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Volkswagen

9 MIN

Berlina japonesa o alemana para viajes por autopista

Pregunta

Estoy buscando una berlina media. Me gusta mucho el Accord, el Mazda 6 y el Audi A4, me gusta viajar rápido en velocidades en torno a los 150 km/h. Ahora tengo un Peugeot 406 2.1 turbodiesel y la verdad es que me encanta lo que tira, como sube a partir de las 2.000 rpm. Busco que sea rápido, lo más silencioso posible, y muy estable, no sé si es mejor diesel o gasolina (hago unos 15.000 km al año). He tenido gasolina pero sólo 90 cv y el diesel que os digo, me gusta aunque es ruidoso y parece un tractor al arrancar. El presupuesto que tengo se mueve entre los 25.000 y los 32.000 €. Muchas gracias.

Estoy dudando entre:

Honda Accord 2.0 ó 2.2 i-DTEC.Mazda6 1.8 ó 2.2 DE 163 CVAudiA4 2.0 TFSI 180 CV ó 2.0 TDI 143 CV

Respuesta

Dudas entre tres grandes vehículos, de lo mejor en su respectivo segmento. Con 15.000 km al año la recomendación genérica sería adquirir un coche de gasolina, pero hay que desgranar por modelos esa afirmación, en algunos puede compensar más el diésel. Los Honda Accord son en mi opinión personal las berlinas más completas y equilibradas del mercado, aunque les falta oferta de motorizaciones. La diferencia en precio entre las motorizaciones de gasolina y diésel es de 2.000€ a igualdad de equipamiento. Con unos 75.000 km estaría la diferencia de precio más que amortizada.

Ya que vienes de un turbodiésel potente te vamos a recomendar el Accord 2.2 i-DTEC, con un motor turbodiésel de 150 CV y funcionamiento impecable. El gasolina 2.0 i-VTEC no es para nada un mal motor, pero los 200 Nm de par te sabrían a poco y tendrías que llevarlo alto de vueltas para tener una respuesta contundente. Hablando del turbodiésel, entrega 150 CV a 4.000 rpm y 350 Nm de par máximo a 2.000 rpm. Su funcionamiento es muy progresivo, en ningún momento cesa el empuje. Acelera hasta los 100 km/h en sólo 9.7 segundos y tiene una velocidad punta de 212 km/h.

Con una sexta velocidad muy larga no tendrás problemas en mantener buenos cruceros en autopista. El consumo medio es de 5.6 l/100 km, pero en ciclo extraurbano a una velocidad bastante moderada puedes bajarlo hasta algo menos de 5 l/100 km. En cuanto a los acabados, nada que objetar en calidad y ajustes, tiene un puesto de conducción amplio y ergonómico y un buen maletero de 460 litros de capacidad. El equipamiento de serie es bueno en todas las versiones, pero ya que disponemos de un tope de 32.000€ vamos a apretar hasta el acabado Executive, más que completo.

Entre los elementos de serie van 6 airbag, faros de xenón, controles de tracción y estabilidad, ordenador de viaje, sensores de aparcamiento delanteros y traseros, climatizador de dos zonas, equipo de sonido premium con 10 altavoces y cargador de 6 CD o llantas de 17 pulgadas. El precio total es de 31.100€, aunque con los descuentos que actualmente hay puede que en el concesionario consigas que te lo dejen por alrededor de 30.000€ sin mucho regateo. Para viajar es un coche ideal, muy cómodo y silencioso, puedes recoger más impresiones en la prueba que publicamos en su día.

Dudas entre el Mazda6 1.8 de gasolina o el 2.2 DE turbodiésel de 163 CV. El 1.8 tiene sólo 120 CV, que se me antojan escasos para el uso que le vas a dar al coche. El siguiente motor de gasolina ya es un 2.0 de 147 CV, consume una media de 7.0 l/100 km, mientras que el 2.2 DE de 163 CV gasta 5.5 l/100 km. Hablando en términos puramente económicos, tendrías que hacerle algo más de 110.000 km al turbodiésel para que no compra haya merecido la pena. Creo que eso no será un problema y de nuevo, el diésel es un motor que por sensaciones y por lo que estás acostumbrado te agradará más.

Con 163 CV y 360 Nm de par desde las 1.800 rpm, empuja más fuerte y más rápido que el Honda. Acelera en sólo 8.9 segundos hasta los 100 km/h y su velocidad punta es de 212 km/h. El desarrollo de la sexta velocidad es de 54 km/h por cada 1.000 rpm, a 120 km/h circularás a poco más de 2.000 rpm. Tiene muy buenos consumos extraurbanos, según la ficha 4.7 l/100 km, aunque la realidad se aproximará más a la cifra mixta. Hemos comparado de manera teórica este coche con el Honda Accord i-DTEC. A modo de resumen, está tan bien acabado como este y tiene un aspecto y tacto algo más deportivo. Mi compañero Óscar lo ha probado a fondo recientemente, te recomendaría que echases un ojo a sus artículos.

La practicidad no se descuida, su maletero es grande con 519 litros de capacidad, pero también es que el coche es grande, 4.73 metros de longitud. En cuanto a los precios, la versión Luxury se escaparía de presupuesto, pero por 28.070€ puedes acceder al Mazda6 Active, con un equipamiento completo: control de crucero, ordenador de viaje, sensores de luz y lluvia, ESP+TCS, climatizador bizona, llantas de 17 pulgadas o radio CD con cargador de 6 CD. Es algo menos completo que el Honda, pero es 3.000€ más barato, y no creo que falte nada deseable, sólo elementos de lujo a veces superfluos.

Analicemos al último contendiente, el Audi A4. La berlina alemana es del segmento premium y será por tanto algo más cara. Dudas entre un motor 2.0 TFSI de 180 CV y un 2.0 TDI de 143 CV. Desde el primer kilómetro compensa el motor diésel económicamente hablando. La lógica económica se impone pero personalmente preferiría el motor de gasolina, tiene una potencia alta y es muy prestacional: acelera hasta los 100 km/h en menos de 8 segundos y roza los 240 km/h de velocidad punta. Gracias al turbo tiene un par más propio de turbodiésel, 320 Nm desde sólamente 1.500 rpm y hasta las 3.900 rpm.

Es muy elástico y tiene un tacto excelente. Las sensaciones serán las mismas que con el turbodiésel 2.0 TDI de 143 CV, pues entrega el mismo par motor. El consumo mixto de combustible será algo más elevado, pero con 6.6 l/100 km no es en absoluto descabellado. Ahora bien, todo sea dicho, la media real estará en torno a los 8 l/100 km. El turbodiésel consume sólamente 5.3 l/100 km, es menos prestacional pero la opción más lógica con tu kilometraje anual. Donde no hay diferencias es en sus 480 litros de maletero o al subirnos al coche: el interior tiene una de las mejores calidades del mercado y una ergonomía fuera de serie.

El equipamiento de serie no es demasiado extenso pero incluye lo necesario para sentirnos a gusto: luz diurna, ordenador de a bordo, ESP+ASR, asistente de frenada, climatizador manual, radio CD con MP3 y toma auxiliar, 8 altavoces, pantalla multifunción en color con MMI de tercera generación y llantas de 16 pulgadas. El precio del coche podría sobrepasar los 70.000€ si lo cargamos de opciones pero dejándolo de serie el gasolina saldría por 32.690€, algo por encima del presupuesto. El turbodiésel se quedaría en 32.000€ clavados, pero apretando en el concesionario podría haber algún descuento.

En resumen, lo primero es que pruebes los tres coches y que experimentes la teoría que te hemos contado aquí. Todos ellos son buenos y equilibrados, pero la palma se la lleva el Mazda6 2.2 DE en mi opinión, es el más económico del conjunto y no echarás en falta nada. Si buscas más prestaciones y el consumo no te importa demasiado, el Audi es tu coche.

Alternativas

Con 30.000 km recorridos ya se amortiza un Opel Insignia de gasóleo frente a un gasolina. Te recomendamos el motor 2.0 CDTI de 160 CV con el paquete de mejoras de eficiencia ecoFLEX. Con 360 Nm de par máximo y unas prestaciones envidiables (9.5 segundos en el 0 a 100 km/h y 222 km/h de velocidad punta) la berlina alemana se conforma con sólo 5.2 l/100 km de gasóleo, una cifra excelente en su segmento. Hemos probado un Insignia con el mismo motor y te aseguro que va muy bien en autopista y todo tipo de carreteras, aunque por ciudad es algo incómodo debido a que mide 4.83 metros nada menos.

El cuatro puertas tiene un maletero muy bueno (500 litros) y un habitáculo amplio y ergonómico, destacando unos asientos fuera de serie, certificados por un instituto alemán de salud vertebral. Los acabados y terminaciones son muy cuidados, al nivel de sus competidores. Por 27.600€ accedes a la versión Cosmo (tope de gama), que viene con golosinas como llantas de 18 pulgadas, climatizador bizona o tapicería mixta cuero/tela además de todos los elementos de sus competidores. Y cerramos la recomendación con una última berlina que podría merecer tu atención.

Es el Volkswagen Passat 2.0 TDI de 140 CV, un clásico entre las berlinas de cuatro puertas. Te lo recomendamos porque mantiene la misma calidad interior que el Audi y el mismo motor, pero cuesta 3.000€ menos. Es también prácticamente calcado en cuanto a maletero y es igualmente ergonómico. Actualizado constantemente por Volkswagen, no tiene nada que envidiar a las berlinas actuales, aunque ya lleve casi cinco años en el mercado. Consume algo más que el A4 TDI, con una media de 5.6 l/100 km y es ligeramente menos prestacional pero está mucho más equipado que su primo premium.

En su versión Advance Plus lleva asistente de ayuda al arranque en pendiente, control de velocidad, faros bixenón direccionales, climatizador bizona, sensores de lluvia y luz o llantas de 17 pulgadas. Es una buena alternativa al Audi, que pertenece al mismo grupo automovilístico. En resumen general, te recomendamos el Mazda6 por relación calidad-precio, pero te instamos a que eches un ojo a estos otros coches que podrían interesar.

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