BMW 535d GT xDrive, toma de contacto

“El que mucho abarca poco aprieta” reza la sabiduría popular. Un proverbio que viene como anillo al dedo para definir el Serie 5 GT, ya que ha sido un vehículo que reúne muchos segmentos distintos en un solo vehículo, pero que no llega a destacar en ninguno de ellos.

No sé si me explico… Es un vehículo familiar, espacioso, con un amplio maletero de 440 litros, pero la quinta plaza trasera no cumple las expectativas ni llega al nivel del Serie 7. Es un vehículo cupé, con elegantes puertas sin marcos y una figura relativamente sutil –obviando su elevada distancia con respecto al suelo- pero sobre la carretera no destaca por sus aptitudes deportivas y se aleja bastante del concepto tradicional de cupé, además de tener una posición de conducción que es incluso más alta que una berlina…

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BMW, siempre inventando algo nuevo

Nadie antes se había atrevido a fabricar una “berlina-todocamino-cupé”. El BMW Serie 5 GT parecía una de esas locuras que podría acabar siendo un fracaso comercial rotundo, de la magnitud del Renault Velsatis pero que, a diferencia de este último, estaba respaldado por BMW, por lo que la cosa no debería acabar tan mal. Puede parecer un vehículo revolucionario, pero no es más que un familiar con una carrocería diferente.

Algo parecido pensamos muchos cuando se inició la comercialización del BMW X6. Algunos creyeron que BMW se había tirado una bomba en su propio tejado… Nada más lejos de la realidad: resultó ser un vehículo de lo más competente y un éxito de ventas gracias, en gran parte, a un diseño exquisito.

BMW 535d GT vs 740d

BMW creyó desde el primer momento que algunos clientes que buscasen un Serie 7 podrían optar finalmente por adquirir un 5 GT: un vehículo que fuese tan competente en momentos de ocio como en desplazamientos por motivos de negocio, precio más asequible y diseño menos enfadado que la Serie 7. Así que creó el 5GT a partir del Serie 7, con una dinámica e interior a “imagen y semejanza” de su hermano mayor, pero con un precio mucho más asequible.

Su diseño, un arma de doble filo

El diseño exterior es cuestión de gustos y aunque “para gustos colores”, la mayoría de la gente con la que he hablado no suele estar muy convencida con el mismo. Puede que éste sea su punto débil y ese toque de todocamino sea lo menos afortunado… Cuando ves el coche por primera vez, te das cuenta de la mezcolanza de segmentos que han realizado. Lo más llamativo son las dimensiones: impresionan. Parece algo realmente nuevo. Desde algunos ángulos destacan unos trazos muy musculares mientras que, desde otros, parece perder todo su atractivo.

BMW 530d GT vs 740d

Pasando al interior no hay crítica posible. Es elegante y perfecto en todos los sentidos. Las diferencias con la Serie 7 son mínimas y no deja de sorprender por los ajustes, materiales y formas de cada detalle del salpicadero, del iDrive o de la palanca de cambios. “Lujo” sería la definición perfecta y más concretamente en nuestra unidad de pruebas con asientos de cuero y una lista interminable de opciones. Entre otras opciones, también se puede solicitar TV para las plazas traseras o incluso conexión a Internet.

La elevada calidad de construcción supone un estándar muy alto, difícil de superar. Atesora lo último en tecnología de la marca bávara para hacer la conducción lo más confortable, segura y automatizada posible, en detrimento del placer de conducir, todo sea dicho.

Las plazas traseras pueden ser para tres ocupantes, aunque la plaza central no resulta tan amplia y cómoda como en el Serie 7. Por eso, es posible optar por la eliminación de la misma y sustitución por dos plazas con asientos individuales, donde encontrar mayor comodidad y sosiego.

La apertura del maletero tiene un funcionamiento similar al estrenado por el Skoda Superb: puede abrirse todo el portón o sólo la tapa. El maletero está separado del habitáculo por un panel vertical, independiente de las butacas posteriores, de forma que éstas pueden reclinarse 10 centímetros en pro de un mayor confort, manteniendo siempre un espacio para las piernas sobresaliente.

BMW 535d GT vs 740d

Motorizaciones y precios

El precio del Serie 5 GT parte desde 62,400 euros para el 530d GT; con 245 CV puede resultar para muchos la opción más lógica

El motor que hemos probado para la versión 535d GT xDrive es un seis cilindros en línea de 300CV tremendamente silencioso. Junto a éste, existen otras tres posibles alternativas: dos de gasolina y una de gasóleo: 535i de 6 cilindros y 3 litros, y 550i con un V8 de 4.4 litros, ambas de gasolina, que rinden 306 y 407 CV respectivamente. También está el 530d de gasóleo, con una motorización ligeramente inferior a la que hemos probado, pero también con 6 cilindros, y potencia de 245 CV que puede resultar para muchos la opción más lógica por su relación prestaciones-consumos.

Los precios del 5 GT van desde los 62,400 euros para el 530d GT hasta los 90,600 euros del 550i GT xDrive. La versión probada, el 535d GT con tracción integral xDrive tiene un precio de 70,400 euros. Todos montan una caja de cambios automática de ocho velocidades. Sí, has leído bien… de ocho, para contener consumo y emisiones; ofreciendo un funcionamiento soberbio que pasa desapercibido el 90% de las ocasiones.

BMW 535d GT vs 740d

Comportamiento en carretera

Una vez en marcha es un vehículo muy eficaz, al nivel de una berlina de altos vuelos… una limusina con tintes de utilitario para hacer la compra, ir al cortijo o recoger a los niños del colegio. A lo largo de la jornada pude intercambiar puesto con mi compañero Juanma para conocer las bondades de la Serie 7 y he de reconocer que ambos ofrecen sensaciones muy similares en carretera y sólo llevados al extremo encontramos pequeñas diferencias.

El 535d GT con 299 CV ofrece una potencia más que suficiente para efectuar cualquier maniobra y adelantamiento a una velocidad pasmosa, a pesar de su elevado peso. Con el Dynamic Drive Control en posición confort, el placer es sobresaliente y el aislamiento genuino. Es como viajar en la clase preferente del AVE sólo que no hay azafata que te sirva comida ni bebida. Apurando un poco la entrada a curva, el 5GT se muestra mucho más inestable y digiere de peor forma los resaltes del asfalto que el Serie 7. Además, aparecía subviraje y sobreviraje de forma mucho más anticipada entrando en las mismas curvas a idéntica velocidad.

BMW 530d GT vs 740d

Por otra parte, es cierto que ambas sensaciones se veían acrecentadas en sendos vehículos por la sencilla razón que montaban neumáticos de invierno y nuestra prueba se realizó en un día con ambiente primaveral y temperaturas próximas a 20ºC que favorecían un desgaste excesivo de neumáticos y que provocaban que ambos vehículos ofreciesen menor agarre que si montasen neumáticos de verano.

Sinceramente, creo que el coche más adecuado para hacer una comparación sería el Mercedes Clase R, aparte del propio Serie 5, Serie 7 y otras alternativas premium como el Mercedes CLS, Audi A7 Sportback o el Porsche Panamera. Es un vehículo que no tiene rivales naturales y normalmente será una segunda opción de compra: la alternativa. Opino que la ligera condición de todocamino del serie 5 GT es, estéticamente, la condición que lo desvirtúa y lo hace separarse del nicho de mercado más adecuado para el perfil de cliente que BMW busca.

En cualquier caso, es un gran vehículo y puede suplir las funciones que haría un Serie 7, siempre y cuando estés dispuesto a “aceptar” el extraño diseño del 5GT. Mañana finalizaremos la prueba haciendo un repaso del BMW 740d xDrive, contamos con vosotros…

Especificaciones BMW 535d GT xDrive

Motor: Diésel, de 6 cilindros en línea con doble turbo
Cilindrada real: 2.993 cc
Caja de cambios: Automática de ocho relaciones
Potencia: 299 CV a 4.400 r.p.m.
Par máximo: 600 Nm entre 1,500 a 2,500 rpm
Aceleración (0 a 100 km/h): 6 segundos
Velocidad máxima: 250 km/h (limitado electrónicamente)
Peso: 2,110 kg
Consumos oficiales: Urbano: 8.9 l/100 km, Extraurbano: 6.1 l/100 km, Mixto: 7.1 l/100 km
Emisiones de CO2 según UE: 187 gr/km
Precio (sin extras): desde 70,400 €

En Diariomotor: BMW Serie 5 Gran Turismo | BMW nos enseña cómo se desarrolló su nuevo Serie 5 GT | BMW Serie 5 GT en el Salón de Frankfurt 2009

Lee a continuación: BMW 535d GT vs 740d; dos estilos de conducción, un mismo corazón

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  • Después de leerlos hasta me empezó a caer un poquito mejor el auto, pero en mi país apenas se verán en las calles porque el importador oficial pide 96 mil dólares por el más austero. El talón de aquiles visualmente hablando de este es el mismito del Porsche Panamera: Sus nalgas.

    P.D: una limpiadita al motor :P

  • Miguel

    No insistais, es un aborto de coche.

  • Para mi es como si Falete y Carmen de Mairena tuvieran un hijo,saldría una cosa parecida a esta un cardo vamos,S2

  • azuar92

    Perdonad una correccion pero en las especificaciones del coche os habeis equivocado en la potencia y en los consumos.

    por lo demas por dentro me parece bonito, por fuera, raro cuanto menos.

    • Acabamos de revisar lo que nos comenta y efectivamente la potencia máxima la alcanza a 4,400 rpm, en lugar de hacerlo a 8,300 rpm como habíamos indicado erróneamente. Por otra parte, los consumos son correctos. Gracias ;)

    • Acabamos de revisar lo que nos comenta y efectivamente la potencia máxima la alcanza a 4,400 rpm, en lugar de hacerlo a 8,300 rpm como habíamos indicado erróneamente. Por otra parte, los consumos son correctos. Gracias ;)

  • Karosko

    He conducido el X6 35d y por supuesto este 535d GT (no la versión xDrive) y en espacio, calidad, PRESTACIONES, comportamiento y habitabilidad le da sopas con ondas al X6.

    Cual es el delito del GT? no tener un diseño tan “serie 3” como el X6, no ser tan agresivo en sus curvas.

    Parece mentira, pero observarlo. El exterior condiciona totalmente la opinión de un coche. No importa que sea mas amplio, mas cómodo y mas deportivo a la vez, con mucho mejor comportamiento en recta y curva. Que ande mas consumiendo mucho menos. Todo esto no importa porque el X6 es mas bonito, y por tanto tiene mejor opinión.

    Ocurre también con el Panamera y el Rapide. El Aston es mil millones de veces mas bello y elegante, no existe duda. Pero el panamera Turbo es mas barato, mas amplio, con maletero, mas rápido, muuuuuucho mas rápido, consume un 40% menos, tiene lo ultimo en tecnología como cambio de doble embrage frente a convertidor de par, suspensiones neumáticas con sistemas antibalanceo hidráulicas…. Nada importa. Nada. Solo que el Aston Martin es mas bonito. ¡Es absurdo!

    Seguro que todos los que escriben esos artículos están casados con bellisimas modelos impresionantes y con nada en el interior… Mas bien será al revés xD tal vez por eso con los coches valoran justo lo contrario.

    • Havivi

      Que razon tienes amigo.

      Fdo. Propietario de un 530D GT.

  • Mfst

    es horrible, el perfil lo mata

  • El serie 5 GT podría dar más de si, le mata el diseño. Porque el X6 no deja de ser un invento loco de mezclar varios clases de coches y ha salido bien por su estética muy conseguida.

  • EL MAS INCOGNITO

    consideto este coche como la verguenza de bmw asi lo veo

    • Havivi

      jajaja, que arte tienes… posiblemente ni has conducido uno ya que si lo hubieras hecho no dirias semejante barbaridad, este coche es tecnologicamente una maravilla y un placer conducirlo y vivir sus modos SPORT y SPORT PLUS es simplemente apasionante…

  • Borjadp32

    Este coche es una maravilla. Puede gustar más o menos estéticamente hablando, pero si os subís en él, os apasionará al instante.

  • Anónimo

    La serie 5 es realmente muy buena, la relación con el consumo está muy equilibrada.Y el tema de diseño claro, es muy subjetivo. Siempre habrá vehículos que nos encanten o no. El precio qué os parece? mínimo por algo más de 60.000€. He leído incluso que lo comparan con el Porsche Panamera aquí http://noticias.coches.com/noticias-motor/bmw-serie-5-gran-turismo-series-5-o-serie-7/5613
    ¿Qué opináis? ¿lo habéis probado?

    • Havivi

      Yo no he probado el panarema, me encantaria probarlo, pero creo que en precios estan muy muy alejados el uno del otro. En el caso del 5GT debido a las bajas ventas del mismo debido a su tan discutido diseño puedes encontrar muy buenas opciones en Premium Selection a muy buenos precios.

  • el bmw gt es feo

    acabarán quitandolo del mercado, en estados unidos ya lo están pensando porque todas las ventas se las lleva el seroie 5 normal y con razón.

    este coche es horrible y poco práctico.

  • el bmw gt es feo

    acabarán quitandolo del mercado, en estados unidos ya lo están pensando porque todas las ventas se las lleva el seroie 5 normal y con razón.

    este coche es horrible y poco práctico.

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  • Pabloide0070

    Al final se acerá de mercado, pero ni por bonito, no por feo, no por malo ni por bueno… porque no se vende. Y lo estropea su estética. Será una maravilla, pero el que se va a comprar un coche de ese nivel de precio parece ser que tira a otras alternativas. Que, por otra parte, tiene en BMW para dar y regalar: Serie 5 berlina, Serie 5 Touring, Serie 7, X5 y X6… no será que BMW ha visto un espejismo creyendo tener un nicho de mercado?

  • ramon

    pues a mi este coche me parece muchisimo mas bonito que un x6 y en mi opinion el x6 deberia haber sido un fracaso en ventas mas grande que el serie 5 gt

  • ramon

    pues a mi este coche me parece muchisimo mas bonito que un x6 y en mi opinion el x6 deberia haber sido un fracaso en ventas mas grande que el serie 5 gt