Skoda Fabia 1.2 TSI Sport, a prueba (III)

Tras el parón de este semana – causado por mi viaje a Portugal para la presentación del nuevo Kia Rio – continuamos con la última parte de la prueba del Skoda Fabia. La versión probada tiene un acabado Sport que es prácticamente el tope de gama, con la ventaja de opciones muy variadas y un precio final relativamente ajustado. Antes de llegar ahí hagamos un breve repaso a los aspectos tocados en las dos primeras partes de la prueba. La primera parte estuvo centrada en habitáculo, que me ha resultado amplio y bien construido, pero de aspecto soso y un poco anticuado.

La dinámica está muy apoyada por el motor 1.2 TSI de 105 CV, del que dimos buena cuenta en la segunda parte de la prueba. Es un pequeño propulsor de 1.2 litros, que a pesar de su poca cilindrada desarrolla una potencia real que puede superar en 20 CV a la declarada tranquilamente, y que acelera al Skoda Fabia hasta los 100 km/h en unos diez segundos. Sus consumos son contenidos gracias a su reducido cubicaje, con media de menos de 6 l/100 km sin prestar mucha atención a la conducción. Veamos el equipamiento de serie.

Skoda Fabia Sport, equipamiento de serie

  • Airbags frontales
  • Airbags laterales delanteros
  • Airbags de cortina delanteros y traseros
  • ABS
  • Distribución electrónica de frenada (EBD)
  • Control de estabilidad ESP
  • Luces diurnas halógenas
  • Retrovisores eléctricos calefactables

  • Faros antiniebla
  • Control de velocidad de crucero
  • Volante multifunción forrado en cuero regulable en altura y profundidad
  • Palanca de cambios forrada en cuero
  • Elevalunas eléctricos delanteros y traseros
  • Ordenador de a bordo FIS: un sistema más que conocido en los vehículos del Grupo Volkswagen, común desde Seat a Audi. Es muy sencillo de manejar y muy intuitivo. Tiene dos mediciones parciales para consumo medio, autonomía, consumo instantáneo o tiempo recorrido. También permite visualizar información del equipo de sonido, la orientación del coche con respecto a los puntos cardinales o la velocidad que llevamos en el momento con un velocímetro digital. Cumple con creces.
  • Tomas de corriente en habitáculo
  • Regulación en altura para el asiento del conductor
  • Bandeja cubremaletero regulable a doble altura
  • Asientos traseros abatibles en configuración 60/40

  • Elevalunas eléctricos en las 4 puertas
  • Sensor de lluvia
  • Aire acondicionado
  • Radio CD con MP3
  • Rueda de repuesto completa con llanta de acero
  • Asientos deportivos
  • Llantas de 15 pulgadas

El equipamiento opcional de nuestra unidad de pruebas era abundante.

  • Paquete ESP Plus (100€): asistente de arranque en pendientes y sensor de presión para neumáticos
  • Control de velocidad Tempomat (125€)
  • Antiniebla con función de cornering (105€)
  • Mandos para la radio en el volante (60€)
  • Suspensión deportiva (130€)
  • Apoyabrazos delantero (115€)
  • Climatizador automático Climatronic (260€)

  • Pintura metalizada con techo blanco (590€)
  • Navegador GPS Amundsen con pantalla táctil de 5” (440€)
  • Conexión Multimedia Device Interface (130€)
  • Rueda de repuesto con llanta de aleación (65€)
  • Llantas de aleación de 16” (170€)

Seguridad

El Skoda Fabia se sometió a las pruebas de choque con el lanzamiento de su segunda generación, en 2007. Su puntuación fue de cuatro estrellas, perdiendo una estrella porque en caso de impacto frontal algunos elementos del salpicadero pueden ser potencialmente peligrosos para el fémur del conductor, resultando en lesiones más que posibles. Por otra parte, obtuvo casi la máxima puntuación en el test de impacto lateral y en protección a los niños, sujetos con su correspondiente sillita.

Precio y rivales

El precio actual del Skoda Fabia 1.2 TSI Sport es de 13.500€, teniendo en cuenta los actuales descuentos de la marca. Con los extras de nuestra unidad el precio se pone ya en 15.790€, que no deja de ser una tarifa competitiva para el equipamiento del que disfruta. Vamos a ver qué tal se compara frente a algunos rivales representativos. El primer rival es el Renault Clio, equipado con el motor 1.2 tCe, un pequeño cuatro cilindros turbo que desarrolla 100 CV de potencia y 155 Nm de par motor.

Es un motor muy bien valorado, con un consumo medio de 5,1 l/100 km, ligeramente por debajo del Skoda, aunque sus prestaciones son más discretas. Es un coche con acabados similares, quizá algo inferiores, y con un maletero de dimensiones similares. No obstante, no es una versión con aires deportivos, y adolecería de elementos como la suspensión o los asientos deportivos, pero cuesta sólamente 13.875€ con un equipamiento comparable al de nuestro Fabia, por lo que es para pensárselo.

Un rival que tiene en su propia casa es el Seat Ibiza 5p 1.2 TSI Ecomotive, que consume una media de 5,1 l/100 km y tiene prestaciones casi idénticas. Hemos probado un Seat Ibiza y creemos que está peor rematado que el Skoda en general y tiene unas plazas traseras algo más angostas. Aún así, es un coche que creemos más atractivo visualmente, aunque objetivamente no sea mejor. No obstante, el principal fallo es su precio: cuesta más de 17.500€ a igualdad de equipamiento y no puede montar navegador integrado.

Skoda Fabia 1.2 TSI Sport, a prueba (III)

Un rival ubicuo es el Opel Corsa, con acabado Cosmo y motor 1.4 de gasolina con 100 CV de potencia. Es más lento – casi dos segundos más en el 0 a 100 km/h – y consume una media de 5,7 l/100 km por lo que a nivel de motor no es comparable con el Skoda. Sus acabados son inferiores, y aunque sus plazas delanteras son más amplias, las traseras resultan algo más angostas. A igualdad de equipamiento con el Skoda cuesta 14.595€, pero donde falla con respecto al Fabia es en motor, prestaciones y consumos.

Por último, el Ford Fiesta. Es una de las instituciones en el mercado español, es un coche muy bonito y está equipado con un motor 1.4 de 97 CV en su versión más comparable con nuestro Skoda. Es más estrecho en su habitáculo y las calidades quizá estén un punto por debajo del Skoda, que en ese aspecto está sobre la media del segmento. Este atmosférico sigue sin poder con los pequeños turbo en consumos y prestaciones, consumiendo casi 6 l/100 km. A igualdad de equipación, nos arrebataría unos 15.000€ de la cuenta corriente.

Conclusiones

El Skoda Fabia es un utilitario diferente, con alicientes interesantes en forma de un motor brillante para su segmento. Supone una opción diferente para aquellos que busquen diferenciarse del resto de utilitarios del mercado. El Skoda Fabia tiene argumentos para diferenciarse, aunque ya se le nota la veteranía en el diseño del interior. Sin obviar una excelente relación calidad-precio, no podemos olvidarnos de una política de equipamiento muy “Volkswagen”, con opciones que acaban sumando bastante dinero al monto final.

A destacar

  • Relación calidad-precio
  • Motor y consumo
  • Plazas traseras amplias

A mejorar

  • Diseño interior anticuado
  • Suspensión deportiva seca
  • Equipamiento a completar con muchas opciones

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  • Qué envidia les tenemos; el Fabia perdió muchísimo terreno en mi país, porque se encareció demasiado y los niveles de equipamiento eran paupérrimos..Ej, para llegarles a los airbags laterales tienes que adquirir un Octavia con equipamiento a tope o más complicado: Superb.

  • Qué envidia les tenemos; el Fabia perdió muchísimo terreno en mi país, porque se encareció demasiado y los niveles de equipamiento eran paupérrimos..Ej, para llegarles a los airbags laterales tienes que adquirir un Octavia con equipamiento a tope o más complicado: Superb.

  • tori-torito

    Muy buen artículo, y el consumo del motor es magnífico.

    En alguna prueba publicada sobre el ibiza con ese motor y cambio DSG, se decía que 1.2 tsi era un traga sopa de mucho cuidado( 10 l/ 100).

    Puede que algún fallo de aquella unidad, le hiciera llegar a tal consumo. O puede que esa unidad no fallara y el que fallara era el problador, o su imparcialidad…

    • .Motorhome.

      Yo se tambien que probador te refieres… Mister Supra y Prius.

      • Urbyle

        Si os creeis mejor que él, ir a quitarle el puesto si tan mal lo hace, eso si, de la imparcialidad a favor de los vag no decis ni mu.. si es que no hay mas ciego que el que no quiere ver.

        • .Motorhome.

          Quitaselo tu. El imparcial. Es imposible que consuma tanto… Lo mejor es cuando se mosquea porque otro editor le dice que con el Prius han tenido consumos superiores al 10…

          • Urbyle

            Motorhome no es imposible que llegen a los 10, ni este ni el prius, todo depende del tipo de conduccion.

          • .Motorhome.

            Tu lo has dicho, por el tipo de conduccion, el es rey de la conduccion eficiente. Es ilogico esos consumos. Seria el Ibiza ST…o…

  • 98octanos

    Creo que no se ha comentado las opciones de personalización exterior, (estilo MINI) de colores para el techo, carroceria, retrovisores… Y eso también está muy interesante.