Pregunta
Buenos días, primero de todo felicitaciones por vuestra revista electrónica, cuando leo las revistas de papel ya casi estoy enterado de todo.
La primera consulta es referente a cuál es el mejor momento para vender un coche. No refiriéndome a los tiempos actuales de crisis, sino a la antigüedad del vehículo. Buscando un equilibrio entre el precio de reventa, los kilómetros y la antiguedad. No se si la marca y modelo del coche puede influir, pero en mi caso se trata de un Opel Corsa 1.3 CDTi de 90 CV que tiene 3 años y 60.000 km. ¿Es ya el momento de cambiarlo? ¿espero algo más? En los tiempos que corren creo que la mejor opción entregarlo al concesionario y comprar uno de nuevo.
Busco un compacto de gasolina. Estoy acostumbrado a coches diesel de 140 CV (Golf y 308), he probado el Honda Civic gasolina de 140 CV y le falta la “mala leche” del turbo de los diesel. En principio me decanto bastante por el Seat Leon 1.8 TSI de 160 CV con el nuevo cambio DSG de 7 velocidades, he leído comparativas que lo dejan muy bien, creo que es un motor ya muy rodado. Últimamente estan saliendo mucho compactos con motores 1.4T de similares potencias, pero me dan miedo, un motor muy pequeño para tanto peso, los veo más para utilitarios. ¿Es acertada esta opinión?
¿Qué alternativas tengo? Modelos más actuales que el León que ya lleva unos años en el mercado. Por cierto, ¿para cuando se espera un nuevo León?
Respuesta
En cuanto a tu pregunta, y excluyendo coches clásicos o de alta gama, hay un buen número de factores que influyen en el precio de venta de un vehículo usado. En general, para mantener el valor más alto de reventa, buscamos vender el coche entre los dos y los cuatro años de su fecha de matriculación. El kilometraje no debería superar los 100.000 km y si es un utilitario diésel de bajo consumo mejor que mejor. Efectivamente, te ha tocado la papeleta ganadora y podrás vender tu coche a buen precio, alrededor de 7.000€ pero sin conocer el acabado, el estado general del coche y el trato recibido.
Ahora bien, todo depende de si realmente quieres vender tu coche. Con ese kilometraje y edad el coche está en plena juventud, y aún puede darte muchas satisfacciones. El venderlo sería más una decisión personal que puramente económica, no se empezaría a depreciar de verdad hasta aproximadamente los 5 años y los 100.000 km, cuando sería ya difícil colocarlo por más de 4.500€. En cuanto a la venta a un concesionario o a un particular, entramos en un terreno verdaderamente escabroso. Tienes que tener presente siempre un dato, tu comprador va a buscar su máximo beneficio posible.
Un concesionario va a valorar tu coche por unas tablas suministradas por Ganvam, en las que se muestra el valor del coche en función de edad y kilometraje. Por lo general empujan los precios muy a la baja, buscando posteriormente el concesionario un margen importante en su reventa. No es fácil negociar un buen precio y van a ser poco flexibles a no se que les vayas a comprar un coche nuevo. Colocar tu Corsa en un concesionario no será difícil, pero algunos modelos ni siquiera los aceptarán. Si lo vendes en un concesionario Opel puedes apretarles un poco las tuercas, tendrías cierto poder negociación.
Si buscas un buen precio de venta, véndelo a un particular, mostrándole claramente lo que el coche le ofrecerá y sincerándose con el trato recibido. Muchas veces es más interesante para el comprador que un frío concesionario, en el que se puede desconocer el estado del coche y caer en asimetrías de información. En cuanto a tu pregunta sobre tu nuevo coche, intentaremos responderla lo mejor posible. Nos comentas que estás interesado en el Seat León 1.8 TSI de 160 CV, un coche que ya hemos recomendado en bastantes consultas a esta sección, así que vas sobre seguro.
El motor tiene 160 CV y 250 contundentes Nm de par motor, muy estirables a lo largo del cuentavueltas y el remedio ideal para la resaca turbodiésel. Sus prestaciones son muy superiores a las de los Peugeot 308 HDi y Volkswagen Golf TDI que manejabas, 7.8 segundos en el 0 a 100 km/h y 213 km/h de velocidad máxima. Su consumo medio declarado es de 6.6 l/100 km, aunque tienes que tener en cuenta que en la realidad dicha cifra se aproximará a los 8 l/100 km. Con el cambio DSG de siete velocidades tienes una receta perfecta para una diversión responsable, con cambios de marcha casi imperceptibles.
Las cajas de cambios DSG de siete velocidades tienen una lubricación diferente a las de seis velocidades, y por ello tienen una fiabilidad de prácticamente el 100%. El motor efectivamente está muy probado y tampoco da fallos, siempre que lo trates bien y dejes reposar el turbo un minuto antes de quitar el contacto. El coche acaba de ser renovado y tiene un interior agradable y deportivo, aunque algunos competidores tienen acabados mejores. Su maletero tiene 341 litros de capacidad, un valor correcto sin más en su segmento, lejos de gigantes del almacenamiento como el Honda Civic.
El único acabado disponible por 20.450€ es el Sport, que de serie viene con climatizador, “diferencial” autoblocante XDS, suspensión deportiva, llantas de 17 pulgadas o radio CD con MP3 y entradas auxiliar+USB. También nos comentas que hay compactos con motor 1.4 turbo de potencia similar, con dudas acerca de su fiabilidad. Uno de estos representantes es el motor 1.4 TSI turbo+compresor de Volkswagen, que hasta la fecha ha dado resultados muy buenos, al igual que su hermano pequeño sólo con turbo y 122 CV. Nuestros compañeros de Km77 están probando durante 100.000 km un VW Golf 1.4 TSI.
Resaltan que es más rápido que el 1.6 TDI de 105 CV y que va muy bien en adelantamientos y recuperaciones. Si nos vamos a un 1.4 TSI de 160 CV encontramos un par motor igual de contundente que el León 1.8 TSI, unas prestaciones prácticamente idénticas y un consumo inferior, hablando dentro de la gama Golf. Otro compacto que también lleva un motor 1.4 turbo con 150 CV es el Fiat Bravo, acelera de 0 a 100 km/h en 8.5 segundos y consume una media de 7.1 l/100 km. Son motores algo apretados, pero que están dando mejor rendimiento que atmosféricos de más cilindrada.
Como antes comentaba, los motores turbo requieren cuidados específicos, como dejar un minuto el coche al ralentí, al arrancarlo y al ir a apagar el motor. Ese buen cuidado garantiza una buena durabilidad. Nos preguntas si hay perspectivas de un nuevo Seat León. La verdad es que hasta finales de 2011 no creo que lo veamos, puesto que acaba de recibir un lavado de cara y está muy actualizado junto a sus hermanos de grupo. Vamos a por esas alternativas turboalimentadas en la zona de los 150 CV.
Alternativas
Una de ellas es el Fiat Bravo 1.4 T-Jet 150 CV, aunque no es tan actual como el Seat León y vendrá pronto un lavado de cara. Su motor 1.4 turbo entrega un par motor de 206 Nm a 2.250 rpm, algo inferior al de otros rivales. Acelera de 0 a 100 km/h en 8.5 segundos, tiene una velocidad máxima de 212 km/h y sólo está disponible con una caja de cambios automática de seis relaciones. Su habitáculo tiene unos acabados parecidos y su diseño exterior es también deportivo, en la línea del Seat. El maletero es bastante superior al del León, sus 400 litros se notarán si vas a llevar mucho equipaje.
En cuanto al equipamiento, el Seat León le vence en relación-calidad precio, con el acabado Sport tenemos que dejarnos 20.827€ si queremos igualar el equipamiento. Otra opción que tienes ya se va algo más al terreno de las prestaciones, es el Renault Mégane Coupé con el motor 2.0 tCe de 180 CV, ideal si quieres algo más deportivo y no te importa sacrificar el confort de las dos puertas traseras. Sus prestaciones ya serían muy contundentes, con 300 Nm de par motor, más que muchos TDI, acelera de 0 a 100 km/h en 7.8 segundos y logra una velocidad punta de 225 km/h.
Es un coche con unos acabados muy buenos y materiales de alta calidad, aunque su habitáculo puede tener una visibilidad no óptima y las plazas traseras no son lo mejor del segmento. El maletero cubica 377 litros. El acabado Dynamique te entrega de serie un chasis deportivo, climatizador bizona o llantas de 17 pulgadas, por unos 21.300€. Como alternativa final, el nuevo Opel Astra con motor 1.4 turbo de 140 CV, aunque sólo si te gusta realmente el coche y consigues un buen precio entregando el Corsa, porque un peso de 1.600 kg sí que lastra mucho sus prestaciones, con casi 10 segundos en el 0 a 100 km/h.
El Astra destaca por un precio de 21.000€, un equipamiento al nivel del Seat León y un consumo realmente contenido, sólo 5.9 l/100 km. Te recomendamos un paseo por los concesionarios y unas cuantas tasaciones de tu Corsa, a ver qué te pueden ofrecer. Como recomendación de nuevo coche, sin duda alguna el Seat León, es la opción más equilibrada y atractiva.
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SEAT León 
