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Entre tres compactos turbodiésel, ¿Renault, Volkswagen u Opel?

Pregunta

Buenas tardes amigos,

En primer lugar daros una ENHORABUENA en mayúsculas, porque desde el 2006 que os descubrí sinceramente creo que sois de las mejores páginas de información del motor de internet, sobretodo por la cercanía al lector, una se siente identificado cuando lee cada una de vuestras noticias y algunas de vuestras pruebas (Debo deciros que la prueba del Scirocco que hicísteis ha sido la más completa que he leido).

Bueno contacto con vosotros porque como diariamente estoy en vuestra página, a ver si me podéis echar un cable. Estoy valorando cambiar de coche, ahora mismo tengo un Seat León 2.0 TDI Sport Up, y la verdad muy bien, pero ya va a hacer cuatro años y a los que nos gustan los coches y por las venas corre más gasolina que sangre nos gusta probar nuevas sensaciones.

Me tengo que ir a un Diesel porque hago muchos kilómetros (trabajo en Telefónica de España), aunque como buen aficionado a los coches evidentemente me decantaría por un gasolina, más aún viendo la completísima gama de motores que cada vez más sacan en gasolina los fabricantes. Estoy valorando tres vehículos, el Volkswagen Golf Sport 3P TDI 140 CV, el Renault Mégane 5P Dynamique 1.9 dCi 130 CV y el nuevo Opel Astra Sport 1.7 CDTI 125 CV.

De todos estos, ¿cual veis mejor en prestaciones finales y acabados? Esta claro que si me voy al Grupo VAG sé lo que voy a tener, porque antes del Seat León tuve un Volkswagen Golf IV, bueno para ser exactos antes tuve un Alfa Romeo 147 1.9 JTD 115 CV, y antes el Volkswagen Golf IV. También he tenido un Peugeot 307 2.0 HDi 110 CV y un Peugeot 206 HDi 90 CV, por lo que no sé lo que me pueden ofrecer ni un motor de la casa Opel ni un Renault.

Y una última pregunta a ver si la podéis saber vosotros que estáis día a día con el mundo del motor que en el concesionario no me han sabido responder, en el Astra puedes poner en opción dos Navegadores, el Radio CD 500 Navegador, y el Radio DVD 800 Navegador, mi duda está en este último, y es si puede reproducir películas en DVD o no.

También me gustaría saber cual el es color plata que aparece en la galería de la página, porque hay tres platas para elegir en el configurador, pero ese es el más bonito: (http://www.diariomotor.com/2009/05/13/opel-astra-2010-primeras-imagenes-oficiales/).

Respuesta

Antes de nada te agradecemos esos comentarios, es lo que más nos anima a seguir ofreciendo buenos artículos y noticias actualizadas. Con respecto a los coches que valoras, tendría que decirte ya a priori que ninguno te va a ofrecer las sensaciones que te da actualmente el Seat León 2.0 TDI. Me explico, lleva motor TDI con bomba-inyector, característico por la patada del turbo a partir de unas 1.800 rpm, muy contundente y que ha cautivado a mucha gente. El motor 2.0 TDI que ahora monta Volkswagen es más refinado en la entrega de potencia y menos rumoroso, pero puede que haya perdido contundencia.

Como puede que ya hayas intuido, es el Volkswagen Golf Sport 2.0 TDI el coche que más garra tiene de todos los que estás sopesando, pero también el más caro con diferencia. El motor entrega 140 CV y 320 Nm de par motor entre las 1.750 y las 2.000 rpm. Son datos similares a los de tu León, que en teoría le permiten acelerar de 0 a 100 km/h en 9.3 segundos. No es un coche demasiado pesado con 1.374 kg en la báscula, por lo que se puede permitir esas alegrías. El consumo de combustible es contenido con 4.9 l/100 km en el ciclo mixto, pero en autovía va a descender hasta los 4.0 l/100 km.

Al menos es lo que el fabricante dice, pero en la realidad espera un consumo mixto de unos 5-6 l/100 km practicando una conducción normal con algún estrujón ocasional. El Volkswagen Golf siempre ha sido un coche que ha destacado por ser muy equilibrado, tiene todo lo que se pueda desear, por decirlo de alguna manera, aunque hay que pagarlo. El habitáculo está muy bien rematado y el puesto de conducción destaca por una ergonomía excelente. Es razonablemente amplio, con 350 litros de maletero y un tamaño de 4.20 metros que le siguen permitiendo moverse con agilidad por urbes abarrotadas.

En cuanto a equipamiento, cuenta con cosas como control de velocidad, ESP+ASR, reposacabezas activos, climatizador bizona, asientos en Alcantara/tela o radio CD con entrada auxiliar y 8 altavoces. Nada del otro mundo realmente, a lo que yo añadiría por 430€ unas llantas de 17 pulgadas y suspensión deportiva. El precio final es alto, 26.530€. Nadie duda que es un buen coche y que está sólidamente construido, pero antes de dar ningún veredicto, valoremos las otras alternativas. El Renault Mégane es un coche orientado a un público más generalista y que también destaca por un elevado equilibrio a todos los niveles.

El propulsor que buscas es el 1.9 dCi de 130 CV, en carrocería de cinco puertas. Es un motor muy probado que se lleva montando desde hace años con buenos resultados de fiabilidad. Al igual que el Golf, emplea tecnología common-rail para ofrecer una respuesta elástica y progresiva. Su potencia de 130 CV se asocia a un par máximo de 300 Nm a 1.750 rpm, que consigue acelerarlo de 0 a 100 km/h en 9.5 segundos, alcanzando una velocidad máxima parecida a la del Golf: 209 km/h. En cuanto a consumos, homologa una media de 5.1 l/100 km, con 4.4 l/100 km en carretera. Consume muy poco más que el Volkswagen.

Sus prestaciones son prácticamente idénticas a las del Golf, pero el alemán tendría una ligera ventaja en adelantamientos o recuperaciones, además de una dinámica superior, más noble y ágil. El Renault es un coche más grande con 4.29 metros de largo, su carrocería de cinco puertas le da una mayor practicidad, acompañada de un maletero muy grande de 405 litros. En cuanto al interior, gana mucho en calidad y agrado con respecto a la generación anterior, pero no llega a la terminación del Golf, que es la referencia. He estado en ambos coches y a efectos prácticos la diferencia es bastante escasa.

En cuanto a equipamiento, el nivel Dynamique tiene algunas diferencias con respecto al Golf, añade por ejemplo un sensor de lluvia, arranque por botón y conexión Bluetooth para el móvil. Sin opciones costaría 21.110€, pero le añadiría el pack Sport+, con llantas de 17 pulgadas y techo solar eléctrico. Súmale un navegador Carminat TomTom y aún así costaría 22.550€. El relación equipamiento-precio es sin duda superior al Volkswagen, pero veamos qué nos ofrece el otro compacto alemán. El Opel Astra, recientemente lanzado al mercado ha crecido mucho, tanto en dimensiones como en pesos.

Con 4.41 metros, tiene el tamaño de una berlina de antaño, pero no lo traduce en un habitáculo especialmente amplio ni un maletero muy capaz, con 370 litros de cubicaje. Opel no ha facilitado tampoco los datos oficiales de peso, pero se estima en algo más de 1.500 kg la masa del Opel Astra equipado con el motor 1.7 CDTI de 125 CV. De origen Isuzu, lleva muchos años en constante evolución, sin dar problemas relevantes. Tiene menos par: 280 Nm a un régimen alto de 2.300 rpm. Acelera de 0 a 100 km/h en bastante más tiempo, 11.5 segundos, pero sólo consume 4.7 l/100 km, al menos según la homologación.

Su velocidad máxima es de 195 km/h pero se quedaría atrás en adelantamientos y recuperaciones. En cuanto a chasis el Astra tiene un comportamiento noble, pero no alcanza el equilibrio y los ajustes del Golf. Si lo que buscas son prestaciones, es mejor que optes por el Astra 2.0 CDTI de 160 CV, donde sí que se notan las prestaciones con un 0 a 100 km/h de 9 segundos y un par máximo de nada menos que 360 Nm. En cuanto al habitáculo, tiene un diseño muy bonito y los diales insipirados en la berlina Insignia le dan clase. Los acabados no defraudan, pero tampoco alcanzan al Golf, están al nivel del Mégane.

En cuanto a equipamiento, por 21.600€ viene tan equipado como el Mégane, pero con la ventaja de tener de serie sensores de luz y lluvia y llantas de 17 pulgadas. Como extras, te comentamos que el Radio DVD800 Navegador no reproduce DVD, sino que su cartografía está almacenada en un DVD. Tiene una memoria de 2 GB interna en la que se descargan para una reproducción más rápida. El extra cuesta 700€ y yo sumaría los 950€ de la iluminación adaptativa bixenón AFL+, créeme que merece la pena. El total sería de 23.200€, pero yo apostaría por el 2.0 CDTI de 160 CV, mucho más prestacional y sólo 1.000€ más caro.

De estos tres vehículos, el corazón me dice Golf, aunque sé que es el más caro. Pero la razón me dice que el Renault Mégane es el coche ideal, vence en relación calidad precio y no defrauda en ningún aspecto. La decisión final es sólo tuya, pero desde Diariomotor elegimos el Renault Mégane.

Alternativas

Hay muchas alternativas razonables en el mercado de los compactos, una de ellas es el llamativo Mazda 3 2.2 CRTD Sportive de 150 CV. El motor 2.2 CRTD es de nuevo desarrollo y es poco rumoroso, a la vez que entrega muchísima potencia desde pocas vueltas. Con un par de 360 Nm entre las 1.800 y las 2.600 rpm los adelantamientos son un juego de niños, incluso cargado. Acelera de 0 a 100 km/h en 9.2 segundos y consume una media de 5.4 l/100 km. Sus medias reales superan por poco los 6 l/100 km, es un coche bastante poco gastón. El habitáculo es original y está muy bien rematado, al nivel del Mégane.

En cuanto a equipamiento, por 25.970€ (con Pack Sportive Premium) te llevas un Mazda 3 hiper-equipado. Además del climatizador bizona tendrás sensores de aparcamiento, llantas de 17 pulgadas, Bluetooth para el móvil, equipo de sonido BOSE con 10 altavoces y subwoofer, navegador en color, iluminación bixenón adaptativa, cargador de 6 CD o arranque por botón. Para mí sería la opción ideal, pero ten cuidado con los resaltos, que es un coche muy bajo y es fácil dejarse el paragolpes en ellos. Pronto publicaremos una prueba a fondo del Mazda 3, cuando tenga tiempo de redactarla, esto es.

Hay muchas opciones más, pero creemos que lo que buscas está aquí recogido. Otras que quizá podrían llamar tu atención de manera más marginal son el Hyundai i30 2.0 CRDi Premium, con 140 CV y un equipamiento muy completo (pero con política cerrada de opciones) por 21.990€; quizá el Peugeot 308 GT 2.0 HDi 140 CV, pero hay que cargarlo de opciones para que se acerque al nivel del Mazda 3 y el precio ya superaría los 26.000€.

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