El Citroën SpaceTourer es una furgoneta de pasajeros fabricada por Citroën desde 2016. Actualmente se comercializa la primera generación, presentada en 2016 y actualizada en el año 2024. El Citroën SpaceTourer se caracteriza por ser un vehículo muy versátil con un gran espacio interior para albergar hasta 8 personas, dos atributos imprescindibles para un modelo pensado para el transporte de personas. Se fabrica en la planta de Citroën en Valenciennes (Francia).
Entre los mejores coches de siete o más plazas que aspiran a rivalizar con el Citroën SpaceTourer nos encontramos con otros monovolúmenes derivados de vehículos comerciales entre las que destacan la Peugeot Traveller y la Toyota Proace.
Diseño exterior del Citroën SpaceTourer
El Citroën ë-SpaceTourer muestra las formas típicas -y por ende, el diseño también- de una furgoneta. Así lo deja patente con una silueta global rectangular, pero que recibe igualmente dosis de turismo en zonas como el frontal. Aquí nos encontramos con el logo de Citroën gobernando la defensa junto a dos faros LED semi-ovalados que contrastan con una defensa más seca y cortantes que recurre a líneas poco habituales en una furgoneta.
La zaga, por su parte, resulta más anodina al no recurrir a elementos superfluos y limitándose a ofrecer unos pilotos verticales y un gran portón del maletero. Pero lo más trascendente del diseño del Citroën ë-SpaceTourer reside en que es posible optar por dos carrocerías, declarando la «corta» 4,98 metros de largo y la larga 5,33 metros de largo.
Diseño interior del Citroën SpaceTourer
Uno de los puntos álgidos del interior del Citroën ë-SpaceTourer reside en que se puede configurar con 5, 7 u 8 plazas, lo que le dota de una gran personalización. Pero ese ya mencionado ADN de turismo también se percibe aquí, concretamente por medio de un cuadro de mandos digital de 10 pulgadas y de una pantalla central táctil de misma medida y con conexión con Apple CarPlay y Android Auto.
A ello debemos sumarle un espacio apabullante tanto para los pasajeros como de almacenamiento. Y así lo deja también patente su colosal maletero de 1.000 litros.
Mecánicas del Citroën SpaceTourer
El Citroën SpacTourer se puede encontrar tanto con mecánicas de combustión interna como eléctricas. Bajo la denominación Citroën ë-SpaceTourer nos encontramos únicamente con la versión 100 eléctrica. Concretamente se ofrece, de momento, con una única opción capaz de rendir 136 CV de potencia y 260 Nm de par. No obstante, este motor se puede combinar con dos baterías.
Así, la furgoneta de los dos chevrones se ofrece con batería de 50 kWh o de 75 kWh. En caso de optar por la primera, el ë-SpaceTourer declara, bajo el ciclo WLTP una autonomía de 224 kilómetros, mientras que con la segunda eleva la cifra hasta los 350 kilómetros.
En lo que a carga se refiere, ambas baterías admiten en corriente continua hasta 100 kW de potencia, lo que se traduce en un tiempo de carga 38 minutos -de 45 minutos con la batería grande para pasar del 0 al 80%. No obstante, el tiempo incrementa haciendo uso de los 11 kW que soporta en corriente alterna, exigiendo una espera de 4 horas y 50 minutos para la batería pequeña y de 7 horas y 30 minutos para la batería de 75 kWh.
Por su parte, la denominación Citroën SpaceTourer corresponde únicamente a la opción térmica, la cual corresponde en este caso a la versión diésel, con el conocido 2.0 BlueHDi de 180 CV que se asocia en este caso al cambio automático EAT8 con ocho relaciones.
Cómo va el Citroën ë-SpaceTourer
En Diariomotor no hemos tenido la oportunidad de probar el Citroën ë-SpaceTourer, pero sí modelos como el Mercedes-Benz EQV. Y en dicho caso nos encontramos con un vehículo que vela, fundamentalmente, por el confort de marcha.
Este se enfatiza por medio de una suspensión blanda que absorbe bien las imperfecciones del asfalto y por el rodar silencioso que ofrece la mecánica eléctrica. No obstante, sus dimensiones y diseño provocan un ruido aerodinámico notable, pero que desaparece en ciudad, el entorno lógico donde moverse con modelos como el EQV o el ë-SpaceTourer. Sea como fuere, en ningún momento debemos esperar un coche dinámico o preciso.
