Por algo lo llaman el Infierno Verde. El Nürburgring es uno de los circuitos más exigentes del mundo, así como uno de los más fascinantes. Es una dura prueba para cualquier coche, y eso es aprovechado por muchos fabricantes, que aprovechan para ponerlos a punto en la misma "boca del infierno". Como ya hizo el youtuber ChrisFix hace un tiempo, en esta ocasión podemos ver el abuso que sufre la suspensión de un coche en una vuelta completa a Nordscheleife. Un documento audiovisual de lo más apasionante.

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Si hay un nombre y unas siglas, con permiso de GTI, que nos evoquen deportividad y diversión en un Volkswagen Golf, esas son, sin duda, las del R32. A lo largo de su historia, el Volkswagen Golf ha gozado de diferentes alternativas deportivas. Para Volkswagen, el emblema GTI es sinónimo de deportividad contenida, y distinción, de un tracción delantera bien puesto a punto y atractivo. Pero cuando entra en juego la R, y especialmente la R32 de antaño, nos encontramos con algunos de los Golf más potentes y deportivos de la historia. Y el mejor ejemplo lo tenemos en esta prueba de aceleración de un Volkswagen Golf R32 MK5, cuyo motor VR6 ha sido puesto a punto para desarrollar 650 CV de potencia y alcanzar los 259 km/h en la media milla. Casi nada.

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Volkswagen nos ha sorprendido con una llamativa versión del Volkswagen Golf en la última edición del Wörthersee Tour, un Volkswagen Golf GTI híbrido, de 410 caballos y tracción total, que nos abre una ventana al futuro para mostrarnos bien como podría ser el próximo Volkswagen Golf R, superando la barrera de los 400 caballos y con una mecánica híbrida... pero no, no vamos a volverte a hablar en esta ocasión de esta deportiva e híbrida perspectiva del Golf del futuro sino de la propuesta presentada por Oettinger para el Volkswagen Golf GTI y para el Volkswagen Golf R en este Wörthersee Tour 2017.

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Volkswagen ha creado un Volkswagen Golf GTI de lo más interesante para el Wörthersee Tour 2017, un Volkswagen Golf GTI híbrido de 410 caballos que bien nos podría estar adelantando el próximo paso de este mítico Volkswagen Golf y que además se ha presentado en esta cita, la más relevante del mundo cuando de mezclar tuning y modelos de Volkswagen se trata, de la mano de un mejorado Volkswagen Golf GTE. Sí, la apuesta por la hibridación de la marca alemana para esta edición del Wörthersee Tour ha sido total.

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Arranca el Wörthersee Tour 2017 y Volkswagen no ha querido perder la oportunidad de presentarnos a un nuevo modelo, conceptual sí, pero realmente sugerente. La firma alemana ha puesto sobre la mesa a un Volkswagen Golf GTI de más de 400 caballos que nos hace pensar ya en como será la próxima generación del Golf GTI y es que este Volkswagen Golf cuenta con una interesante solución en sus entrañas...

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Ayer mismo os anunciábamos todos los detalles del nuevo Volkswagen up! GTI, el pequeño hot-hatch de Volkswagen, y el GTI más pequeño de su historia. Con un motor 1.0 TSI de 115 CV y un peso inferior a la tonelada, es un coche muy similar en guarismos al Volkswagen Golf GTI original, lanzado hace ya más de 40 años, en el lejano año 1976. El primer Golf GTI es más ligero (sólo pesa 810 kilos) y su motor atmosférico de 1,6 litros entrega 110 CV, con prestaciones cercanas a las del nuevo up!. En este vídeo, ambos coches se van de circuitos, representando visualmente las cuatro décadas de evolución de la saga GTI.

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SOWO es un evento que se celebra en Savannha, Georgia, donde el tuning de estilo europeo es el protagonista y Volkswagen uno de sus principales patrocinadores algo que le ha servido de excusa a la marca alemana para crear cinco preparaciones conceptuales basadas en diferentes versiones del Volkswagen Golf, en el Volkswagen Jetta y en el Volkswagen Beetle, todas ellas cargadas de interesantes detalles, suspensiones modificadas, bonitas llantas e incluso kits de ensanche.

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La historia del automóvil se ha dibujado alrededor de iconos. Iconos, siglas, y emblemas, que con el tiempo acaban convirtiéndose en leyenda. Pero también ideas, que hoy en día son consideradas como las señas de identidad de esos iconos, aunque en su día pudieran ser consideradas inicialmente como algo ridículo, o incluso una locura. Desde hace más de cuarenta años, el Volkswagen Golf GTI ha sido sinónimo de deportividad contenida, para todos los públicos, pero también del estilo y la distinción en un coche generalista, en un emblema con casi tanto peso como el del propio Volkswagen Golf. Es probable que hoy en día sepas instantáneamente que estás ante un Volkswagen Golf GTI por detalles tan concretos como un tapizado en tartán, un pomo de la palanca de cambios con forma de pelota de golf, o unos detalles en rojo. ¿Pero sabías que algunos de estos detalles se los debemos a Gunhild Liljequist, la primera mujer que trabajó en el departamento de diseño de Volkswagen?

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Hoy en día, al sentarnos en un automóvil moderno, nos encontraremos con un espectáculo de luces, botones y, sobre todo, pantallas, que en ocasiones puede resultarnos incluso abrumador. La tecnología se ha convertido en uno de los mejores argumentos de venta de los fabricantes y, como nos gusta decir habitualmente, un coche no solo ha de ser tecnológico, sino también parecerlo. Y dotar a un automóvil de un despliegue de pantallas es la estrategia más socorrida para proporcionar al cliente la sensación de que ha comprado un producto muy tecnológico. Pero también resulta interesante mirar atrás y ver cómo eran los coches en las décadas pasadas. De ahí que hayamos recurrido a uno de los productos más populares en Europa, el Volkswagen Golf, y a una de sus versiones más conocidas, el Volkswagen Golf GTI, para contemplar cómo ha evolucionado el interior de los coches en 40 décadas y 11 fotografías.

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De un tiempo a esta parte hablar de modelos Volkswagen y motores diésel suele estar relacionado con el polémico dieselgate, pero hoy el motivo es muy diferente. Continental cree que el diésel todavía tiene mucho que decir en el mercado, sobre todo en materia de emisiones ya que existe margen de mejora a través de las últimas tecnologías. Por ello, este Volkswagen Golf diésel reinventado por Continental nos muestra muy claramente cómo serán los coches diésel que conduciremos en un plazo de 5 a 10 años. Veamos qué es lo que esconde para que el gasóleo siga teniendo futuro.

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