Audi A7 Sportback 3.0 TDI quattro S-Tronic, a prueba (III)

 |  @sergioalvarez88  | 

Durante los pasados días hemos probado para vosotros el impresionante Audi A7 Sportback, la respuesta de Audi a las berlinas coupé de Mercedes y Porsche. En la primera parte de la prueba os describimos con todo detalle unas líneas más atrevidas de lo habitual en Audi y un habitáculo que es equivalente a viajar en la clase Business de un vuelo intercontinental, con excelentes acabados e inserciones de madera de fresno. Su ergonomía a la hora de usar los controles o buscar la postura de conducción ideal.

En la segunda parte encendimos el motor 3.0 V6 TDI de 245 CV del Audi A7 y nos pusimos en movimiento acompañados de su tracción total permanente y la caja de cambios S-Tronic de doble embrague y siete relaciones. Destacamos la excelente relación entre consumo y prestaciones, así como el funcionamiento del sistema Stop&Start en un coche con cambio automático. Ahora valoraremos su equipamiento y sus rivales en el actual mercado, que son realmente pocos, pero muy incisivos y con mucho que ofrecer.

Equipamiento

De serie

  • ABS
  • Airbag frontales, laterales delanteros y cortina delanteros y traseros
  • Distribución electrónica de frenado EBV
  • Asistencia a la frenada (SAFE)
  • Reposacabezas activos delanteros y traseros
  • Control de estabilidad ESP
  • Control de tracción (ASR+XDS)
  • Luces diurnas LED
  • Faros xenón Plus con asistente de luces largas
  • Lavafaros
  • Control de presión de neumáticos
  • Faros antiniebla

  • Asistente al arranque y al arranque en pendiente: además de mantener el coche sujeto en las cuestas, permite que levantemos el pie del freno y el coche quede detenido, ya estemos en cuesta o en terreno plano. Sólo con acelerar el sistema se desactiva y emprendemos la marcha de nuevo. Es desconectable, pero lo cierto es que es bastante útil en algunas circunstancias porque nos permite descansar el pie.
  • Dirección asistida eléctromecánica
  • Control de velocidad de crucero Tempomat
  • Retrovisores de regulación y plegado eléctrico con intermitente integrado
  • Inserciones en aluminio en salpicadero
  • Tapicería de tela
  • Volante multifunción de cuero regulable en altura y profundidad
  • Climatizador bizona automático
  • Asiento del conductor con regulación en altura
  • Audi Drive Select
  • Audi Pre Sense (sistema pre-colisión)

  • Ordenador de a bordo: tiene una pantalla de alta resolución en color que ocupa todo el espacio entre los dos relojes de la instrumentación. Tiene 7 pulgadas. A través del propio FIS se puede acceder a la información del equipo de sonido, las instrucciones del navegador, tráfico o teléfono a través de los mandos del volante multifunción. Tiene sólamente un odómetro y mide datos de autonomía, consumo instantáneo, consumo medio y tiempo recorrido. Su visibilidad es óptima.
  • Sistema Stop&Start
  • Recuperación de energía de frenado
  • Reposabrazos delanteros y traseros
  • Sensores de luz y lluvia
  • Spoiler trasero activo (se eleva a partir de 130 km/h, o manualmente a cualquier velocidad)
  • Parasoles con espejos de cortesía iluminados
  • Reposabrazos delantero central
  • Regulación lumbar eléctrica y en altura para asientos delanteros
  • Guantera refrigerada
  • Portón del maletero eléctrico
  • Tiradores metálicos para las puertas
  • Asientos traseros abatibles 60/40


  • Cubremaletero extensible
  • Maletero iluminado con suelo de carga reversible
  • Freno de estacionamiento eléctrico
  • Luz de cortesía exterior en tiradores
  • Palanca de cambios forrada en cuero
  • Rueda de repuesto tipo galleta
  • Radio CD con MP3 y diez altavoces
  • Dos lectores de tarjeta SD HC
  • Audi Sound System (amplificador 6 canales y 180W)
  • MMI Radio Plus
  • Pantalla multifunción escamoteable de 6,5 pulgadas
  • Triángulos de emergencia y botiquín

Equipamiento opcional

  • Color negro Habana metalizado: 1.135€
  • Asientos delanteros eléctricos: 1.490€
  • Climatizador de cuatro zonas independientes
  • Cuero Milano marrón en asientos y puertas: 2.300€
  • Audi Parking System Plus (sensores delanteros y traseros): 930€
  • Audi Music Interface: 290€
  • Inserciones en madera de fresno marrón natural: 475€
  • Llantas de aleación ligera de 20 pulgadas: 2.265€
  • Llave de confort (arranque sin llave): 775€
  • Iluminación adaptativa: 790€
  • Preinstalación Bluetooth: 585€
  • Volante deportivo multifunción con levas de cambio: 175€
  • Control de crucero adaptativo (1.740€): mantiene la distancia con el coche al que seguimos, frenando si el coche al que precedemos lo hace. La distancia que mantiene con ese coche es ajustable por el conductor. Es un sistema que ayuda a no tener que preocuparse en adelantamientos o si un coche irrumpe delante de nosotros en autopista, en combinación con el sistema de pre-aviso de colisiones y la frenada automática. Su funcionamiento y operación a través del Tempomat es muy sencillo.

  • Suspensión neumática adaptativa (2.325€): en una suspensión de altura variable, ya sea manualmente o según el modo seleccionado en el Audi Drive Select. En modo Dynamic puede ir hasta 20 mm por debajo de su altura normal. Podemos ajustar su dureza de manera individual con el Drive Select y en modo automático varía automáticamente dureza y altura en función de firme y velocidad. Su funcionamiento me ha parecido impecable, especialmente en modo Comfort, absorbiendo toda irregularidad.

  • Visión nocturna (2.385€): muy pocos coches en el mercado cuentan con un sistema así. El Audi A7 lleva una cámara que resalta las zonas oscuras y atenúa las claras conduciendo de noche. Su software está programado para detectar las figuras de peatones, coches y animales. Los peatones son resaltados en color blanco y rodeados de un recuadro amarillo de manera muy clara, incrementando su seguridad en vías oscuras. Incluso detecta peatones haciendo el “Moonwalk”.
  • MMI Navegación Plus con MMI Touch (2.885€): incluye una enorme pantalla escamoteable de 8 pulgadas, un disco duro para almacenar música y un completo navegador, muy intuitivo y de instrucciones muy claras. Sin embargo, la principal novedad es el MMI Touch, un touchpad como el de un portátil en el que podemos ir “escribiendo” con el dedo las direcciones. Reconoce muy bien las letras, es intuitivo, y para qué negarlo, es una chulada. También sirve para sacar presintonías de la radio con sólamente tocarlo.


Seguridad

El Audi A7 no se ha sometido aún a ninguna prueba de seguridad por parte de organismos internacionales, y tampoco lo ha hecho su hermano el nuevo Audi A6. En cualquier caso, con los reposacabezas activos, su enorme número de airbgas y las tecnologías de precolisión o el control de estabilidad de serie no parece complicado pensar que obtendrá cinco estrellas, salvo desastre de última hora, incluso obteniendo reconocimiento EuroNCAP Advanced por estas tecnologías.

Audi A7, precio desde 56.490€

El precio base para el Audi A7 Sportback 3.0 TDI quattro S-Tronic es de 64.540€, aunque la gama con el 2.8 FSI arranca en 56.490€. Con el equipamiento extra de nuestra unidad, dicho precio sube a 85.085€. Es el precio a pagar por personalizar un vehículo de gama alta de una marca premium, por lo que nadie debería sorprenderse o alarmarse por ello. La exclusividad se paga. Entre sus rivales, hoy por hoy sólo nos encontramos la oferta de Porsche y Mercedes como competidores directos, aunque puede haber alternativas en otros segmentos.

Audi A7 Sportback 3.0 TDI quattro S-Tronic, a prueba (III)

El rival más directo es el Mercedes CLS 350 CDI. Su consumo es idéntico con 6,0 l/100 km de media, con caja de cambios automática 7G-Tronic. Sin embargo, sólo puede llevar tracción trasera, por lo que a pesar de tener 265 CV de potencia y un par motor superior sólo aventaja 0,1 segundos al Audi A7 Sportback en el 0 a 100 km/h. Su maletero es prácticamente idéntico y a este nivel tiene unos acabados tan buenos como los de Audi. Si entra más por los ojos o no que el Audi es algo ya personal.

En cuanto al equipamiento, con una dotación equivalente a la de nuestra unidad de Audi A7, el Mercedes CLS cuesta algo más de 88.000€. Sin embargo, en esos 3.000€ de diferencia va incluido equipamiento que debemos seleccionar como parte de paquetes en el Mercedes, como puede ser el sistema de aviso de cambio de carril, la detección de vehículos en punto muerto o faros 100% LED. Podemos por tanto afirmar que tienen un precio prácticamente idéntico a igualdad de equipamiento.

Audi A7 Sportback 3.0 TDI quattro S-Tronic, a prueba (III)

Otro rival es el Porsche Panamera Diesel. Es un rival que comparte el motor 3.0 TDI V6, con 5 CV adicionales, caja de cambios automática de 8 relaciones y tracción trasera. Sorprende que su consumo sea en media 0,5 l/100 km superior y que tarde 0,5 segundos adicionales en llegar a los 100 km/h, además de no poder alcanzar los 250 km/h, cosa que sí hacen A7 y CLS. Su maletero es más pequeño y por filosofía es más parecido al Audi A7 que al Mercedes CLS. Porsche pertenece al Grupo Volkswagen.

Es más dinámico y ágil que sus rivales, pero su precio es mucho más caro. A igualdad de equipamiento con Mercedes y Audi, el Porsche supera los 115.000€… y es una diferencia de casi 30.000€, a todas luces excesiva. Como antes especifiqué, podríamos considerar rivales adicionales al Audi A7 Sportback, como el Infiniti M30d, pero es realmente un coche que compite con Audi A6 y compañía, de la misma manera que en cierta medida un Audi A8 podría competir con un A7 en algunos aspectos.

Conclusiones

La entrada de Audi en el nicho de mercado de las berlinas coupé ha sido todo un éxito, y parece que las cifras de ventas están respaldando esta afirmación. Tiene un diseño diferenciado del resto de la gama, un interior de altísima calidad y un comportamiento dinámico bueno, aunque limitado por un peso elevado. Destacamos los bajos consumos del propulsor de 245 CV y la sensación de exclusividad que da conducir una unidad. Y recordad, esta exclusividad se traduce en un precio elevado, pero competitivo con respecto a sus rivales más directos.

A destacar

  • Motor y consumos
  • Imagen imponente
  • Habitáculo de altísima calidad

A mejorar

  • Poco ágil en ciudad
  • Peso elevado (menor que sus rivales)
  • Las plazas delanteras podrían ser más amplias

En Diariomotor: Audi A7 Sportback 3.0 TDI quattro S-Tronic, a prueba (II) | Audi A7 Sportback 3.0 TDI quattro S-Tronic, a prueba (I) | Audi A7 Sportback en el Salón de París | Audi A7 Sportback, equipamiento y precios | Audi A7 Sportback

Lee a continuación: Audi A7 Sportback 3.0 TDI quattro S-Tronic, a prueba (II)

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  • ramon

    gran prueba
    en conclusion con sus rivales sin duda el audi esta a la altura,aunque a mi el que mas me gusta es el cls,solo un pelin mas caro pero lo veo ligeramente mas bonito y exclusivo,aunque los dos estan en la cumbre en los dos aspectos

    el panamera esteticamente esta mas o menos al nivel del a7 en mi opinion,o un poco mas bonito el porsche.pero es un coche menos practico y con prestaciones ligeramente inferiores,eso si,no hay que olvidarse que es un porsche,seguramente sea mas agil en curvas

    en general los pondria asi,aunque estan muy igualados y no sabria decidirme del todo bien
    1-mercedes cls
    2 a7 o panamera,no sabria decirte

    • Focarfa

      veo todos los dias un cls 500 y te digo que el audi si que impresiona mas que el mercedes

      • ramon

        yo la verdad que cls de los nuevos de momento solo he podido ver uno,y de pasada,no me dio tiempo a visualizarlo mucho
        el audi a7 lo he visto tambien de pasada,me paso lo mismo que con el cls

        obviamente es cuestion de gustos,en calidad,motores y en todo en general andan muy a la par,aunque yo creo que mercedes siempre esta un paso por encima de sus competidores en calidad
        esteticamrente el a7 me ha impresionado gratamente,pero el cls es tan bonito como el audi y yo personalmente me quedo el cls

  • X 2.0

    Flipo con la cámara de visión nocturna, menuda pasada.

    En cuanto a la mayoría de precios de las cosas yo creo que lo valen bien, algunas cosas como la preinstalación bluetooth me parecen algo caras de precio, pero habrá que ver como van instaladas y el trabajo que lleva.

    Muy bonita la primera foto, que bien se ve la línea del coche.