

  • HDJ

    “Pero si veis fiables a los 2.0 turbo de mas de 240cv??”

    No, yo no los veo fiables. He visto 2 literalmente “chamuscados”.

  • Jetfire

    Lo que no habla el artículo es del incremento de consumo, de sí ha variado el par motor, si eso es legal de cara a una itv, sobre cúanto cuesta, etc… quedan muchas cosas en el tintero.

  • Pingback: ABT optimiza los motores 1.2 TSI, 1.4 TSI y 1.6 TDI del Grupo Volkswagen | Catálogo Motor()

  • Don Chamuko

    si, si, si…muy potenciados, pero creo que no serán motores longevos…bloques tan pequeños no soportan tales potenciaciones. Un poco más de caballos, pero el peso del auto sigue sin igual, es apretar de más donde no hay mucho más que exprimir.