Suzuki Kizashi 2.4 Sport, a prueba (III)

 |  @sergioalvarez88  | 

Por el momento parece que el Suzuki Kizashi nos ha gustado. En la primera parte de la prueba os hemos hablado en general del coche, y en particular de un diseño que lo cierto es que enamora a primera vista: es original, musculoso y exótico. A nivel de habitáculo es posiblemente una de las berlinas más amplias que se pueden adquirir – sin irse a bestias como el Saab 9-5 – y está muy bien rematada, a un nivel desconocido en Suzuki, que quizá podría haber arriesgado y darle un toque más vistoso.

En la segunda parte arrancábamos el motor 2.4 y descubríamos que es capaz de mover con brío a esta berlina. Pero lo mejor no son unos consumos contenidos, es la sensacional armonía entre chasis, suspensión y dirección, que por sí solas convierten al Suzuki Kizashi en la berlina generalista más divertida y dinámica. Ahora hablemos de equipamiento, o más del único equipamiento: el Kizashi sólo se ofrece con el acabado Sport, en el que la única opción es la pintura metalizada, por 423€.

Equipamiento del Suzuki Kizashi Sport

  • Airbags frontales
  • Airbags laterales delanteros y traseros
  • Airbags de cortina delanteros y traseros
  • Airbags de rodilla
  • ABS+EBD
  • Reposacabezas activos
  • Suspensión deportiva
  • Control de estabilidad con función antivuelco
  • Retrovisor interior electrocrómico
  • Retrovisores eléctricos calefactables con plegado eléctrico

  • Faros antiniebla
  • Control de velocidad de crucero
  • Volante multifunción forrado en cuero regulable en altura y profundidad
  • Palanca de cambios forrada en cuero
  • Sensores delanteros y traseros de aparcamiento
  • Ordenador de a bordo
  • Acceso y arranque sin llave
  • Botón de arranque
  • Tapicería de cuero perforado
  • Climatizador bizona automático
  • Pedales de aluminio
  • Faros de xenón con lavafaros
  • Guantera refrigerada
  • Tomas de corriente en habitáculo
  • Regulación eléctrica en asientos delanteros
  • Memoria en asiento del conductor
  • Regulación en altura y lumbar para los asientos delanteros

  • Asientos delanteros calefactados
  • Reposabrazos central delantero con hueco portaobjetos
  • Asientos traseros abatibles en configuración 60/40
  • Elevalunas eléctricos en las 4 puertas
  • Sensor de luz y lluvia
  • Rueda de repuesto completa con llanta de acero
  • Techo solar eléctrico
  • Kit antipinchazos
  • Manos libres Bluetooth
  • Entradas de sonido auxiliares (3,5 mm, USB)
  • Radio CD MP3 con 8 altavoces y subwoofer
  • Llantas de 18 pulgadas

Como se puede observar, tiene un equipamiento realmente completo al que sólo le faltan opciones de personalización – cosa que sí permiten sus rivales alemanes, a un precio superior – y la posibilidad de montar un sistema de navegación integrado, posiblemente desechado por razones de coste o no disponer de un sistema desarrollado por Suzuki a la altura del mercado. En todo caso, es una dotación de serie muy superior a la de rivales cercanos, y además, en absoluto resulta un coche caro, en mi opinión.

Seguridad

La amplia dotación de seguridad de serie incluye incluso airbags laterales traseros – no son demasiado comunes – y toda una serie de ayudas electrónicas a la seguridad activa. No se ha sometido a las pruebas EuroNCAP, ha pasado por el IIHS estadounidense, cuyas pruebas son comparables. Obtuvo una calificación general de Good, con máxima puntuación en todas las mediciones salvo una: el organismo considera sólo Acceptable la fuerza con que la cabeza del dummy impacta con el airbag.

Rivales y precio

Hablando con algunos compañeros y amigos, creen que el precio del Suzuki Kizashi debería ser más bajo. Nuestra unidad tiene un precio en la calle de 29.225€, teniendo en cuenta el precio de la pintura metalizada. No es un precio bajo, pero es bastante más barato que sus rivales europeos, y parejo con el de algunos rivales japoneses. El rival más directo ya lo hemos probado, y es el Mazda 6 2.5 Sportive, con 170 CV atmosféricos y unas prestaciones ligeramente inferiores, aunque consumos reales muy parejos.

Tiene unos acabados muy similares, aunque las plazas delanteras no son tan espaciosas. Sí vence en maletero, y aunque a nivel dinámico es de lo mejor del segmento, el Kizashi vence por muy poco en este aspecto. Donde no hay competencia es en precio: esta versión disfruta de un descuento de 4.000€ actualmente, frente al Suzuki, que se vende sin descuento. Igualando el nivel de equipamiento, cuesta 25€ más que el Suzuki: pero incluyendo navegador, faros adaptativos y avisador de ángulo muerto.

El Toyota Avensis no se ofrece con un motor comparable – el 1.8 VVT-i tiene 147 CV – y Honda no vende el Accord 2.4 i-VTEC con cambio manual, aparte de que son 201 CV. No hay más rivales japoneses, pero el Volkswagen Passat tiene algo que decir, equipando el motor 1.8 TSI de 160 CV, y supliendo cilindrada a base de par, que supera en 20 Nm al Kizashi. Es más lento en aceleración, aunque su consumo homologado es de 6,9 l/100 km – habría que ver el real – y el maletero tiene 105 litros más que el Suzuki.

Está mejor terminado y es casi tan amplio, pero el precio es muy superior. Sus opciones son elevadísimas y podemos tener un coche totalmente a medida – cosa que hay que saber valorar – pero a igualdad de dotación, el precio se pone en más de 36.000€. Sin irnos del Grupo Volkswagen, nos vamos al Seat Exeo. De nuevo, es un coche con mejores remates interiores – es un Audi A4 en el fondo – y menos dinámico, aunque por medidas exteriores y maletero es mucho más próximo que el Passat al Suzuki Kizashi.

Con motor 1.8 TSI y 160 CV no llega al nivel del Suzuki, pero al menos homologa menos consumo. El equipamiento de serie es amplio, pero ponerse a la altura del Kizashi requiere coger la lista de opciones, marcar muchos elementos y tirar de chequera hasta más de 30.500€. Por último, deberíamos no olvidar al Saab 9-3 Sport Sedan, que por desgracia es un coche con ciertos años a su espalda a nivel de plataforma – al igual que el Exeo – pero ha recibido motores recientes, como un interesante 2.0t de 163 CV.

De origen General Motors, este motor de inyección directa con turbo genera unas prestaciones casi idénticas al exótico japonés con un consumo de 6,7 l/100 km, que por normal general en estos motores no aumenta demasiado en la realidad. Ahora bien, es un coche premium, de más calidad y más pequeño en su habitáculo, con una dinámica que no os podemos asegurar por no haberlo probado a fondo. Su precio supera los 37.000€ si seleccionamos todas las opciones adecuadas.

Conclusiones

El Suzuki Kizashi es un coche más barato que la mayor parte de sus rivales y tiene prestaciones puras mejores, aunque no tiene el empuje y el par de un motor turbo. A nivel dinámico es irreprochable y es una pena que no sea un coche que vaya a gozar de grandes ventas debido a la ausencia en la gama de un motor turbodiésel. Si eso no te importa y quieres un coche muy exclusivo, muy poco visto y muy capaz en todos los sentidos, el Suzuki Kizashi es tu berlina.

A destacar

  • Dinámica
  • Amplitud
  • Imagen

A mejorar

  • Ausencia de motor turbodiésel
  • Kit antipinchazos
  • Consumo y confort urbano

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  • 98octanos

    A mi no me ha parecido mal coche. Pero ahora mismo tal como estan las cosas si quisiera una buena berlina de cabeza a por un Exeo.
    A ver si veo alguna vez alguno por la calle…

    • Veyron53

      Comparto tu idea.
      Si se quiere algo Bueno Bonito y Barato lo mas logico es ir a por un Exeo. Prefiero un 2.0 tfsi a ese perezoso 2.4 (aunque alla gente que lo prefiera al reves). La verdad es que es muy bonito y en persona gana bastante, pero quizas con un motor turbo llamaria a mas publico, los motores V6 siguen exando para atras a muchos.

      • El Suzuki Kizashi no lleva motor V6, lleva un 4L transversal (y eso lo hace aún menos atractivo que un V6).

  • Anpam

    Como rival yo metería tambien al Subaru Legacy.  Se queda un poco corto con el motor gasolina que venden aqui, el Boxer 2.0 con 150 cv y 192 Nm de par.  Mejor le hubiera sentado el Boxer 2.5 de 167 cv y 229 Nm del Outback
    Por dimensiones es un poco mayor y con una gran habitabilidad interior.
    Ademas este tiene un plus de la traccion 4×4 de Subaru.

  • Anónimo

    Pues ayer estuve pasando el día por la capital y me crucé con uno de estos por la calle (rematando el día, también pude, por fin, ver un nissan cube en movimiento jajajajajaja) y la verdad es que las fotos no le hacen justicia para nada, realmente le ves y te llama la atención, aunque es cierto que es bastante discreto. Y lo mejor de todo es que tiene ese punto de “exclusividad” de modelo poco vendido, le ves, y a no ser que acabes de leer esta prueba o que hayas estado interesándote en él, no sabes ni de que marca es :)

    Por cierto, me acabo de dar cuenta de que se puede ir al resto de las partes de la prueba pinchando en sus correspondientes botones justo debajo del título…buenísimo!!! (suelo leer desde un lector de RSS, de ahí que no lo haya visto hasta ahora)

  • Marcos Alberto Sanmartín Perei

    Leo Kit antipinchazos pero también Rueda de repuesto completa con llanta de acero?

    El coche tiene muy buena pinta, el problema está en que sea a gasolina y que a igualdad de consumos, la gasolina es más cara. Pero bueno, está muy pero que muy bien.

    Por cierto, ahora todas las marcas tienen el Acceso y arranque sin llave como Renault? Me encanta no tener que sacar la llave del bolsillo para abrir el coche ni para arrancarlo.