Un nuevo Audi A4 ligero gracias al uso de aluminio. ¿Será clave en su diferenciación con el nuevo A3 Sedán?

 |  @davidvillarreal  | 

El hecho de que Audi haya planteado una berlina de acceso más asequible pero igualmente práctica con el Audi A3 Sedán, me parece todo un acierto. Pero el mayor problema surge en lo que en el argot “marketiniano” denominan como “canibalización”. Una palabra, terrible incluso en su raiz, que define el solapamiento entre dos productos de la misma marca y el robo de ventas del recién llegado al modelo que previamente ya estaba en los concesionarios.

Si pensamos que el exitoso Audi A4, uno de los modelos más vendidos de la marca de Ingolstadt, podría lamentar la llegada del A3 Sedán, parece que este último no tendría demasiado sentido. Y es que incluso teniendo en cuenta que el éxito del A3 Sedán compense las “pérdidas colaterales” que sufran en la gama Audi A4, todo el mundo sabe que la “canibalización” es uno de los mayores males a los que se puede enfrentar una marca. Todo producto siempre, y sin excepción, tiene que estar enfocado a un público objetivo y no solaparse con otros productos de la misma marca. Y eso es una condición indispensable incluso a sabiendas de que el cliente muchas veces se mostrará indeciso y cada producto tratará de abarcar un público muy heterogéneo.

¿Qué solución planteamos por tanto para que el Audi A4 no acuse la llegada del Audi A3 Sedán?

La búsqueda de tu nicho de mercado. ¿Es tan diferente un A4 de un A3 Sedán?

Un Audi A3 Sedán no alcanzará, probablemente, el nivel de refinamiento de un Audi A4. Aún así, el riesgo de solapamiento de estos dos productos es más que evidente.

El primer paso que podría haber dado Audi debería haber sido la propia diferenciación del A3 Sedán como un producto totalmente diferente. Mercedes-Benz lo ha hecho, ha presentado un CLA que nada tiene que ver con el Clase C. Plataformas completamente diferentes, tracción delantera para el primero, incluso un enfoque juvenil y rasgos de coupé, también detalles tan peculiares como ventanillas sin marco o un voladizo trasero estilo CLS. Por dentro y por fuera un CLA no tiene nada que ver con un Clase C.

El Audi A3 Sedán marca diferencias. Se deriva de un compacto, es significativamente más corto – de longitud y batalla – y por ende su maletero no es tan voluminoso ni sus plazas traseras tan holgadas. Pero basta un vistazo al A3 Sedán para ver que las diferencias estéticas con un A4 no son tan importantes, incluso a un profano le sería realmente difícil diferenciar entre uno y otro, un problema que acusa prácticamente toda la gama de modelos de Audi.

Dicho lo cual, parece que incluso con las diferencias existentes entre A4 y A3 Sedán, un cliente podría tener la tentación de ignorar esos defectos para comprar este último, si a cambio logra un presupuesto mucho más económico.

Si con el A3 Sedán nuestros clientes cubren sus necesidades, ¿qué hacemos con el A4?

La llegada del A3 Sedán se entiende con un Audi A4 que en su próxima generación demuestre un verdadero salto cualitativo respecto al modelo actual.

Ahora bien, tras haber analizado el problema de Audi, busquemos una solución. Presentada en el verano de 2007, la última generación de Audi A4 encara la recta final de su comercialización y se hace imprescindible hablar de un nuevo modelo que estará llamado a sustituirla en los próximos años, presentándose como pronto a lo largo de 2014 (y comercializándose un año después). Lo lógico es que crezca en sus cotas y mejore su imagen y distinción, marcando distancias con el recién presentado A3 Sedán.

Según apuntan diversos medios como la revista británica CAR Magazine, el movimiento lógico del nuevo Audi A4 pasaría por un chasis perfeccionado, que empleará la nueva plataforma común MQB del Grupo Volkswagen. El punto de diferenciación del A4 será el cuidado de aspectos de vital importancia para una berlina que aspire a erigirse como la referencia del segmento, tales como el ahorro de peso mediante el mayor empleo de aluminio, combinado con los aceros de alta resistencias ampliamente extendidos en los modelos de hoy en día.

El aluminio también se convertirá en la clave del ahorro de peso de la carrocería, junto con los motores. Se avecina un paso adelante en la estrategia de downsizing de Audi y lo lógico sería un mayor peso de los motores de cuatro cilindros y sobrealimentación para todos, también para las versiones más deportivas. Incluso los modelos más potentes y radicales de la gama, los RS4 y RS5, podrían decir adiós a su motor de ocho cilindros para optar por una versión twin-turbo del V6 de los S4 y S5.

¿Y que sucederá por encima del Audi A4?

Tampoco olvidemos que Audi ya nos ha hablado de la posibilidad de una mayor diferenciación estética entre productos. Ese podría ser quizás uno de los pilares fundamentales que marque el nutrido catálogo de automóviles de Audi en los próximos años.

Hablamos por lo tanto de un Audi A4 que crecerá en longitud, será más distinguido, tendrá un importante aporte tecnológico y motores significativamente ahorradores para sus dimensiones, será mucho más ligero y dará mucha importancia a elementos de aluminio en chasis y carrocería. Pero, ¿no estamos hablando entonces de un Audi A6?

Probablemente con la llegada de la nueva generación de Audi A4 y Audi A5 habrá un nuevo capítulo en la diferenciación de modelos de Audi. Existen dos opciones, que se rompa la tradición continuista actual y aumenten los detalles que nos permitan distinguir a un modelo de otro de la gama o, sencillamente, que el próximo A6 tenga que enfrentarse también a una evolución tan importante como la que ya apreciamos en la última generación.

En fin. Mézclense rumores, la evolución obvia que esperamos en las berlinas de Audi y elucubraciones de mi cosecha. No obstante, ¿no creen que es necesario reflexionar sobre el posicionamiento del nuevo Audi A3 Sedán respecto al Audi A4?

Fuente: CAR Magazine
En Diariomotor: Audi A3 y S3 Sedan: la berlina de acceso de Audi ya es una realidad | Rumores sobre algunas de las especificaciones del próximo Audi A4

Lee a continuación: Audi A3 y S3 Sedan: la berlina de acceso de Audi ya es una realidad

El Audi A3 es un compacto que se ofrece en 4 carrocerías distintas: berlina, cabrio y las versiones de 5 y 3 puertas. Ha sido totalmente renovado en 2016.

Ver todos los comentarios 13
  • Smat

    Pues yo personalmente, no veo que se solapen tanto, menos que en otras marcas presentes en ambos segmentos, hay una diferencia apreciable de tamaño 4,46 cm el A3 sedán frente a 4,72 del A4, cuando por ejemplo entre un fluence y un laguna sólo hay 7 cm de diferencia, por otra parte el interior del A4 (al menos el del modelo vigente) aporta mayor empaque que el de su hermano menor, otra cosa es que se parezcan demasiado a nivel estético (marca de la casa), pero en mi opinión más se solapa el A4 con el A5 sportback y nadie dijo nada.

    Respecto al uso del aluminio bienvenido sea, así se justificará de manera más evidente la inversión extra, ya no tanto respecto al A3 sedán, si no a su primo generalista el passat y de paso se mejorará el dinamismo y la eficiencia, esperemos que no se acompañe de un incremento de los ya abultados precios.

  • TodoEsMarketing

    Yo tampoco creo que se solapen demasiado. El que el diseño de ambos coches sea prácticamente igual (cosa habitual en Audi) nos hace creer que el A3 puede canibalizar al A4, pero pertenecen a segmentos distintos y el A4 seguirá teniendo su parte del mercado.

    En VW lo vemos claro con el Jetta y el Passat, y eso que las diferencias de tamaño son menores que en el A3 y A4. De hecho, el Passat canibaliza al Jetta, ya que de este último se venden muy pocos.
    Yo creo que la estrategia, viene para países emergente, donde un A4 es un coche muy caro y necesitas tener una berlina mas económica para acceder al mercado y poder tener ventas. En España no creo que las ventas sean para tirar cohetes, ya que el A4 es un modelo muy asentado y reuputado, y no va a sufrir por su hermano menor.

    Si creo que es un error, que la gran mayoría de Audi, sean tan iguales, por fuera y por dentro. Y las renovaciones, no cambian nada. El ejemplo mas claro es el A3 actual y el anterior. Son tan parecidos que no parece un coche nuevo, y en mi opinión le resta novedad e interés, a un coche tan redondo y afinado como el A3. Esto no le hace peor coche, pero desinfla el concepto de modelo nuevo y abre la puerta, a que modelos mas novedosos, se lleven a sus compradores. Y claro está, pienso en el Clase A que siendo mas imperfecto y quizás no tan afinado, resulte mas atractivo.

    • Rest

      Clase A, más imperfecto y quizás no tan afinado, resulte más atractivo?. Curiosa paradoja…..pues entonces no será el Clase A tan imperfecto ni tan desafinado, como calificas n comparación al A3. Aportar x mi parte, q se está llevando d calle las ventas q debería llevarse el A3, dl tirón y además, descaradamente!

  • Agustin

    Pues quizá estemos en el momento de volver a las denominaciones de hace 25 años. AUDI 80, AUDI 90…y, de paso, diferenciar claramente la estética tanto exterior como interior de la gama Audi. Que un fabricante de automoviles posicionado a nivel premium tenga 10 modelos de coches con un frontal casi calcado, dice muy poco del departamento de diseño y estilo de Audi.
    Ahora mismo el A3 Sedán puede comerse las ventas del A4 no sólo por precio (no creo que la diferencia de precio asuste a quienes compran un coche de esta categoría) sino principalmente porque es un modelo nuevo, motores nuevos, nuevas calidades, nueva tecnología.
    El A4 actual está ya desfasado en su interior, la trasera es pobre y claramente mejorable (los faros del último restyling afean el conjunto para mi gusto) y con las últimas promociones por un poco más de precio el A6 es mucho mejor coche que el A4, se mire por donde se mire.
    No hacen falta tantos modelos, hace falta que no fallen tanto, que sean más fiables, de mucho menor consumo de combustible y con una garantía de mucho más que 2 años, que es el mismo plazo que te dan por comprar una batidora de 20 euros.
    Si se llaman PREMIUM, que sea por algo más que por llevar un emblema en la parrilla. Lo que se paga doble, debe tener doble fiabilidad y doble durabilidad.

    • xingular

      ¿El que dice muy poco del departamento de diseño? ¿Las cifras de ventas, te refieres?

      • cabezaseestresa

        Claro, un diseño “bonito” para todos, pero eso uno, ya cualquie tonto con un a1 o a3 va vacilando que su coche tiene el morro del rs5, y eso lo he escuchado con mis oidos, ademas aver que les dura el tiron de ese diseño y no cae ()

  • trasera

    CLA y clase C no se solapan por un diseño distinto y por la diferencia entre tracció delantera y trasera. Si Audi no quiere perder las ventas del A4, tocará cambiar diseño y tracción trasera.

    • xingular

      Esfuerzate más. Que como troll, no llegas ni a nivel pitufo.

  • vcmac

    Si los modelos se parecen mucho no es decisión del departamento de diseño, que si fuera por ellos seguro que habría muchas más diferencias. La culpa de las pocas diferencias es de los directivos, que deben querer que se reconozca la imagen de marca y se han pasado en ello. Como venden bien igualmente pues así continúan.
    Los modelos inferiores al A4 deberían ser diferentes (por dentro y fuera) al resto, para atraer a la clientela joven, tal como ha hecho Mercedes Benz al cambiar el diseño del Clase A. Desde el A4 debería haber diferencias pero siguiendo un estilo que se reconozca, que su clientela es más conservadora, e incluso usar una tracción total mediante motores eléctricos en las ruedas traseras para aligerar peso. Si a eso se le suma el aluminio mejor todavía.

  • cabezaseestresa

    Logica de audo,
    – tenemos que diferenciar mas al a3 del a4, ideas?
    – por que no añadimos aluminio?
    – buena idea paco, siga asin

  • Alberto Piqueras Ramos

    Demasiados modelos tanto en el segmento de las Berlinas o Sedanes, no solo ocurre con Audi, los paisanos de BMW y Mercedes van por el mismo camino.
    ¿ Quién es capaz de reconocer la diferencia entre un A5 Sportback y un A7 Sportback si pasa a una velocidad de 80 kph. ?
    Complicado hasta para los conocedores. Cada uno de nosotros tenemos que tener una referencia de una determinada parte de la carrocería para darnos cuenta; quizás esté equivocado y a otros no le pase lo mismo, pero está complicada la identificación.

    Saludos.

  • pijo en alma

    No os dais cuenta de q sienpre se a exo lo mismo? Primero sacas la gama baja q se parezca a lo q es la gama alta para q la gente q no kiere gastar tanto o no puede se flipe y se compre el el rs5 en mini.. (q lo veo muy bien) cuando se estabiliza el subidon de esa gama pues entonces es cuando se renueva la gama alta, poniendo las cosas en su lugar para lo pijos q asi se pueden gastar agusto los dineros, provocando otro subidon de ventas.. Cada cosa q sakes debe impactar, si la jugada se hace al revés entonces no impactas a nadie, simplemente es un nuevo modelo distinto pero no mejor.. en términos de diseño

    y digo pijos con cariño ojalá yo fuera más pijo aún

El Audi A3 es un compacto que se ofrece en 4 carrocerías distintas: berlina, cabrio y las versiones de 5 y 3 puertas. Ha sido totalmente renovado en 2016.