Volkswagen pierde casi 5 millones de euros en cada Bugatti Veyron fabricado

 |  @sergioalvarez88  | 

Recientemente, Autocar ha publicado las conclusiones de un estudio de la consultora Bernstein Research, sobre los mayores perdedores de la historia del automóvil. No, no hablo de los peores coches, hablo de los que más pérdidas han generado para el fabricante. Y algunos de los resultados asustan al más pintado. Todos sabíamos que el Bugatti Veyron se vendía a pérdida, pero no sabíamos que el Grupo Volkswagen ha perdido 4,65 millones de euros por cada uno de los casi 360 Veyron que han vendido.

Cuando cese la producción del Veyron – estimada en 450 unidades – Volkswagen habrá perdido casi 2.100 millones de euros en su buque insignia. Con todo, si hay un fabricante que puede permitirse una pérdida así, es el Grupo Volkswagen. Y es que en el fondo el Bugatti Veyron es un escaparate tecnológico, un vehículo con el propósito de anunciar a los cuatro vientos de lo que el Grupo Volkswagen es capaz. La niña mimada de Ferdinand Piech, el superdeportivo que bate todos los récords de velocidad. El Coche.

El Grupo Volkswagen pierde 4,65 millones de euros por cada Veyron fabricado y 28.307€ por cada Phaeton.

Si un cliente tuviese que pagar el coste de producción de estos vehículos tendría que desembolsar en torno a seis millones de euros. Incluso así seguiría teniendo clientes, pero quizá no tantos. El caso de este superdeportivo con motor 8.0 W16 quad-turbo y hasta 1.200 CV es una excepción en el mundo del automóvil, pero también hay más “perdedores” a los que merece la pena prestar atención. Y en segundo puesto tenemos otro integrante del Grupo Volkswagen, el Volkswagen Phaeton.

Esta berlina de lujo pierde 28.307€ por unidad vendida, y de nuevo, es otro proyecto avalado por Ferdinand Piech. Su base y motorizaciones han servido de punto de partida para buena parte de la gama Bentley Continental, por lo que pienso que al menos su desarrollo ha sido amortizado en parte. En tercer puesto está el Renault Vel Satis, un intento de Renault por producir un vehículo premium que no fue bien recogido por el público, a pesar de sus buenos atributos e interesante planteamiento.

El resto de vehículos de este Top Ten no son tan sorprendentes, en el fondo son máquinas cuyas ventas han sido pobres. Errores de marketing, vehículos demasiado adelantados a su tiempo o coches que no han cumplido lo que se esperaba de ellos. No sorprende por tanto la presencia del Peugeot 1007 o el Audi A2. Sin ir más lejos, el Jaguar X-Type – que compartía base con el Ford Mondeo – ha sido reconocido como un error por parte de Jaguar. Analicemos ahora las pérdidas por proyecto, mucho más significativas.

El proyecto smart ha ocasionado al Grupo Daimler pérdidas por valor de 3.370 millones de euros entre 1997 y 2006.

El primer puesto – que en esta ocasión no es algo bueno – es para el smart fortwo de primera generación. El proyecto comenzó de cero con la compra por parte de Daimler del proyecto de Nicholas Hayeck, propietario de Swatch. Daimler convirtió este proyecto en una cruzada tecnológica, con el desarrollo de una nueva plataforma, motores turbo de tres cilindros y una caja de cambios manual robotizada. Una inversión enorme para un vehículo de bajo coste, que ha generado unas pérdidas globales de 3.370 millones de euros.

De nuevo, no sorprende ver en la lista a los Jaguar X-Type, Peugeot 1007 o Fiat Stilo. Fiat sobreestimó en un 70% las ventas de su Stilo, Peugeot en un 88% las ventas del 1007 y Jaguar en un 74% las de su X-Type. Hemos visto recientemente que subestimar las ventas de un modelo en concreto también puede ser peligroso, con el caso de los nuevos Range Rover. Encontramos también en la lista al Mercedes Clase A – cuyo desarrollo fue todo un calvario – así como a los dos niños mimados de Ferdinand Piech.

En resumen, un interesante compendio de errores, alardes de riqueza y vehículos incomprendidos, del que os dejamos ambos Top 10 para su reflexión y análisis a continuación.

Pérdidas por unidad producida

1. 2005-2013: Bugatti Veyron – 4,65 millones de euros
2. 2001- : Volkswagen Phaeton – 28.307€
3. 2001-2009: Renault Vel Satis – 18.849€
4. 2004-2009: Peugeot 1007 – 15.493€
5. 2000 – 2005: Audi A2 – 7.587€
6. 2001 – 2009: Jaguar X-Type – 4.720€
7. 1997-2006: smart fortwo – 4.500€
8. 2006 – 2012: Renault Laguna – 3.573€
9. 2001-2009: Fiat Stilo – 2.748€
10. 1997-2004: Mercedes Clase A – 1.452€

Pérdidas acumuladas por proyecto (en miles de milones de euros)

1. 1997-2006: smart fortwo – 3,37
2. 2001-2009: Fiat Stilo – 2,11
3. 2001- : Volkswagen Phaeton – 2,01
4. 2004-2009: Peugeot 1007 – 1,90
5. 1997-2004: Mercedes Clase A – 1,72
6. 2005-2013: Bugatti Veyron – 1,71
7. 2001 – 2009: Jaguar X-Type – 1,71
8. 2006 – 2012: Renault Laguna – 1,55
9. 2000 – 2005: Audi A2 – 1,43
10. 2001-2009: Renault Vel Satis – 1,19

Fuente: Autocar
En Diariomotor: Bugatti Veyron: historia, leyenda y pecado original

Lee a continuación: Bugatti Veyron Vitesse Legend “Jean Bugatti” y la imperecedera imagen del Type 57SC Atlantic

  • EL MAS INCOGNITO

    EL lo personal creo lo de las perdidas de VAG pero no me trago lo de los 4 millones y algo y si esi pueden empezar a votar a todos los relacionados con costes … aunque el anuncio de esta perdida lo veo mas como una publicidad inconciente de comprame soy un regalo

    • Patek

      No digas bobadas. El Veyron se lo quitan de las manos, cueste 2 millones o cueste 4.

      • EL MAS INCOGNITO

        aunque el veyron costara incluso los (6 a 7 MILLONES DE EUROS) que deberian segun VAG , se venderia al mismo ritmo , mi comentario fue mas hacia los departamento de costes que al modelo en si no por el precio sino por la gran perdida segun VAG.

  • Patek

    Un reflejo de la prepotencia y delirio megalomaniaco de F. Piëch. Eso sí, las pérdidas se compensarán a base de convertir Porsche, otrora marca mítica de deportivos exclusivos, en Audi Bis.

    • JDM

      Más razón que un santo.

    • .Motorhome.

      ¿Cuantos 911, Cayman o Boxster, Panamera o 914 ves a diario, campeón?

      Seguro que eres fan de marcas italiana con dos modelos en su gama tracción delantera que antes fabricaba los mejores deportivos del mundo. También te gustará el Lexus LF-A, que tiene toda una gama detrás para sostenerlo. ¿Qué opinas del Ferrari California, el más vendido de la historia, recientemente añadiendo tracción total (FF) y ya sin disponibilidad de cambio manual, o mejor Maserati y sus diesel?

      Porsche es Volkswagen y Volkswagen es Porsche y eso ha sido así durante la historia de ambas marcas. El primero modelo Porsche, el más afamado, esconde debajo y encima un Escarabajo potenciado.

      • xingular

        Hay que despotricar por despotricar. Queda muy barra de bar. Las tradiciones cuestán de cambiar.

      • Patek

        Ya empezamos con los dislates y la demagogia de nuevo. Un Escarabajo potenciado… y el primer Lamborghini era un tractor agrícola, no te fastidia. ¿Vas a comparar en serio el Ferrari California con el Macan TDI cuatro cilindros de tracción delantera? ¿O con el siguiente hachazo mortal que será un rival del Golf? El California de Porsche ha sido el Boxster/Cayman de seis cilindros. Lo del FF o los Maserati diésel, aunque sean una plebeyez desde el punto de vista purista, son un mal menor como el Panamera o el Cayenne. Lo de rebajar Porsche a nivel de Audi es un sacrilegio desde un punto de vista purista o no purista que sólo un taliban pro-VAG o un ignorante pueden aplaudir. Durante generaciones, mencionar el nombre Porsche ha sido sinónimo de sueño automóvil, victorias sin fin en las carreras, visionar por reflejo la proa de un 911 o, como poco, la de un 928. A este paso los acabarán vendiendo en Media-Market con ticket de compra y una pegatina detrás del “yo no soy tonto”.

    • ADN

      No olvidemos la recién cancelación del Mulsanne convertible a favor de un SUV derivado del resto de la gama de VAG, un “exclusivo” Bentley que compartirá plataforma con al menos otros 3 SUV. Todos los recursos para su Psico Dream, y se salió con la suya. Para Bentley no hay un sólo centavo, pero para el bebé de Piëch todo.

      Me lo imagino en sus fiestas presumiendo que gracias a el se logró el coche más rápido, complejo, costoso y exacerbante de todos los tiempos, más no de las finanzas que implicó para la compañía más de una década después.

      • Patek

        Aparte de que lo echaron de Porsche siendo joven por su insoportable carácter, y jamás tragó que el 911, el más emblemático coche del grupo, no llevase su firma sino la de su primo el afable y discreto Butzi. El Veyron es la espina clavada bajo la forma de 911 en el ego de Piëch.

  • rubeu

    Un amigo se compro el 1007 por 14900€ en amarillo ¿que me quereis decir que se lo regalarony le dieron 1000€ a mayores?.por que esto no es por vehiculo sino por la maquinaria y estudio que bien alguno lo puede utilizar para otros proyectos ya sea tipo motores(como ocurrira con el futuro veyron)o tecnologia ya que el bravo utiliza mucha del stilo.osea cuando se deje de utilizar piezas y tecnologia de esos productos que hagan cuentas que les saldra positivo si o si

  • X 2.0

    Da bastante miedo ver lo que pierden por unidad, vale que es un escaparate tecnológico y eso, que muchas de las cosas de este deportivo con el tiempo llegarán a los modelos mas comunes, pero aún así es muy bruto, si siguen produciendolo supongo que esos 2000 millones lo tendrían calculado. De todos modos parte de esa pérdida por unidad, con el numero de ellos que se producen, y viendo los costes de diseño, desarrollo y producción, no me parece raro, pero es bastante dinero, mas vale que les compense, porque si no… una cosa esta clara, el dinero se lo han gastado bien.

  • Rest

    Pues si ésas son las pérdidas y las pueden asumir, imagínate qué no ganarán. De todas formas teniendo en consideración las “circunstancias” que se dieron en la operación en la cual el Grupo VAG se hizo con la custodia de Porsche, no me creo mucho, la verdad.

    • sergioM

      ¿De qué circunstancias se trata? Estoy totalmente desinformado al respecto. Saludos y disculpa las molestias xP

    • Patek

      Hombre, es cierto que tras el fracaso -sin duda amañado- de Wiedeking en su intento kamikaze de hacerse con VW, ésta se encontró con una gran deuda pendiente de unos 9.000 millones de euros. Pero ya sabían a qué atenerse. En todo caso fue una operación financiera sin precedentes en la historia del automóvil, digna de una novela de intrigas y coacción política.

  • AB

    ¿Pérdidas? Depende ¿los gastos en publicidad son pérdidas o inversiones? Estos coches son escaparates tecnológicos de VAG y por tanto las supuestas pérdidas serían más bien inversiones en promoción y propaganda de la marca ¿o son más baratos los anuncios y publicidad de VAG que vemos a diario en TV, revistas, prensa y en estas mismas páginas?

    ¿No está este mismo artículo y todos los comentarios hablando más de VAG que del Veyron? Pues es exactamente eso lo que se pretende: Promoción y propaganda de la marca VAG. ¿Pérdidas? Más bien inversión publicitaria diría yo.
    Y además parece que funciona.

  • kaytex

    Nunca he entendido el propósito del Phaeton teniendo el Audi A8. Y por qué utiliza su propia plataforma en vez de haber aprovechado la del Audi A8 de segunda generación que salió el mismo año?

  • BUGATTIVEYRONSS

    Bueno estos datos son según la consultora Bernstein Research, pero en realidad esto a nadie le consta como tal. En lo personal creo ningun fabricante por muy multimillonario que sea va seguir fabricando un auto que en vez de producirle ganancias a su compañia le va a producir perdidas.

    Entonces la pregunta es:

    ¿Si le esta causando perdidas millonarias el fabricar el Bugatti, entonces porque lo siguen fabricando ? No me vayan a decir que simplemente para fabricar el auto de produccion para rapido sobre la faz de la tierra. Eso no tiene sentido si van a perder millones por cada uno que fabriquen. Yo creo que este dato que nos da conocer Autocar de la consultura Bernstein Research no es realmente sustentable, ni veraz como lo dan a conocer al público.

    • EL MAS INCOGNITO

      TE DOY TODA LA RAZON !!!!

    • Patek

      Porque les compensa la imagen que repercute en otros productos. Aunque no deja de ser raro que no los vendieran por 2,5 o 3 millones pues la demanda habría sido muy similar.

    • Thereck

      Yo creo que mas que producir perdidas en cada unidad que se vende las perdidas las tienen por que nunca van a llegar a cubrir los gastos de I+D que han invertido en su desarrollo. Si se estima que se van a vender 450 unidades si se venden más tendrán menos perdidas y si dejan de venderlo ese dinero ya ha sido invertido. Además que luego estas tecnologías luego pueden ser aplicadas a una amplia gama de coches del grupo VAG, eso sumado a la enorme campaña publicitaria que a sido el Veyron (porque por muchos super coches que salgan más rapidos que él, siempre va a ser un icono), creo que tenemos unas “perdidas” (que dudo que sean reales) que los de Volkswagen aceptarán sufrir con tan descabellado modelo.

  • ADN

    Desconocía que el proyecto Smart fuese un abismo monetario.

  • nombre

    o son muy inútiles fabricándolos o son muy buenos y te lo rebajan para que lo puedas comprar.
    que trabajan por el amor al arte si es que ese exceso de curvas toscas y kilos se puede llamar así.

    mi pregunta es , cuanto pierden con cada golf? seguro que les cuesta fabricarlo 1 millón de euros pero son tan buenos que dejan el básico en 20000e.