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Citroën SpaceTourer

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El Citroën SpaceTourer es una furgoneta de pasajeros fabricada por Citroën desde 2016. Actualmente se comercializa la primera generación presentada en 2016.
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Precios del Citroën SpaceTourer en Julio 2021 desde 28.590€ hasta 69.884

VersiónCVMotorPrecio
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Características del Citroën SpaceTourer

carroceríaMonovolumen Grande
puertas4 - 5
plazas8
maletero603 l
potencia120 - 177 CV
consumo6,3 - 7,4 l/100km
valoración

El Citroën SpaceTourer es una furgoneta de pasajeros fabricada por Citroën desde 2016. Actualmente se comercializa la primera generación presentada en 2016. El Citroën SpaceTourer se caracteriza por ser un vehículo muy versátil con un gran espacio interior para albergar hasta 8 personas, dos atributos imprescindibles para un modelo pensado para el transporte de personas. Se fabrica en la planta de Valenciennes (Francia).

Entre los mejores coches de siete plazas que aspiran a rivalizar con el Citroën SpaceTourer nos encontramos con otras furgonetas de pasajeros de su clase entre las que destacan la Peugeot Traveller y la Toyota Proace.

Diseño exterior del Citroën SpaceTourer

El Citroën SpaceTourer es la versión turismo de la Citroën Jumpy. Todas las versiones miden 1,90 metros de alto y de 1,92 metros de ancho, pero cambia la longitud en función de la carrocería: XS 4,61 metros, M 4,96 metros y XL 5,31 metros.

Capaz de soportar cargas de hasta 1.400 kilos, esta furgoneta para pasajeros cuenta con un diseño fresco en el que toda la atención se centra en la parte delantera, donde muestra su marca personalidad. Lo hace a través de elementos como la parrilla estirada, un paragolpes abultado, unos grupos ópticos de gran tamaño con tecnología LED y llantas de aleación bitono, entre otros. En la zaga destaca la posibilidad de abrir el cristal del portón de manera independiente.

Gama de motores del Citroën SpaceTourer

La oferta mecánica del Citroën SpaceTourer está compuesta por tres motores diésel BlueHDI de 120, 150 y 180 CV que cuentan con inyección de AdBlue. La pareja de baile de estos bloques varía en función de su potencia: los dos primeros cuentan con caja de cambios manual mientras que el tercero está asociado a una caja de cambios automática EAT8. La tracción es delantera, pero de manera opcional se puede equipar con un sistema de tracción total desarrollado por Dangel que ha añadido varios modos de conducción y bloqueo del diferencial.

Citroën ë-SpaceTourer

El Citroën SpaceTourer cuenta con su propia versión eléctrica: el Citroën ë-SpaceTourer. Las medidas no cambian y estéticamente las diferencias son mínimas: una rejilla intermedia en el frontal, la toma de carga ubicada en la aleta delantera izquierda y los logos que desvelan su carácter cero emisiones.

Tampoco hay demasiados cambios en el interior: un cuadro de instrumentos específico con información sobre la parte eléctrica, un menú adicional en el sistema multimedia llamado ‘Energía’ para gestionar la recarga, el selector de marchas y el botón para elegir los modos de conducción (Eco, Normal y Power).

El motor eléctrico tiene hasta 136 CV, pero la entrega de potencia varía en función del modo escogido: 82 CV para el ECO, 109 CV para el Normal y 136 CV para el Power. La frenada regenerativa tiene, además, dos intensidades: estándar (una retención parecida a la del modelo de combustión) y aumentada (al soltar el acelerador, la retención es más intensa).

Cuenta con dos tamaños de batería: 50 kWh (230 kilómetros de autonomía según el Ciclo WLTP) y 75 kWh (330 kilómetros). La primera va asociada a la carrocería XS y M y sus tiempos de recarga oscilan entre las 15 horas (3,7 kW) y los 32 minutos (100 kW para recuperar el 80% de su capacidad). La segunda está presente en la M y la XL y sus tiempos van desde las 23 horas (3,7 kW) hasta los 48 minutos (100 kW).

Diseño interior del Citroën SpaceTourer

Independientemente del tamaño de su carrocería, el interior del Citroën SpaceTourer cuenta con ocho plazas repartidas en tres filas de asientos: 2/3/3. Cuenta con puertas laterales para acceder al interior: dos delanteras de apertura normal y dos traseras correderas con apertura y cierre eléctrico.

Sus formas y dimensiones dan lugar a un habitáculo espacioso. Si están todas las plazas están ocupadas, las cotas de la segunda y la tercera fila son suficientes para que ocho adultos viajen cómodos. La segunda dispone de equipamiento como un par de mesas, una toma de 12 voltios aunque no de USB y un par de huecos portaobjetos. En la última fila hay dos tomas de 12 V y un par de portabebidas. Los cinco asientos traseros cuentan con sujeciones Isofix. La capacidad del maletero varía, eso sí, en función de la carrocería: con los dos últimos asientos batidos es de 1.978, 2.381 y 2.932 litros, respectivamente.

El diseño del salpicadero es sencillo y limpio. El conductor tiene a su disposición una pantalla con el ordenador de viaje que muestra abundante información. Junto a ella, en el apartado tecnológico, nos encontramos con una pantalla táctil de siete pulgadas con Mirror Screen y la posibilidad de equipar al SpaceTourer con head-up display. Aunque la mayor parte de los controles están integrados en esa superficie central, debajo se han ubicado los mandos del climatizador, entre otros.

Cómo va el Citroën SpaceTourer

El Citroën SpaceTourer es un vehículo solvente que, eso sí, no se desenvuelve igual en todos los escenarios. En ciudad pierde algo de maniobrabilidad, sobre todo a la hora de callejear y de aparcar: no está pensado para el día a día en la urbe. Su enfoque es, claramente, familiar y está pensado para afrontar largos recorridos o viajes con numerosos integrantes.

Sobre el asfalto de la carretera es estable, tiene una calidad de rodadura normal y es fácil de conducir: invita a tener formas y maneras tranquilas. La contundente respuesta de sus motores permite circular rápido sin perder confort y sin que el consumo se dispare. La guinda la pone su buen nivel de seguridad.

Las tecnologías del Citroën SpaceTourer son las mismas que las de un turismo. Tiene sistema de control de crucero adaptativo, detecta vehículos en el ángulo muerto, reconoce las señales y el límite de velocidad y dispone de un sistema de frenada automática de emergencia. Este último sistema puede detener por completo el vehículo si viajamos a menos de 30 km/h, y por encima de 30 km/h reduce la velocidad, mitigando la severidad del impacto.

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