Diariomotor

La mecánica 1.9 TDI de 90 CV presente actualmente en la gama del Seat Ibiza será sustituida en el mes de junio de este año por un nuevo motor también turbodiésel de igual potencia pero menor cilindrada con el consecuente ahorro de consumo.

El motor es un 1.6 litros TDI CR de 90 CV formulado con inyección de gasóleo por conducto común o “common-rail” de última generación, lo que supone la entrada de esta tecnología en la gama del utilitario y que posteriormente reinará sobre la mayoría de las opciones diésel. Desarrolla proporcionalmente un par máximo de 230 Nm fluido entre las 1.500 y las 2.500 rpm, lo que supone 20 Nm más que el motor sustituido.

Con la llegada del Seat Ibiza FR se completa la gama de versiones del utilitario de Martorell, compuesto por las versiones más básicas del cinco puertas y del Sportcoupé más la variante deportiva tope de gama denominada Cupra. El FR viene a posicionarse como punto intermedio por detrás de la anterior y viene reforzada por una mecánica más potente que las encontradas de serie, una apariencia visual más deportiva y mejoras para un comportamiento más dinámico.

Visualmente el FR se distingue de sus compañeros de gama mediante un nuevo cuerpo aerodinámico que no deja detalle sin cubrir. La cara del Ibiza es uno de los puntos que más se modifican, incorporando un paragolpes más grande con rejilla en forma de panal de abejas y calandra al uso con borde cromado a juego con el logotipo Seat. Los espejos retrovisores se distinguen por tener una cubierta plateada que juega con un set de llantas específicas en 17” o con el doble cuerpo de salida de escape.

La marca de Martorell ha actualizado en abril los precios para las gamas más sencillas del Seat Ibiza cinco puertas y del Seat Ibiza Sportcoupé tres puertas, a excepción de las variantes FR y Cupra que todavía no están disponibles en el mercado.

El Ibiza de cinco puertas tiene un precio de partida de 12.960 euros equipado con el motor gasolina 1.2 de 70 CV y el acabado básico Reference, lo que supone un aumento de 60 euros en el precio con respecto al coste que tenía hasta ahora. Toda la gama sufre un aumento de precio que puede rondar los 300 euros de diferencia, como ocurre con el 1.9 TDI de 105 CV con el acabado Sport. De una forma similar ocurre con el Sportcoupé, que está accesible por 12.620 euros con el mismo motor y acabado que el cinco puertas básico.

Seat tiene claro que es una marca muy enfocada al público joven, con el Ibiza y el León como modelos referentes de la marca, destinados principalmente a los conductores de menor edad. Para ellos, Seat lanzó a mediados de marzo un juego en el que el nuevo Ibiza Cupra es el protagonista. El Seat Ibiza Cupra Race está de momento únicamente disponible para el Apple IPhone y el IPod Touch.

El juego está diseñado por FuturLink, una empresa de software española dedicada principalmente al desarrollo de aplicaciones móviles. Cuenta con un motor de gráficos 3D que promete una experiencia de juego bastante realista, teniendo en cuenta que se trata de un juego para móvil, claro. Los usuarios podrán personalizar su Ibiza Cupra virtual antes de comenzar la carrera y podrán elegir entre varios modos de juego: pilotaje de pruebas, carrera contrarreloj y carrera.

Recientemente conocíamos las intenciones de Seat de lanzar un familiar sobre la base del actual Ibiza. Hoy el fabricante español ha publicado el primer boceto oficial, salido de la imaginación del diseñador jefe, Luc Donckerwolke. El Seat Ibiza Sports Tourer seguirá los pasos del último utilitario familiar de la marca, el Córdoba Vario, lanzado al mercado en el lejano 1998. Seat pretende competir con el Peugeot 207 SW, el Skoda Fabia Combi y el Renault Clio Grand Tour fundamentalmente.

El boceto nos muestra poco, pero ya podemos asegurar que la zaga del Ibiza ST será dinámica y atractiva, muy lejos de cuadriculados espacios de carga, y en consonancia con la esencia deportiva que Seat le quiere proporcionar al ST. Es interesante comprobar que juego darán los bonitos nervios laterales que recorren la carrocería del Ibiza, se podría hacer un excelente trabajo combinándolos de manera adecuada con los grupos ópticos. El conjunto tendrá una longitud relativamente contenida, 4.25 metros a lo sumo.

Las expectativas eran muy altas cuando Seat mostró el Bocanegra Concept en el Salón de Ginebra de 2008, de aquél espectacular prototipo saldría el actual Seat Ibiza. El Ibiza final en absoluto desmerecía al prototipo, pero muchos aficionados se quedaron con las ganas de más deportividad. Con la presentación del Ibiza Cupra las ansias racing parecían haberse calmado, ha sido por tanto una sorpresa que Seat anunciase que va a lanzar a final de año un nuevo Bocanegra sobre la base del Ibiza Cupra.

La mayoría de fuentes coinciden en que empleará el mismo motor del Ibiza Cupra, un 1.4 TSI Twincharger de 180 CV y 250 Nm de par máximo, capaz de acelerar al utilitario hasta los 100 km/h en 7.5 segundos. El Bocanegra podría emplear una versión ligeramente potenciada del mismo propulsor, pero realmente es poco probable. Por tanto, el nuevo Bocanegra tendrá únicamente diferencias de tipo estético con el Cupra, destinadas a incrementar el lujo y la deportividad del español.

A partir de la semana del 16 de marzo se pondrá a la venta el Seat Ibiza Ecomotive en su versión de tres puertas o Sportcoupé. Así se completa esta gama de ahorradores que ya estaba compuesta por este utilitario con cinco puertas, el compacto León Ecomotive y el monovolumen Alhambra Ecomotive.

Al igual que su homólogo de cinco puertas, el Sportcoupé Ecomotive equipa un propulsor 1.4 TDI de 80 CV con la centralita retocada y un cambio de marchas con las últimas relaciones alargadas. En pack con una reducción de peso, mejoras aerodinámicas y neumáticos de baja fricción consigue que su consumo permanezca en los 3.7 litros cada 100 kilómetros (de media, en la extraurbe puede alcanzar los 3 litros). La emisión de CO₂ alcanzada es de sólo 98 gr/km, valores alcanzados en este segmento sólo por el Ford Fiesta EcoNetic y muy de cerca por su hermano Volkswagen Polo Bluemotion.

Un mes hacia atrás en el tiempo Seat presentó el Ibiza Color Edition, una edición especial que esquematizaba equipamiento y unos colores externos muy particulares. El cierto grado de “personalización” y el hecho de diferenciarse claramente del resto hace que estas versiones del utilitario español tengan una buena acogida. Siguiendo esta estela la marca de Martorell ha atracado en el mercado inglés el Black Limited Edition.

Está basada solamente en la carrocería de cinco puertas con el motor gasolina de 1.4 litros, el que desarrolla 85 CV de potencia, y el acabado Sport. Partiendo de esta configuración se diferencia en ciertos rasgos externos comenzando por su pintura especial en color negro y un paquete aerodinámico completado por unos diferenciados paragolpes en ambos extremos longitudinales así como un alerón de techo ligeramente más pronunciado y unas llantas de aleación clásicas en 17 pulgadas.

Seat tiene claro que el Ibiza, especialmente la versión de tres puertas Sportcoupé, tiene una clara orientación juvenil y con eso pretende jugar. Acaba de prensear unas versiones especiales denominadas Color Edition, que según ellos supone una especie de “programa de personalización” del utilitario que le aporta no solo equipamiento sino detalles estéticos diferenciados con el resto de la gama.

Lo novedoso comienza con el color de la carrocería, existiendo dos pinturas exclusivas según la cual se configura el resto de los detalles estéticos: la Naranja Lumina y el Azul Galia. Con la primera se incorporan llantas de aleación “Saga” en 17” y un contraste en Negro Mágico de las cubiertas de los retrovisores y del techo. Para el interior se reservan varias inserciones en color naranja (palanca de cambios, toberas del aire, etc) que sirve de costura para los asientos y el volante en piel.

Aunque ya hemos anticipado el Seat Ibiza Ecomotive, la versión más ahorradora del utilitario de cinco puertas, la marca española desvela ahora más datos en anticipación a su puesta en venta en los primeros meses del próximo año. La segunda generación llega con datos de ahorro dispuestos a rivalizar con los grandes del sector, dentro de una moda tendencia de pequeños modelos más amistosos con la hucha.

Tal y como habíamos comentado, el Ibiza Ecomotive monta un propulsor turbodiésel 1.4 TDI de 80 CV reprogramado y equipado con el obligado filtro antipartículas. Su limitación de peso y su mejora aerodinámica, parámetros siempre implicados directamente en el gasto de carburante, han conseguido que el consumo mixto decaiga hasta los 3.7 litros/100 km mientras que la emisión de CO₂ rebaja la cifra psicológica de las 100 unidades y se queda en los 98 gr/km. Ello implica que el impuesto de matriculación tiene un coste cero.