Especialmente con el grupo VAG pero más especialmente con Audi, el preparador ABT Sportsline tiene soluciones deportivas y estéticas para casi todos los modelos de la marca de Ingolstadt. Nuevamente sus peculiaridades se inmiscuyen más discretamente en la imagen del vehículo y en ofrecer un salto cuantitativo en los motores del grupo alemán para explotarlos profundamente. Los nuevos trabajos de ABT versan sobre el A3 Cabrio, el TT Roadster y el Eos.

El pequeño cabrio, denominado AS3, que vimos ya hace unos meses recibe un muy equilibrado retoque por parte de ABT, con la adición de entre otras cosas unas llantas de aleación de cinco “finos” radios, pero son los cambios mecánicos lo más importantes en el compacto descapotable. Para el TT Roadster y para el EOS la modificación visual es mucho más patente, el primero con una especial incidencia en los laterales, en el alerón de fondo y en las llantas de aleación características mientras que el segundo comparte ese mismo diseño de ruedas, la resolución de los estribos laterales y añade una revisión de las protecciones anteriores y una cuádruple salida de escape con silenciador.

Hace unos días publicamos un teaser del supuesto Volkswagen Scirocco R, la versión más deportiva del compacto alemán. La autenticidad de tal teaser está bastante en entredicho, debido a las grandes similitudes existentes con el frontal del Scirocco GT24, retocado. El GT24 es una versión de competición del compacto que Carlos Sainz condujo en las 24 Horas de Nürburgring.

Aunque no existan datos oficiales que confirmen que un Scirocco R está en camino, ya han dado el salto a la red las primeras recreaciones. La primera, firmada por los prestigiosos Brenda Priddy & Company, nos muestra un Scirocco azul eléctrico equipado con un paragolpes mucho más agresivo que la versión de serie. El plástico negro de las entradas de aire sobredimensionadas denotarían un propulsor más potente bajo el capó.

El Volkswagen Santana dejó de venderse en Europa, pero es el coche más vendido en China. Lo fabrica bajo licencia Shangai VW, una filial del Grupo VAG. Las motorizaciones disponibles son dignas de los años 80, un 1.8 de unos 100 CV y el elemento estrella del equipamiento es el aire acondicionado. Su principal ventaja es un precio muy competitivo y una relativa abundancia de ejemplares en el mercado de segunda mano. Siendo China un país propenso a un tuning “diferente”, un aficionado ha llevado a cabo ciertas modificaciones sobre su Santana 1000.

Su idea era construir un coche para carretera y lago, pero el resultado es más rudimentario y casero que un Rinspeed sQuba. Un kit de fibra de vidrio estilo Lamborghini se supone hace flotar al Volkswagen y dos hélices se encargan de impulsarlo en el agua. La verdad es que yo no me atrevería a “circular” por un sitio medianamente profundo en un anfibio artesanal, pero es un consuelo que con las puertas estilo “alas de gaviota” sea más fácil abandonar la nave en caso de naufragio.

Hablamos de menos un litro a los 100 km, de un vehículo ultraligero y de más de una plaza. ¿Increíble? Ciertamente resulta esperanzador que se pueda alcanzar eso utilizando combustibles como los actuales. Por ese lado apunta Volkswagen con su proyecto de vehículo para 2010, cuyo primer vistazo podríamos haber visto en el anterior OneLiter Concept (en las imágenes). Un adelanto en su tiempo, pero monoplaza y sobre todo muy caro pues el valor de las piezas de fibra de carbono que lo convertían en ligero ascendía a unos 35.000 € en su momento.

Los principios en los que estaría basado este modelo serían los de biplaza, con posiciones 1+1 para ofrecer una todavía más mejorada eficiencia aerodinámica y rigidez, un peso no superior a 300 kg y un consumo de aproximadamente 0.83 litros a los 100 km. Para alcanzar tal eficiencia, bajo el escueto capó del vehículo probablamente se montará, a diferencia del motor monocilíndrico original del prototipo, un motor diésel turbopropulsado y bicilíndrico unido además a un pequeño a un pequeño motor eléctrico. Es decir, un híbrido ultraeficiente.

Volkswagen ha presentado el relevo generacional del Gol, el compacto de pequeño tamaño y bajo coste que se vende en países suramericanos. Este modelo goza de un gran éxito, desde sus inicios por los años 80 del siglo pasado con un número de ventas de millones de unidades y un desarrollo en múltiples carrocerías que lo han convertido en un vehículo muy popular sobre todo en países como Brasil o Argentina, aunque también ha dado el salto por el planeta hasta Rusia, China e incluso Estados Unidos. Al igual que los modelos anteriores, su producción correrá a cargo del país brasileño.

Basado en la plataforma del actual Polo/Fox, el nuevo Gol modifica su aspecto exterior y, sobre todo, añade un novedoso elemento pues incluye una configuración de la posición del motor transversal en lugar de la menos lógica posición longitudinal. A pesar de este cambio, los motores seguirán siendo típicos de este modelo y compartidos con los vehículos antes citados: propulsores gasolina de 1.0 y 1.6 litros de cubicaje, todos de cuatro cilindros y con versiones que podrán utilizar el famoso biocombustible etanol E85.

Aunque no había confirmación oficial era sólamente cuestión de tiempo. Muchos ya contábamos con el lanzamiento de una versión más deportiva del nuevo compacto Volkswagen Scirocco. Volkswagen acaba de publicar un teaser del Scirocco R, posicionado por encima del potente 2.0 TSI de 200 CV. No se conocen más datos acerca de la versión más deportiva y de momento sólo podemos observar sus amenazadoras ópticas.

“The Evil Twin”, así llama Volkswagen al Scirocco R. Bajo el capó debemos esperar no menos de 250 CV y una estética similar a la de los Passat R36 o Golf R32: calandra cromada, pinzas de freno azules y grandes llantas deportivas. Como opción lógica y clara en cuanto a motorizaciones se encuentra el V6 de 3.2 litros y 250 CV del Golf R32, pero también existen más opciones.

Ya no queda duda de que el mercado de los SUVs, abarcando tamaños muy diferentes, tiene todavía mucho que explotar y las grandes marcas están trabajando a contrarreloj para hacerse con un buen pellizco de la tarta. El ejemplo “ideal”, por completitud, es BMW cuya oferta de este tipo de vehículos ya alcanza de mayor a menor con el X6, el X5, el X3 y, próximamente, el X1. Este último sería uno de los rivales, junto al Mini Crossman o al Corsa Suv del Volkswagen Polo SUV, basado en la plataforma del Polo y con numerosos detalles tomados de su hermano mayor Tiguan.

Este Polo SUV estaría pensado para albergar a 5 pasajeros y su interior aguardaría unas grandes posibilidades de reconfiguración para ofrecer una adaptabilidad para ofrecer más carga. Raíles en el techo, mayor altura libre al suelo (2 cm más), defensas sobredimensionadas, grandes protecciones laterales y los últimos acuerdos de diseño para elementos como los grupos ópticos, tomados del EOS, o una parilla cromada distinguida serían distinciones de este modelo. El aspecto global de este pequeño SUV tendría tintes deportivos, tanto exteriores como interiores con llantas de aleación y inserciones metalizadas.

Tras la introducción del Touareg R50 Volkswagen completa su gama deportiva con el Passat R36, una berlina deportiva diseñada con un alto desempeño y deportividad en mente, pero sin descuidar lujo y confort para nada. Se trata del VW Passat más potente hasta la fecha: nada menos que 300 CV procedentes de un V6 FSI se acomodan bajo el capó de la berlina media. Está ya a la venta en España a partir de 51.680 euros, disponible en carrocería de 4 puertas y en versión Variant familiar.

Con un equipamiento de lo más completo e identidad visual diferenciada respecto al resto de la gama Passat, la nueva berlina deportiva de Wolfsburgo busca ponerse al nivel de sus competidores más directos tales como BMW con su 335i, Mercedes-Benz con su C 350 o Saab con su 9-3 Aero XWD. El posible éxito del Passat recae sobre una calidad al nivel de la de sus rivales y sensaciones auténticas tras el volante, a pesar de ello, peca de un precio ligeramente superior a sus competidores directos y unos consumos no demasiado brillantes.

Combinar un motor eléctrico, cuyo uso principal está destinado a la circulación urbana, y un motor de combustión, habitualmente de gasolina, para los trayectos más largos no es en absoluta ninguna novedad, pues así es como trabajar la mayoría de los vehículos híbridos. Volkswagen trabaja ahora con su nuevo prototipo, el Golf Twin-Drive, ese principio de diseño dotándole de dos añadidos que pocos híbridos promueven: la carga eléctrica externa y la inclusión de un motor diésel.

Es el punto “plug-in” de este nuevo concept como enganche del acercamiento a las nuevas tendencias por parte del grupo VAG. Simplemente se conecta el compacto a un enchufe eléctrico convencional y se recargan las baterías de ion litio con las que cuenta, que poseen la característica de ofrecer un tiempo de carga bastante reducido. El pequeño propulsor eléctrico bebe de estas baterías para ofrecer 82 Cv de potencia y una velocidad máxima de 120 km/h, suficiente si contamos con una utilización masivamente urbana, para la que este motor ofrece una autonomía de 50 km.

Por fin se acaba el baile de precios y de fechas para el lanzamiento del Scirocco en nuestro país. Ya tocaba conocer más detalles sobre su lanzamiento, que se esperaba cercano al mes de julio para el que entra en un gran número de países de la zona Euro. En nuestro caso tendremos que esperar unos meses, hasta noviembre, para poder apreciarlo en los concesionarios de Volkswagen. Y por fin el precio fijo de partida, sin más especulaciones y con mucha más lógica que los citados hasta el momento: 25.340 €.

Será el precio que tendrá el 1.4 TSI de 160 Cv con cambio manual de seis relaciones. Es el motor que se equipa de acceso para el coupé de 2+2 plazas, en detrimento del TSI de igual cilindrada y 122 Cv que de momento no se incluye en la gama. Los otros dos propulsores que se lanzarán conjuntamente serán también en gasolina el 2.0 TSI de 200 Cv y en diésel el 2.0 TDI de 140 Cv, y únicamente estos últimos estarán disponibles con cambio manual o cambio DSG de 6 relaciones ambos en opción. La emisión de CO2 asciende a 154 gr/km y 179 gr/km para los motores TSI y a 139/149 gr/km para el TDI según se equipe cambio manual o DSG.