El deportivo más radical y apasionante de Ingolstadt se renueva con el lanzamiento del Audi R8 2013. Sin duda es un buen momento para aquellos que estuvieran planteándose la opción de comprar un automóvil exclusivo como este, más aún si tenemos en cuenta que desde su lanzamiento en 2006 ahora sí que podemos decir que por fin cuenta con una gama de opciones muy completa y apta para casi todos los gustos y diferentes presupuestos. El Audi R8 2013 se ofrece con motores V8 y V10, carrocerías Coupé y descapotable Spyder, así como una recién estrenada versión V10 plus adherezada con más potencia y aligerada para ser más rápido y competitivo.
Pero ya que nos ponemos en esta tesitura, ¿por qué no pensar en un Lamborghini Gallardo? La duda, pese a la diferencia de precios, es más que razonable. Pensemos que el toro bravo de Sant’Agata comparte mecánica, soluciones técnicas y plataforma con el propio Audi R8. El Lamborghini Gallardo por su parte se comercializa con tracción trasera o total, Coupé o Spyder, aligerado Superleggera e incluso en ediciones especiales muy exclusivas. La diferencia de precio existe, y siempre es favorable para el alemán, pero no insalvable. ¿Con cuál de los dos nos quedaríamos?
El peso de llevar un toro de lidia sobre el capó
Para algunos el factor psicológico de la marca pesa demasiado, pensemos que no es lo mismo decir “tengo un Audi” a decir “tengo un Lamborghini”. Este factor lo podemos olvidar en tanto cualquier amante de la conducción, como la mayoría de nuestros lectores, preferirá evidencias, sensaciones y disfrute al volante a las apariencias en sí mismas. Por otro lado si lo que te preocupaba es que el Audi R8 parezca simple al lado de un Gallardo, sobra decir que gustos aparte, el R8 es tan apabullante en apariencia como su hermano italiano. Además si nos limitamos a la espectacularidad, les diré que un Lamborghini sin puertas de tijera como el Gallardo no es tan Lamborghini como debería serlo…
Tal vez la exclusividad sea un factor que te importe mucho. Ciertamente en tres años menos ya se han vendido casi el doble de Audi R8 que de Lamborghini Gallardo, aunque con más de diez mil unidades vendidas este último ya no parece tan exclusivo. Con los Superleggera en el candelero o versiones tan atractivas como el Spyder Performante, está claro que el Gallardo muy a pesar de Audi tiene la partida ganada en este sentido. Pero no todo estaba perdido para Audi, y si quieren algo realmente exclusivo basta recurrir a un Audi R8 GT o GT Spyder de los que apenas se han construido unos cientos de unidades.
La seguridad de traccionar con las cuatro ruedas, ¿es siempre la mejor opción?
Sensacional que ambos cuenten con tracción total, un aporte de seguridad en el día a día de valor incalculable para un deportivo de estas características. No obstante tal vez sea mínimo el porcentaje de clientes que optan por un deportivo así para utilizarlo a diario (honestamente, lo desconozco) y habrá muchos que echen en falta la agresividad y la diversión que aporta la tracción trasera en un superdeportivo.
La tracción Quattro es tan divertida como sepamos sacar provecho de ella, pero me parece un acierto enorme que Lamborghini aumentase sus posibilidades con el lanzamiento de los Gallardo LP 550-2 de tracción trasera. Es sólo 10 CV menos potente, pero también más ligero, y sobre todo lo más importante, más divertido, aunque menos efectivo que los LP 560-4.
Basta decir que aunque el Lamborghini Gallardo LP 550-2 naciese como una versión exclusiva y limitada a 250 unidades bajo el nombre Valentino Balboni en homenaje a uno de los probadores más veteranos de la casa, el éxito fue el suficiente para que decidiesen que tenía todo el sentido del mundo dejar la puerta abierta a un Gallardo de tracción trasera. Dicho y hecho. Otro dato a tener en cuenta, el LP 550-2 es el más barato de los Gallardo con una diferencia que oscila entre los 20.000-25.000€ respecto al LP 560-4.
¿Con pedal o sin pedal de embrague? ¿Manual robotizado o doble embrague?
Hablando del bueno de Valentino Balboni, en cierta ocasión (entrevista en Autoblog.com) se lamentaba de que casi todos los Gallardo que se producen (y se han producido) cuenten con el cambio secuencial robotizado e-Gear con levas en el volante, y no con una transmisión manual de las de toda la vida, en este caso de seis velocidades. El hombre que según algunas fuentes ha conducido la mayoría de los Lamborghini que se hay construido a lo largo de la historia en Sant’Agata, añora los cambios manuales…
Tanto el Lamborghini Gallardo como el Audi R8 disponen de cambio manual y alternativas secuenciales, en el caso del Gallardo, o mejor aún, de doble embrague en el caso del R8. Hasta ahora el Audi R8 sólo estaba disponible con una transmisión secuencial robotizada. Esta opción tan socorrida también tiene su sentido, pero requiere de un mayor tacto del piloto con el acelerador y el cambio, puesto que con un V10 y la sobredosis de potencia y de par de estos motores, el tirón que podemos notar al cambiar de marcha es importante. En este sentido me resultó mucho más brusco el cambio e-Gear del Lamborghini que el antiguo R-Tronic del Audi R8, y en este último por razones obvias más brusco y delicado en el V10 que en el V8.
Si pudiera hacerme con uno de estos dos coches antes me pegaría un tiro que renunciar a un cambio manual, lo prometo. No obstante para cualquiera que busque un superdeportivo para el día a día sin embrague, práctico, efectivo y, ¿por qué no decirlo?, eficiente, el recién renovado Audi R8 con su transmisión S Tronic ganaría por goleada y eso que aún no tuve ocasión de probarlo…
Nuevos o de ocasión, ¿Audi R8 o Lamborghini Gallardo?
Y para terminar hablemos de precios. Desde 130.000€ el Audi R8 no tiene rival, pero pensemos que este precio es para el V8, un descafeinado al lado del Gallardo. No obstante no es difícil encontrar en el mercado de ocasión ofertas de Lamborghini Gallardo LP 560-4 sin demasiado kilometraje por ese mismo precio. En ese caso tú decides, el placer de estrenar deportivo y “conformarte” con un V8 o tirar la casa por la ventana y hacerte con un V10.
A falta de que se confirmen los precios del nuevo Audi R8, con motor V10 y carrocería Coupé seguirá siento en torno a 8.000€ más económico que un Lamborghini Gallardo LP 550-2 (de tracción trasera) y hasta 30.000€ más asequible que un LP 560-4. Como decía al comienzo, diferencias existen, pero no son insalvables en un deportivo que cuesta casi como una casa.
Lástima que difícilmente me vaya a ver en dicha situación. Pero a día de hoy si tuviera que comprarme un deportivo de estas características optaría por el más versátil y apto para el día a día, puesto que estoy seguro que no sería capaz de dejarlo aparcado en el garaje ni para ir a comprar el pan. Y a día de hoy el más versátil y asequible es precisamente el Audi R8 (con motor V8). No obstante si fuera únicamente mi juguetito de fin de semana es probable que optase por un Lamborghini Gallardo y, por supuesto, manual. Y es que sintiéndolo mucho por el Audi, y el espléndido trabajo que lleva detrás, ¿quién no soñó nunca de niño con tener un Lamborghini?
Fuente: Audi | Lamborghini
En Diariomotor: ¿Qué deportivo te comprarías con 200.000€? | Audi R8 2013, bienvenido sea el S tronic y un V10 plus (550 CV)
Lamborghini Gallardo 
