Aunque la publicación de los detalles oficiales de la sexta generación del Volkswagen Golf aún está muy cercana, todo el mundo empieza ya a especular acerca de las versiones más esperadas: las GTI y R32. De manera extraoficial, la mayoría de las fuentes coinciden en cuanto a los datos técnicos de los propulsores y nuevas soluciones empleadas en el exponente deportivo de la gama Golf.

La versión GTI seguirá estando impulsada por el motor 2.0 TSI, pero en su reciente versión de 211 CV con tecnología Valvelift y 350 Nm de par máximo. Ya que el chasis del nuevo Golf es más rígido que el de su predecesor, Volkswagen conseguirá aumentar aún más la deportividad del hot hatch por excelencia trabajando en una suspensión y dirección mejoradas. No sólo su comportamiento será ejemplar sino que será fácilmente diferenciable a simple vista de los demás Golf.

Con la presentación oficial del modelo planeada para el Salón de París, en octubre de este mismo año, los primeros detalles sobre la nueva edición del coche más exitoso de Volkswagen empiezan a salir a la luz. Ayer os ofrecimos las primeras imágenes oficiales, pero sin apenas detalles, así que hoy es el turno de los datos sobre el nuevo Volkswagen Golf VI.

El coche se comercializará en Europa el mismo mes de su presentación en París , para ser introducido sucesivamente en los mercados de África, Asia, Australia y Norteamérica. Los principales detalles que analizaremos a continuación son la nueva linea de motores, la aumentada oferta del cambio DSG y una reducción en el consumo de la totalidad de la gama.

A falta de que el miércoles se presentara de forma oficial, ya han salido por internet las primeras imágenes oficiales del Volkswagen Golf VI. Nada más que eso, sin datos de ningún tipo, pero que al menos nos perfilan esta sexta generación del compacto alemán. Las recreaciones anteriores se han quedado en nada, pues de ser ciertas estas imágenes el frontal clásico del Golf daría lugar al del Scirocco como detalle más significativo. ¿Es ésto una sorpresa? Visualmente desde luego, porque aún sabiéndolo cuesta imaginarse cómo quedaría en la carrocería del Golf.

La forma básica de la carrocería permanece casi intratada, cuando algo funciona no hay que cambiarlo, mientras que lo más destacable además del frontal serían las ópticas traseras que se vuelven algo más serias y angulosas. Como bien indican nuestros compañeros de Motorpasión, parece que el compacto se hace más ancho, más largo y algo menos alto, pero habrá que esperar para confirmarlo con las medidas. Como indicó mi compañero Sergio, se esperan algunos cambios para esta nueva generación en cuanto a la gama. Además de las versiones de tres y cinco puertas, habrá un nuevo Golf Plus y Golf Variant, además de una posible expansión del nuevo acabado el compacto al descapotable Eos.

Combinar un motor eléctrico, cuyo uso principal está destinado a la circulación urbana, y un motor de combustión, habitualmente de gasolina, para los trayectos más largos no es en absoluta ninguna novedad, pues así es como trabajar la mayoría de los vehículos híbridos. Volkswagen trabaja ahora con su nuevo prototipo, el Golf Twin-Drive, ese principio de diseño dotándole de dos añadidos que pocos híbridos promueven: la carga eléctrica externa y la inclusión de un motor diésel.

Es el punto “plug-in” de este nuevo concept como enganche del acercamiento a las nuevas tendencias por parte del grupo VAG. Simplemente se conecta el compacto a un enchufe eléctrico convencional y se recargan las baterías de ion litio con las que cuenta, que poseen la característica de ofrecer un tiempo de carga bastante reducido. El pequeño propulsor eléctrico bebe de estas baterías para ofrecer 82 Cv de potencia y una velocidad máxima de 120 km/h, suficiente si contamos con una utilización masivamente urbana, para la que este motor ofrece una autonomía de 50 km.

Volkswagen se ha “trabajado” mucho sus presentaciones en el GTI Meet (Wörthersee Tour 2008) y no ha defraudado un ápice con sus modelos siendo el Passat R36 Styling Study o el Scirocco GT24 algunos de los mostrados. El Golf GTI Performance también es obra de la “casa”, hecho que podría asombrar a propios y a extraños por el estilo de la preparación que se aleja más de lo que se podría considerar “buen tuning” (vamos, que es demasiado casero).

Un detalle certero a primera vista, después de hacer desaparecer de mis ojos la doble tonalidad negra y naranja “chillón” del exterior, es que algún detalle como la parrilla vuelve al estatus de “serie” y demuestra más que no se sabe en qué estaban pensando al hacer este prototipo. Llantas de aleación “generosas”, puertas de apertura vertical, el difusor trasero en forma de verja enrejada hasta el suelo o las salidas de escape gigantes cuadriculadas son algunos de los “complementos” del GTI Performance.

Los chicos de Motor Authority han publicado unas recreaciones de la próxima generación del Volkswagen Golf, el modelo más exitoso y emblemático de VW. La actual generación lleva unos 5 años a la venta, en los que apenas ha sufrido ligeros retoques estéticos. Es por ello que está previsto que en 2009 llegue al mercado europeo la sexta generación de uno de los mejores compactos de la historia del automóvil.

Las recreaciones nos muestran una línea conservadora, realmente un diseño poco arriesgado. Pero poco arriesgado no quiere decir que no sea fresco o atractivo, cuenta con esa sobriedad deportiva que caracteriza a los vehículos fabricados en Wolfsburg y que tan buenas ventas les ha reportado. Algunos rasgos estilísticos del futuro Golf fueron anticipados por el Iroc Concept, por ejemplo, los grupos ópticos y el diseño de la calandra.

La gama Bluemotion se extiende por más modelos de Volkswagen, después de que el año pasado se iniciara esta saga de vehículos, restilizados mecánica y aerodinámicamente para reducir consumos y emisiones, con la presentación del Polo y del Passat Bluemotion. Los nuevos modelos son el Jetta y el Golf, tanto en carrocería de cinco puertas como el Plus y el Variant.

Todos estos nuevos modelos cuentan con el ya clásico 1.9 TDI de 105 Cv y 250 Nm, que a su vez se combina con el filtro antipartículas DPF y con una serie de modificaciones internas como una optimización de la inyección. Además y como en anteriores versiones Bluemotion, su caja de cambios cuenta con relaciones más largas a partir de la tercera marcha y se incluye el sistema de recomendación de cambio de marcha o los neumáticos de baja resistencia a la rodadura.

Las preparaciones de ABT han pasado en numerosas ocasiones por Diariomotor, mostrándonos que este gran preparador sabe cómo tratar prácticamente todos los modelos del Grupo VAG con esmero y buena tecnología (si bien nos ha dado algún que otro susto visual). Una de las preparaciones que particularmente más me gusta es la que realización con el Audi A4 2008.

Ahora vuelven a tocar un modelo Volkswagen, concretamente su compacto más rápido y potente. El Golf R32 cuenta bajo el capó con el famoso 3.2 V6 de 250 Cv, que ABT ha modificado convenientemente para sacarle 370 Cv. ¿Cómo lo ha hecho? Un nuevo compresor, la reprogramación de la centralita y otras pequeñas modificaciones son la causa principal.

Es muy fácil que con todo el ajetreo que está generando el nuevo Volkswagen Scirocco se nos pase por alto un prototipo muy interesante que será introducido la próxima semana en Ginebra. Se trata de un modelo de Golf híbrido, que dispondrá de un motor turbodiésel y los indispensables motores eléctricos de todo híbrido que se precie.

Este prototipo cuenta con unas cuantas cartas bajo la manga para lograr un consumo de tan sólo 3.4 l/100 km. Las dos principales características son la caja de cambios de doble embrague DSG de 7 velocidades y el sistema “start-stop“, que desconecta el motor diésel en paradas prolongadas. El coche está preparado para circular sin gastar una gota de combustible gracias a la energía almacenada en sus baterías, aunque puede circular en modo híbrido o solamente con el motor de combustión.

Después de la incorporación del cambio DSG de 7 velocidades junto al propulsor 1.9 TDI de 105 Cv para los modelos Volkswagen Golf y Jetta, ahora es el turno del Golf Variant y del Crossgolf. Esta combinación mecánica incorpora también de serie el filtro antipartículas.

Tanto la variante familiar del compacto como la versión crossover ofrecen unos buenos valores de consumo combinado con este cambio semiautomático, de 5.3 y 5.5 litros a los 100 km respectivamente, mientras que se mantiene una emisión de CO2 de 139 y 144 gr/km respectivamente. El Variant con la conjunción 1.9 TDI con DSG puede acelerar hasta los 100 km/h en sólo 11.9 segundos y alcanza como velocidad máxima los 187 km/h.