El Jeep Gladiator es una pick-up de gran tamaño, del segmento E, fabricado por Jeep desde 2019. Actualmente se comercializa la primera generación, presentada en 2019 y actualizada en 2025. El Jeep Gladiator se caracteriza por su imponente imagen, acompañada de unas cualidades todoterreno excepcionales. Se fabrica en la planta de Jeep en Toledo, Ohio, EEUU.
Entre las pick-up que aspiran a rivalizar con el Jeep Gladiator nos encontramos con otros modelos de su clase, entre los que destacan la Ford Ranger, la Toyota Hilux o la VW Amarok.
Diseño exterior del Jeep Gladiator
El Jeep Gladiator es un vehículo muy poco convencional. No es un todoterreno al uso ni tampoco es una pick-up como todos conocemos. El Jeep Gladiator deriva del Jeep Wrangler, el mítico todoterreno americano, del que hereda buena parte de su estética, especialmente en la parte delantera. De hecho, si miramos de lateral el Jeep Gladiator podemos pensar (y no estaremos muy equivocados) que este gigantesco vehículo no es más que un Jeep Wrangler al que se le ha puesto una gran caja en la parte posterior.
Tiene un diseño de líneas rectas, angulosas y muy marcadas, y unas dimensiones colosales: mide 5,59 metros de largo y tiene una enorme distancia entre ejes de 3,49 metros. El Jeep Gladiator está disponible únicamente con cabina doble y caja de gran tamaño, descartando la posibilidad de elegir una cabina sencilla con dos plazas.
Motores del Jeep Gladiator
Aunque en otros mercados el Jeep Gladiator está disponible con motores diésel y gasolina, en Europa el Jeep Gladiator sólo puede equiparse con un motor V6 diésel de 3.0 litros con 260 CV de potencia y 600 Nm de par, que se asocia a una transmisión automática de convertidor de par con 8 velocidades, con reductora y tracción total permanente.
Tiene un claro enfoque todoterreno y muy buenas cotas off-road, con un magnífico ángulo de ataque de 43,6º, un ángulo ventral de 20,3º y un ángulo de salida de 26º (limitado por el voladizo de la caja trasera). Tiene una altura libre al suelo de 28,2 cm y una profundidad de vadeo de 76 cm.
La versión tope de gama, denominada «Gladiator Rubicon», cuenta con ejes específicos, una caja reductora aún más corta, neumáticos más grandes de 32 pulgadas, bloqueo eléctrico Tru-Lock de los diferenciales delantero y trasero y un sistema de desconexión de la barra estabilizadora delantera para mejorar aún más su capacidad de avance en terrenos complicados.
Interior del Jeep Gladiator
El habitáculo del Jeep Gladiator es un calco del que encontramos en la última generación del Jeep Wrangler, con un diseño con reminiscencias al pasado, pero con la tecnología actual bien integrada gracias a una generosa instrumentación y un sistema de infoentretenimiento muy completo, además un sistema de climatización automática muy bien resuelto.
Ahora equipa una pantalla táctil más grande (hasta 8,4″) que ha obligado a rediseñar el salpicadero. En la versión anterior había cuatro salidas de aire circulares; ahora hay sólo dos en los extremos, en el centro se han cambiado por salidas de aire horizontales, ubicadas bajo la pantalla del sistema Uconnect.
Los materiales no son los más refinados, algo lógico teniendo en cuenta el tipo de vehículo del que estamos hablando. El espacio para los pasajeros es correcto. Donde brilla especialmente es en el espacio de carga, como es lógico cuando hablamos de una pick-up, con una caja que tiene 152 cm de longitud. Por si fuera poco, el Jeep Gladiator tiene un potente enfoque lúdico con un techo que puede ser «descapotable», dejando al descubierto el habitáculo tanto en la fila delantera como en la posterior.
En cuanto a seguridad y asistentes a la conducción, en su equipamiento incluye control de ángulo muerto, asistente de tráfico cruzado trasero, cámara todoterreno delantera, control de crucero adaptativo con Stop&Go, etcétera.
