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Kia Optima 1.7 CRDi Emotion Eco-Dynamics a prueba (II). Dinámica y motor

Tras haber conocido por dentro y por fuera como es el nuevo Kia Optima accionamos el contacto, inalámbrico y por botón, para poner en marcha el motor 1.7 CRDi que recordemos es la única opción existente en toda la gama hasta que se introduzca un modelo híbrido. Nuestra unidad de pruebas además estaba dotada del acabado y equipamiento tope de gama, Emotion, y el paquete de mejoras para ahorrar combustible eco-dynamics.

Recapitulando ya habíamos mencionado que dentro de su precio contenido, para su tamaño y equipamiento, el Kia Optima trata de ganar terreno como una berlina diferente, elegante, de calidad y en lo que definiríamos la gama media-alta. El único factor que puede limitar un espectro mayor de compradores es la presencia de un único motor, puesto que con un catálogo de opciones y mecánicas más extenso bien podría ser un serio rival de la mayoría de berlinas generalistas e incluso de algunas que lo superan en precio por varios miles de euros.

Aún así este motor 1.7 CRDi se antoja el más razonable dadas las circunstancias.

Kia Optima: 1.7 CRDi de 136 CV de potencia

El 1.7 CRDi es un motor muy equilibrado, por potencia, prestaciones y consumos, pero se echan en falta otros motores más potentes. Este año se introducirá un híbrido.

El motor 1.7 CRDi es un diésel discreto con turbocompresor de geometría variable (VGT), desarrollando 136 CV de potencia a 4.000 rpm y 325 Nm entre las 2.000 y las 2.500 rpm. Su potencia es contenida para una berlina de su tamaño, pero más que suficiente para moverse con soltura, aunque algo perezosa en un régimen bajo. Precisamente se echan en falta otras alternativas más potentes como por ejemplo el 2.0 CRDi de la gama Kia Sportage o el 2.2 CRDi del Kia Sorento. Para la transmisión existen dos alternativas, manual – la empleada en nuestra prueba – y automática por convertidor de par.

En teoría el Kia Optima asociado a un cambio manual y con sistema de parada y arranque automático ISG, presente en el eco-dynamics de nuestra prueba, homologa 4.9 litros/100 kilómetros en ciclo combinado y unas emisiones de CO2 de 128 g/km, por lo que está gravado con un 4.75% en el Impuesto de Matriculación. En la práctica, en nuestra prueba en autovía, a 120 km/h de marcador y alrededor de 130 km compensados, obtuvimos un consumo de 5.5 litros/100 kilómetros. La desviación entre homologación y nuestros consumos reales es bastante baja y en la práctica el resultado es similar al obtenido con un Ford C-MAX de 115 CV que sobre el papel homologaba unos consumos inferiores.

Aún está por llegar un Kia Optima híbrido

El Kia Optima híbrido homologará unos consumos medio litro por encima del diésel dotado de medidas de ahorro eco-dynamics.

Uno de los platos fuertes que podría revitalizar las ventas del Kia Optima será la introducción del híbrido, probablemente en el cuarto trimestre de este año, con una previsión de consumo mixto homologado de sólo 5.4 litros/100 kilómetros y unas emisiones de CO2 de 129 g/km. Como ven, una mecánica de gasolina con cifras muy similares a las del diésel en vigor, con una homologación en ciclo mixto medio litro por encima de este.

El Kia Optima híbrido, con un precio contenido, podría revitalizar las ventas del coreano con el auge de este tipo de berlinas y caracterizándose por un mayor ahorro en ciudad y el confort de una mecánica de gasolina asociada a un motor eléctrico en todo tipo de condiciones. El elevado de volumen de ventas de los diésel y la espera del híbrido podrían ser perfectamente las razones que han invitado a Kia a no lanzar de momento un modelo con motor de gasolina.

Dinámica del chasis y dirección

El chasis del Kia Optima Emotion invita a recibir una potencia mayor. La dirección con asistencia eléctrica variable no nos resultó nada cómoda trazando curvas.

Sinceramente el chasis del Kia Optima, al menos en esta configuración deportiva para los amortiguadores del acabado Emotion, me resultó, sin llegar a ser extraordinario, sí tan óptimo como su nombre para absorber con firmeza las irregularidades del terreno y ser cómodo negociando curvas. Es más, el aplomo y la rigidez del chasis hizo que echásemos de menos un motor más potente con que estoy convencido esta berlina se movería de maravilla y ganaría muchos enteros en deportividad.

Con una gama de motores más extensa no me cabe la menor duda de que no tendría tanto que envidiar a algunas de las mejores berlinas del mercado. El eje delantero emplea MacPherson con amortiguador de gas y barra estabilizadora de 22 mm y el eje posterior multibrazo.

Probablemente en el ámbito de la dinámica el mayor problema llegue con el tacto de la dirección eléctrica, que a pesar de estar asistida de forma variable únicamente resulta cómoda en entornos urbanos, aceptable en tramos de autovía y autopista y demasiado anodina y transmitiendo muy poca información en entornos revirados. Realmente es una pena por que en casi todos los aspectos el Kia Optima se puede medir de tú a tú con algún que otro modelo que con igual equipamiento es considerablemente más caro.

Reflexión y rivales

Es una pena lo limitado de su gama de motores, por que en esencia por calidad y equipamiento podemos decir que el Kia Optima podría proponerse rivalizar con garantías con la mayoría de las berlinas generalistas del mercado o incluso atacar a la gama de entrada de berlinas un escalón por encima (en cuanto a precio) pero ligeramente más pequeñas, como los renovados Audi A4 y BMW Serie 3. La comparación no es para nada excesiva, en tanto la tendencia de la mayoría de fabricantes ha sido la de tratar de recortar distancias con las berlinas alemanas de referencia. Kia no ha querido ser la excepción. Por otro lado ha sido coherente en el escalonamiento de los niveles de acabado y equipamiento y optando a una mecánica justa para sus aspiraciones.

El Peugeot 508, una berlina que también se ha propuesto un importante salto de calidad respecto a su predecesor el 407, con un motor diésel 2.0 HDI de 140 CV parte de los 25.600€, incluso teniendo en cuenta que no está gravado con Impuesto de Matriculación por sus emisiones de sólo 119 g/km de CO2. El Opel Insignia, una de las referencias del segmento, con carrocería de cuatro puertas y motor 2.0 CDTI de 130 CV ya asciende a 26.965€. El Ford Mondeo con motor 2.0 TDCi de 140 CV y cuatro puertas parte de los 26.550€, que según la promoción actual se vería reducido a sólo 22.950€.

Precios del Kia Optima

Kia Optima 1.7 CRDi VGT Concept: 23.950€ Kia Optima 1.7 CRDi VGT Drive: 25.950€ Kia Optima 1.7 CRDi VGT Emotion Eco-Dynamics: 29.250€ Kia Optima 1.7 CRDi VGT Emotion Automático: 30.950€ Los precios incluyen 18% de IVA y el 4.75% en concepto de Impuesto de Matriculación

Lo mejor

  • Calidad materiales y habitáculo
  • Espacio en plazas traseras y maletero
  • Dotación de equipamiento

    A mejorar

  • Un único motor, hasta que llegue el híbrido
  • Tacto de la dirección
60
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