Berlina japonesa o híbrido para reemplazar un Rover 75

Sergio Álvarez  |  @sergioalvarez88  | 

Pregunta

Un coche con un precio de entre 24.000€ y 30.000 €, del tipo berlina, con 4 puertas. Un híbrido de tecnología, si tienen ya fiabilidad. Me gustaría que fuese un coche grande y confortable. Tengo 64 años, estoy haciendo entre 12.000 y 15.000 km/año y mi actual es vehículo es un Rover 75 CDTi de 135 CV, con motor BMW. Lo tengo desde 2004, con 75.000 km, perfecto para mí.

Con estos datos, a ver que me proponen. Me gusta el Honda Accord.

Saludos y gracias.

Respuesta

Con el kilometraje anual que realizas a priori te diríamos que un coche de gasolina, aunque si lo cambiases a los pocos años un diésel retendría su valor con algo más de eficacia. Ya que estás acostumbrado a los motores diésel – y también se puede tener esa preferencia – te recomendamos el Honda Accord 2.2 i-DTEC, con un motor turbodiésel 2.2 de 150 CV y funcionamiento suave, una de las mejores berlinas del mercado bajo casi cualquier criterio. Está en ese grupo de coches que ofrecen algo más que los clásicos generalistas – Peugeot, Citroën, Opel – pero que no llegan al precio premium de BMW, Audi o Mercedes.

El Honda Accord mide 4.72 metros, un poco más que tu Rover 75, pero poco más. En cuanto al maletero, tiene unos capaces 460 litros, una medida correcta para su segmento, pero con una forma de maletero no demasiado regular. En cuanto al acabado interior, a mí me parece que es muy bueno, los ajustes entre las piezas son muy precisos y el tacto de los materiales es agradable. Todo está a mano y es sencillo de usar. Hemos probado este modelo hace ya dos años, pero nos sigue pareciendo de lo más equilibrado. Su motor diésel entrega con suavidad 150 CV y una respuesta progresiva pero contundente.

Adelantar y recuperar es un juego de niños con su fuerza de 350 Nm a 2.000 rpm y su comportamiento es neutral. Mención aparte merece su palanca de cambios, corta y de accionamiento muy preciso. Un toque muy japonés, dicho sea de paso, pero que da un extra de confianza. En cuanto a consumos, la media homologada es de 5.6 l/100 km, se puede conseguir a velocidades legales en autopista, pero la media real rondará más bien los 6-7 l/100 km, en función de tu estilo de conducción. No tenemos noticias de incidentes de fiabilidad, y el propulsor 2.2 i-CTDi al que reemplaza era de lo más duro del mercado.

Además, con el kilometraje que soportará el coche no tendrás problemas al respecto. El nivel de equipamiento que te recomendamos es el Elegance, el básico de acceso a la gama, pero no por ello “pelado”, todo lo contrario. Lleva de serie climatizador doble, sensores de luz y lluvia, controles de estabilidad y tracción, llantas de 16 pulgadas, control de velocidad, antinieblas, volante multifunción, ordenador de viaje, alarma antirrobo o equipo de sonido con conexión Bluetooth para el teléfono móvil. Nos parece que muy pocos competidores ofrecen algo parecido por un precio de 28.800€.

En cuanto a los híbridos, su tecnología ha resultado muy fiable. Es algo lógico puesto que emplean motores de baja cilindrada sin turboalimentación, acoplados a motores eléctricos que los liberan de esfuerzo. Son coches muy sencillos de conducir, y que sacan a relucir los mejores consumos conduciendo por la ciudad. Sin irse a los caros Lexus, los tres híbridos de masas a la venta en el mercado son el Honda Insight, el Honda Civic Hybrid y el Toyota Prius. El Civic Hybrid es demasiado caro para lo que ofrece y el Insight parte de sólo 18.900€, pero creemos que la opción más equilibrada es el impecable Toyota Prius.

Combina un motor 1.8 de gasolina y 99 CV con un propulsor eléctrico acoplado a unas baterías, con lo que su potencia total es de 136 CV. El motor térmico recarga las baterías sobre la marcha y el eléctrico ayuda al térmico en aceleraciones. El coche funciona en modo 100% eléctrico a baja velocidad, e incluso puede recorrer 2 km sin gastar gasolina a menos de 50 km/h. Puede sonar complicado, pero en la realidad es extremadamente sencillo de conducir ya que funciona como un automático, lleva una caja de cambios CVT en la que sólo hay que acelerar o frenar. Lo mejor es que homologa 3.9 l/100 km, un consumo muy cercano a la media real.

El coche mide 4.46 metros, tiene un maletero de 445 litros casi tan grande como el del Accord y puede albergar cómodamente a cinco personas en un habitáculo muy bien rematado. En cuanto al equipamiento, la versión Eco viene ya muy cargada de cosas interesantes. Tiene un ordenador de viaje con un monitor que te ayuda a maximizar la eficiencia, control de tracción y estabilidad, una dotación de airbags digna de una fiesta de globos, climatizador, llantas de 15 pulgadas con neumáticos de baja fricción o radio CD con MP3. Nos parece una opción ideal, sobretodo teniendo en cuenta que sólo cuesta 21.700€.

Está la cuestión de si interesa más un diésel, pero es que no hay ningún diésel de este tamaño y capacidades con un consumo tan bajo. En cuanto al uso y consumos reales, es un coche muy fiable y el consumo, según me han comentado taxistas, es casi imposible subirlo de 5 l/100 km en ciudad. En autopista ronda cifras similares puesto que tira más del motor térmico. Es nuestra recomendación el Toyota Prius.

Alternativas

Entre las berlinas de cuatro puertas más equilibradas está el Mazda 6 con el nivel de acabado Active. Lo hemos comparado de manera teórica con el mismo Honda Accord de antes y sale ganando por muy poca diferencia. Tiene un tamaño muy parecido, pero el maletero es de 510 litros, notablemente más grande y más regular en sus formas. Su motor es un 2.2 DE turbodiésel de 163 CV, muy elástico y tremendamente fuerte en su empuje, más que el Honda. Aún así, se conforma con consumos homologados de 5.5 l/100 km. La media real se mueve también entre los 6 y los 7 litros a los 100 km.

Su habitáculo quizá no tiene una terminación tan buena como el Honda, pero hay que ser muy tiquismiquis para darse cuenta de ello. En cuanto al equipamiento de serie, el acabado Active es muy completo y lleva control de tracción y estabilidad, climatizador bizona, control de velocidad, antinieblas, ordenador de viaje o sensor de lluvia. En el plano del entretenimiento tiene radio CD con Bluetooth para el teléfono móvil y completa el toque estético con llantas de 17 pulgadas, volante y palanca de cambios forrados en cuero. Interesa sobre el Honda Accord porque es más barato, cuesta 28.070€. Mi compañero Óscar lo ha probado a fondo.

Otra alternativa, en este caso híbrida, es el Honda Insight. No te lo recomendamos antes que el Prius pero puedes darle una oportunidad si buscas un híbrido asequible. Por sólo 18.900€ está a la venta el Honda Insight con el acabado básico Elegance. Es un coche más pequeño, mide 4.40 metros y tiene un maletero bastante bueno para su tamaño: 408 litros. El habitáculo no está tan bien rematado como el del Prius, pero tiene pinta de ser resistente en el tiempo. Tiene curiosidades como un asistente que te reta a bajar el consumo o una luz verde que se enciende tras el velocímetro cuando conducimos eficientemente.

Es un coche muy suave de utilizar, pero no es un híbrido completo como el Prius, es un semihíbrido en el que el motor eléctrico y el gasolina sólo pueden funcionar al mismo tiempo. Las medias reales de consumo pueden rondar los 5-6 l/100 km, aunque homologa 4.4 l/100 km. El equipamiento es correcto, tiene control de estabilidad y tracción, climatizador, un buen equipamiento de seguridad, llantas de 15 pulgadas o radio CD con MP3. El principal inconveniente con respecto al Prius es su menor capacidad interior y un consumo bastante más sensible al acelerador, aunque es casi 2.000€ más barato.

Hemos comparado a fondo el Honda Insight y el Toyota Prius, puedes acceder aquí al artículo.

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El Toyota Prius es el pionero universal de los coches híbridos y el modelo que "hizo posible" el cambio. A día de hoy se ha convertido en un coche extraño por su estética, exclusivo incluso, mientras su hermano pequeño el Corolla acapara todas las miradas y todas las ventas. Sigue siendo una opción más que interesante, si puedes vivir con su imagen.

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