Volkswagen ha creado un Volkswagen Golf GTI de lo más interesante para el Wörthersee Tour 2017, un Volkswagen Golf GTI híbrido de 410 caballos que bien nos podría estar adelantando el próximo paso de este mítico Volkswagen Golf y que además se ha presentado en esta cita, la más relevante del mundo cuando de mezclar tuning y modelos de Volkswagen se trata, de la mano de un mejorado Volkswagen Golf GTE. Sí, la apuesta por la hibridación de la marca alemana para esta edición del Wörthersee Tour ha sido total.

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Arranca el Wörthersee Tour 2017 y Volkswagen no ha querido perder la oportunidad de presentarnos a un nuevo modelo, conceptual sí, pero realmente sugerente. La firma alemana ha puesto sobre la mesa a un Volkswagen Golf GTI de más de 400 caballos que nos hace pensar ya en como será la próxima generación del Golf GTI y es que este Volkswagen Golf cuenta con una interesante solución en sus entrañas...

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El Wörthersee Tour se ha convertido en la cita más importante para los aficionados a Volkswagen y al tuning y la firma alemana ha descubierto como sacarle brillo a semejante muestra de fervor a golpe de modelos conceptuales que en los últimos años nos han hecho soñar con modelos más y más deportivos y claro, este año no iba a ser menos y a unos pocos días de una nueva edición de este festival, del Wörthersee Tour 2017, Volkswagen nos advierte de que hay una sorpresa preparada... ¿Hay un Golf GTI aún más GTI en camino?

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Corrían los años 80. Concretamente el año 1983. Los Audi Quattro de Audi Sport eran reyes indiscutibles en el mundo de los rallyes, y en Volkswagen Motorsport tenían envidia de sus disparatadas potencias y envidiables sistemas de tracción integral. Los ingenieros de Volkswagen quisieron contraatacar y lo hicieron de una forma muy diferente: creando un Volkswagen Scirocco con dos motores y 360 CV de potencia. Este ejemplar, digno del Grupo B, sería el primero de dos unidades, quedándose la segunda muy cerca de la luz verde a la producción en serie. Esta es la historia de los Volkswagen Twin Scirocco.

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El del escándalo del fraude de las emisiones, que se ganó el apelativo de dieselgate, es uno de los temas más recurrentes en los últimos tiempos: venimos hablando largo y tendido sobre ello, y aunque la principal protagonista ha sido -y sigue siendo- Volkswagen por méritos propios. Sin embargo, no ha sido la única marca envuelta en lo que las autoridades judiciales han calificado como fraude. También Mitsubishi reconoció haber falseado las emisiones, Nissan ha tenido que enfrentarse a la justicia surcoreana, el Grupo PSA ha estado en el centro de las sospechas en Francia, que también está cercando a Renault, y el Grupo Fiat se enfrenta a acusaciones que apuntan a tratos de favor a la hora de medir las emisiones de sus vehículos. La cruz se la ha cargado al hombro Volkswagen, pero no ha sido la única que ha hecho trampas. Sabiendo lo anterior, ¿hay alguien que realmente cumpla con la normativa de emisiones que dicta la Unión Europea? La respuesta es "sí", aunque sean muy pocos los coches que lo hacen; y la mayoría de ellos son, precisamente, del Grupo Volkswagen.

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He de reconocer que tengo una especie de fetiche automovilístico - no me miréis así, todo quemado tiene uno o varios - con los coches de dos motores. Estos unicornios del mundo automovilístico son complejos, pesados y muy caros de mantener, pero compensan con creces estos defectos con toneladas de personalidad. Un "alemán loco" - o deberíamos decir, un genio de la mecánica - está tratando de llevar a buen puerto uno de los proyectos más locos que hemos visto últimamente: un Volkswagen Lupo equipado con dos motores W12, procedentes de uno de los vehículos más exclusivos del Grupo Volkswagen, en este caso el Volkswagen Phaeton.

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Desde que estallara el escándalo de los diésel de Volkswagen en Estados Unidos, se extendiera a Europa, y comprendiéramos que llevaría a una llamada a revisión masiva que plantearía modificaciones técnicas en los coches, las dudas acerca de cómo estas modificaciones afectarían al rendimiento del coche han sido las que más preocupación han generado entre los clientes afectados. Desde que comenzase la campaña de revisión de vehículos afectados, ha habido clientes que se han quejado de diferentes incidencias tras la aplicación de estas modificaciones técnicas, desde el acortamiento de los periodos de regeneración del filtro de partículas, hasta mermas en la potencia, o un aumento de los consumos. Este último aspecto, el del aumento de los consumos en los diésel de Volkswagen tras pasar por la campaña de revisión, es el que ha centrado el estudio de la revista británica Autocar.

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22 de Mayo de 2017

Ayer mismo os anunciábamos todos los detalles del nuevo Volkswagen up! GTI, el pequeño hot-hatch de Volkswagen, y el GTI más pequeño de su historia. Con un motor 1.0 TSI de 115 CV y un peso inferior a la tonelada, es un coche muy similar en guarismos al Volkswagen Golf GTI original, lanzado hace ya más de 40 años, en el lejano año 1976. El primer Golf GTI es más ligero (sólo pesa 810 kilos) y su motor atmosférico de 1,6 litros entrega 110 CV, con prestaciones cercanas a las del nuevo up!. En este vídeo, ambos coches se van de circuitos, representando visualmente las cuatro décadas de evolución de la saga GTI.

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SOWO es un evento que se celebra en Savannha, Georgia, donde el tuning de estilo europeo es el protagonista y Volkswagen uno de sus principales patrocinadores algo que le ha servido de excusa a la marca alemana para crear cinco preparaciones conceptuales basadas en diferentes versiones del Volkswagen Golf, en el Volkswagen Jetta y en el Volkswagen Beetle, todas ellas cargadas de interesantes detalles, suspensiones modificadas, bonitas llantas e incluso kits de ensanche.

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Todo un cohete de bolsillo. Ante ustedes, el nuevo Volkswagen up! GTI. Es el coche más pequeño de la marca en llevar las tres míticas siglas, y las comparaciones con la primera generación del Volkswagen Golf GTI están tardando en sucederse. Aunque lleve las siglas GTI, más que un cohete de bolsillo es un divertido juguete, de prestaciones más que correctas, sin llegar a ser tan radical como los Abarth 595 o los Opel Adam S, con potencias cercanas a los 150 CV. El Volkswagen up! GTI es también el primer GTI de la marca en montar un motor de tres cilindros. ¿Qué más esconde este GTI de bolsillo?

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