Citroën C4 Aircross

En Citroën sigue caldeando el ambiente ante el inminente debut de su próximo SUV, un nuevo Citroën bajo la etiqueta Aircross al que conoceremos mañana, posiblemente como modelo conceptual, y del que ahora podemos ver un nuevo par de imágenes de adelanto, revelándonos un estilo que sigue el llamativo camino del Citroën Cactus.

La gama Citroën C4 Aircross crece, por arriba y por abajo. El SUV francés recuperará el HDi 150, un tope de gama diésel con motor de 1.798 cm3 y únicamente disponible con tracción a las cuatro ruedas. A partir de ahora también estará disponible con un motor de gasolina atmosférico de acceso, el 1.6i de 117 CV, solamente disponible en tracción delantera. En ambos casos, como en el HDI 115 intermedio que se erige como la opción más coherente y de hecho es la más demandada, contarán con sistema de parada y arranque automático del motor, el Stop&Start de Citroën.

Pregunta

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Recordemos que estamos ante la prueba de un Citroën C4 Aircross con equipamiento Exclusive, es decir, tope de gama y extras varios como cuero, techo panorámico, barras de techo, pintura metalizada, equipo de sonido HiFi Rockford, navegador con cámara de visión trasera. En definitiva, un full equipe en toda regla. Si un Citroën C4 Aircross diésel parte de los 25.300 euros (23.020 euros para el gasolina), en este caso la factura ya empieza de los 31.250 euros, con acabado Exclusive y tracción total, sin contar los extras opcionales, que como veíamos no son pocos.

Aunque el nuevo Citroën C4 Aircross es un modelo cortado por el mismo patrón que sus hermanos de plataforma, con los que también comparte soluciones mecánicas, elementos estructurales, carrocería y elementos de diseño y revestimientos del habitáculo, el SUV compacto de los chevrones es probablemente el más interesante del trío formado con el Peugeot 4008 y el Mitsubishi ASX.

Poniendo fin a la pasada semana asistimos a la presentación nacional del Citroën DS5 Hybrid4 con motivo del inicio de su comercialización este mismo mes. La versión híbrida del DS5, que ya pudo poner mi compañero David a prueba en Niza conjuga a la perfección un diseño innovador con una igual de evolucionada mecánica que une un motor diésel de 163 caballos con un motor eléctrico de 37 caballos, dándole así una capacidad de tracción a las 4 ruedas, además de la posibilidad de circular en modo eléctrico o contar con el apoyo del eje trasero para una conducción más deportiva.

Citroën apuesta una vez más por un segmento en el que no tiene tradición, pero sí una buena oportunidad de cautivar al nuevo cliente seducido por el auge del todocamino compacto. Para ello han recurrido a un diseño diferente que entremezcla los rasgos ya vistos en su gama de automóviles, por ejemplo un frontal muy DS, con nuevas características como el techo en forma de visera por el detalle del pilar D partido y un pequeño alerón el portón posterior. Pero a fin de cuentas, el Citroën C4 Aircross como su hermano el Peugeot 4008 es en esencia Mitsubishi, puesto que aprovecha la plataforma y muchos detalles del habitáculo del Mitsubishi ASX, amortizando los acuerdos que PSA estableció con los japoneses.

Si del Opel Mokka podíamos decir que mantiene la línea y diseño interior del Astra, Citroën ha optado por una adaptación al mundo crossover más clásica en el C4 Aircross: mayor tamaño y comodidad, pero con un interior que no está a la altura del C4.

Citroën tampoco quiere quedarse fuera de la vorágine impuesta en el segmento del SUV compacto, una de las pocas categorías que pese a la crisis sigue creciendo con fuerza. Para ello apuesta por un modelo bastante competitivo que será comercializado en Europa en este primer semestre de 2012 bajo la denominación Citroën C4 Aircross y una gama de mecánicas y equipamiento que trata de cubrir las opciones más demandadas en este mercado.

Continuamos los Premios Diariomotor a lo mejor de 2011 analizando la categoría de los SUV y todoterrenos presentados a lo largo de los anteriores doce meses. Como siempre, hemos incluido ambas categorías en un solo paquete debido a la similitud que existe entre ambos tipos de vehículo. De hecho, en los cinco finalistas seleccionados no existe ningún todoterreno puro debido a que no ha habido ninguna novedad absoluta entre ellos, por lo que los cinco son SUV.