Diariomotor

Una berlina que supera los 300 km/h no es algo que se vea todos los días. Aún así cuando alguien decide desembolsar más de 100.000€ y comprar un “deportivo grande” como el Audi RS6, está claro que no escatimará en extras y en opciones de personalización para hacer que su montura sea única e inigualable, y si no que se lo digan a nuestro monarca el S.M. Don Juan Carlos I.

El Audi RS6 contará a partir de ahora con dos nuevos paquetes de equipamiento y personalización cuya producción estará limitada a 500 unidades. Por un lado estará el paquete Sport y por el otro el Audi Exclusive cuyo precio de venta será de 3.250€ y 8.310€, una “ganga” teniendo en cuenta el precio de un RS6 y sabiendo que se incluirá un equipamiento valorado en más de 6.000€ y 16.000€ respectivamente.

Aunque en estos días uno de los términos más en boga es el dowsizing, Audi respondía en 2008 a sus rivales directos con autoridad. Y después de que el anterior RS6 C5 disponía de un V8 biturbo, os podéis imaginar el tipo de motor que tenían preparado para el nuevo Audi RS6.

V10 con sabor italiano

El motor del nuevo Audi RS6 es un impresionante V10 biturbo a 90º de 5 litros FSI lubricado por un sistema de cárter seco que desarolla una potencia de 580 CV. Pero si impresiona el valor de potencia máxima, todavía causa más impresión la forma que traza su curva de par, dibujando una meseta desde las 1.500 rpm hasta las 6.250 rpm con un valor de 650 NM.

Sabiendo que estos chicos llevan de nombre Essen Dieseltuning cuesta imaginar que una de sus preparaciones más salvajes la hayan hecho sobre un coche de gasolina. Más si cabe cuando hablamos de uno que lleva un V10 coma la copa de un pino y de por si supera el medio millar de caballos.

Hablamos del Audi RS6, esa berlina familiar que no tiene nada de tonta con sus 580 CV. ¿Insuficientes para dejarse los neumáticos en las Autobahnen alemanas? Entonces sólo hay que acercarse hasta el taller de Essen Dieseltuning y dejar que remachen desde el fondo este motor y le saquen unos cuantos caballos, más o menos unos 950 CV.

El preparador alemán MFK Autosport nos presenta sus retoques personales de un clásico en ciernes, el primer Audi RS6. Producido y vendido hasta hace menos de un lustro, dominaba junto al Mercedes E55 AMG y el BMW M5 el nicho de mercado de las superberlinas. Su afinado propulsor era un 4.2 V8 de inyección indirecta, dotado con un sistema de doble turbo en paralelo gracias a la colaboración de Cosworth. Con semejantes credenciales y ese padrino de lujo no es de extrañar que el biturbo entregase 450 CV de potencia.

El motor no era la única modificación con respecto a los demás Audi RS6 Avant, ya que disfrutaba de un tren de rodaje a la altura de sus capacidades, con mayor ancho de vías y neumáticos de mayor sección. Por supuesto, para controlar a la caballería se recurría a la tracción integral quattro. MFK Autosport se centra en el plano mecánico y eleva la potencia hasta los 520 CV mediante una reprogramación electrónica y la instalación de una línea de escape deportiva, con un catalizador de alto flujo y un silencioso específico, al tono de 5.999€.

La lista de preparadores que transforman al Audi RS6 Avant en un desequilibrado familiar (por si ya no lo es suficientemente con 580 CV) es cada vez más amplia. El último en sumarse ha sido Kicherer que, además de un incremento similar en potencia a sus adversarios, añade un avituallamiento a la carrocería que no puede pasar desapercibido.

Ahora son 4.3 segundos los que necesita el RS6 Avant para alcanzar los 100 km/h, gracias a que Kicherer ha tomado de ABT el kit de potenciación para situar el V10 en los 700 CV de potencia y 780 Nm, cifra sensiblemente a los 800 Nm que ofrece ABT en su trabajo. Algunas otras cifras que hablan de este trabajo podrían ser los 13 segundos desde parado hasta 200 km/h o los 280 km/h de velocidad punta, por supuesto limitados electrónicamente (en otro caso podríamos estar hablando de 320 km/h aproximadamente).

La guerra por preparar el Audi RS6 Avant está más que servida. En estos últimos tiempos han desfilado por la blogosfera del motor una serie de preparaciones sobre el mismo que desafiaban los límites de potencia que serían medianamente razonables para un familiar “deportivo”. Con la incorporación de la visión de de B&B ya son tres, que yo conozca, que convierten al RS6 en un “simplón” con sus 580 CV.

ABT ofrece 700 CV, MTM ofrece 702 CV y B&B despunta ahora con 715 Cv de potencia. La mecánica productora de semejante caballería cuenta con entradas de aire y refrigeración aupadas, una reprogramación de la centralita así como un catalizador y un sistema de escape de alto nivel. Parece un peligroso regalo para las cervicales si se pisa el pedal del acelerador a fondo, pues en sólo 3.6 segundos se pone en los 100 km/h. Deslimitando al limitador, la velocidad máxima se sitúa ahora en los 320 km/h en lugar de los 250 km/h de serie. Si no convence por ser “algo” exagerado, puedes rebajar el kit hasta los 650 o 670 CV.

Lo dicho. ABT se caracteriza casi siempre por ser escueto en sus preparaciones visuales y ofrecer diferentes potenciaciones por los motores del grupo VAG con ascendencia relativamente moderada. Proporcionalmente claro, a las capacidades de cada motor. Por ello no es de extrañar que este “recreador” automovilístico le saque 700 Cv al Audi RS6 Avant sin despeinarse demasiado y sin parecer demasiado bruto.

Ajustando finamente la ECU del V10 biturbo de 5 litros se obtiene una potencia final de 700 Cv, 120 Cv más que de serie, y el par máximo se incrementa hasta los amplios 800 Nm. Aunque no aportan cifras de impresión, con el remozado motor y la eliminación de la limitación electrónica de velocidad fijada a 250 km/h, se pueden calcular cifras de más de 300 km/h como velocidad punta y de menos de 5 segundos para partir de parado hasta alcanzar los 100 km/h.