Volvo extiende su línea DRIVe a los V70, S80, XC60 y XC70

La línea DRIVe de Volvo adopta estrategias similares a las de por ejemplo Volkswagen y su Bluemotion. Instalando esencialmente neumáticos de baja fricción, mejorando la aerodinámica y alargando las relaciones de cambio Volvo consigue reducir de manera notable los consumos de los C30, S40 y V50 equipados con el motor turbodiésel 1.6D de origen PSA y 109 CV de potencia. Como novedad para el 2009 Volvo extenderá DRIVe a la berlina S80, su familiar V70 y a los todocaminos XC60 y XC70.

Empezando por los C30, V40 y V50, en primavera Volvo los dotará de un sistema Stop & Start con el que desconectan automáticamente el motor al detenernos, por ejemplo en un semáforo. El motor de arranque y la batería se han actualizado para soportar hasta 175.000 ciclos de arranque/parada. Hablando de la batería, se logra un mayor ahorro de combustible mediante su recarga aprovechando la energía kinética de las deceleraciones o el frenado, liberando de carga al aternador y por tanto al motor principal.

Con dichos cambios, el consumo medio del C30 caerá hasta unos admirables 3.9 l/100 km (104 g/km de CO2) y los S40 y V50 se conformarán con 4.0 l/100 km (107 g/km de CO2) con lo que en España no pagarán Impuesto de Matriculación y en otros países estarán en la más baja banda de gravamen. La siguiente novedad hace referencia a la berlina media S80 y su versión familiar V70. El tratamiento DRIVe va asociado en ambos casos a la instalación del motor 1.6D bajo los capós de ambos vehículos.

Gracias al nuevo propulsor, un remapeado de la electrónica, desarrollos largos de cambio y una ligera rebaja en la altura de la suspensión (15-20 mm) el consumo logrado en ambos casos es de sólo 4.9 l/100 km, una cifra muy remarcable que equivale a unas emisiones de CO2 de 129 g/km y más de un 15% de ahorro de gasóleo con respecto a los S80 y V70 equipados con el motor 2.0D de 136 CV. Ahora, en Volvo ya sabían que instalar un motor de 109 CV en vehículos ruteros de más de 1.600 kg iba a arquear más de una ceja.

En su defensa, el par máximo del 1.6D es de 240 Nm, lo que debería ser suficiente para mantener un buen crucero en autopista y asegurar unas prestaciones razonables – a pesar de los largos desarrollos – comunica la marca sueca. Con unos 12-13 segundos para acelerar hasta los 100 km/h no son evidentemente coches prestacionales, pero es que no pretenden serlo, su misión es ser ahorrativos, y nuestro bolsillo nos lo agradecerá con creces, más en estos tiempos de incertidumbre.

Finalmente, los XC70 y XC60 estrenan versión DRIVe equipada con tracción delantera y el nuevo motor 2.4D de cinco cilindros y 175 CV de potencia. Con los mismos ajustes y modificaciones que el resto de los eficientes Volvo ambos homologan emisiones de CO2 de menos de 160 g/km, concretamente 159 g/km. En palabras de Volvo, sus prestaciones responden a las exigencias reales de los clientes, y aseguran que su consumo homologado de 6.0 l/100 km se logra en la realidad sin ningún problema.