Familiares de gasolina, potentes y con tracción total

Sergio Álvarez  |  @sergioalvarez88  | 

Pregunta

Lo que busco es un familiar con gran espacio, bien equipado, con confort de marcha en autopista y carretera, la seguridad del AWD, y una buena caja de cambios automática, con potencia (190 cv o más), y gasolina de seis cilindros (aunque no me cierro a un 4 cilindros con turbo sin ser radical, o un motor diesel que sea muy progresivo y relativamente silencioso).

¿Qué opciones tienes?

  • Skoda Superb Combi 3.6 V6 FSI 4×4 DSG (excelente acabado pero miedo a gastar tanto en un Skoda).
  • Subaru Outback 3.6 (tengo un Subaru Legacy 2.0 gasolina ahora y me encanta la marca, pero el nuevo modelo de Outback no me enamora, aunque el motor es una pasada según he leído).
  • Saab 9-5 Station Wagon que supongo saldrá dentro de un año, y con el motor de gasolina 220 CV o quizá el diesel twin-turbo de 190 CV que lleva el 9-3 (si lo sacan en el 9-5). Aunque no sé si este modelo con un equipamiento similar a los dos anteriores se irá mucho de precio…

Respuesta

Antes de nada, espero que pagar una buena factura de gasolina no sea un inconveniente, porque los familiares de gasolina con motores de amplia cilindrada y tracción total no son precisamente vehículos de bajo consumo. Dicho sea esto, comenzamos por el Skoda Superb Combi. Es un familiar de 4.84 metros, con una línea muy elegante que casi nos hace dudar que estemos ante un Skoda y no ante un BMW. El maletero tiene una forma completamente regular y una capacidad de 633 litros, ampliable a unos gigantescos 1.825 litros si abatimos la banqueta trasera, formando una superficie plana de carga.

Como bien comentamos, los acabados y la ergonomía del puesto de conducción son excelentes, y están perfectamente a un nivel digno de Audi. Ha sido un coche muy galardonado en este aspecto y tradicionalmente son vehículos con los que sus dueños están muy contentos. El motor 3.6 V6 FSI entrega 260 CV y 350 Nm de par entre las 2.500 y las 5.000 rpm. Es el mismo que se monta en el Porsche Cayenne, aunque con algo menos de potencia. Es suave y muy fiable, pero su consumo mixto es de 10.2 l/100 km. En condiciones reales y mezclando ciudad con autopista es sencillo ponernos en más de 13 l/100 km.

El sistema de tracción total tampoco ayuda a que consumamos poco, aunque sí nos puede salvar de más de un apuro. El coche normalmente usa la tracción delantera, pero si detecta pérdidas de adherencia un sistema Haldex envía potencia de manera rápida al tren trasero. El motor 3.6 sólo se asocia al cambio de marchas DSG de seis relaciones y cuenta con unas prestaciones más que dignas: acelera de 0 a 100 km/h en sólo 6.6 segundos y su velocidad máxima es de 247 km/h. Es el Skoda más rápido.

Aún así, en autopista va a ser menos tragón, y es que a 120 km/h circula a menos de 2.500 rpm, con lo que se pueden conseguir consumos de unos 8-9 l/100 km. En cuanto al equipamiento, en el nivel Elegance podrás acceder – entre otras cosas – a climatizador bizona automático, iluminación bixenón adaptativa, sensores de aparcamiento, presión de neumáticos, luz y lluvia, asientos de cuero con ajuste eléctrico, guantera refrigerada, sistema de fijación en maletero, radio CD con MP3 y cargador de 6 CD o llantas de aleación de 17 pulgadas. Con este nivel de equipación nos costaría 37.420€.

El otro modelo que nos consutas es el Subaru Outback 3.6R. Con 4.77 metros de longitud es un vehículo más pequeño que el Superb Combi, y también más enfocado a salir del asfalto puesto que tiene una altura libre al suelo generosa y aspecto más campero. El sistema de tracción integral es permanente y más eficaz que el Haldex del Skoda, es el famoso Symmetrical-AWD de Subaru con reparto constante de potencia entre ambos ejes. En cuanto al propulsor, es un seis cilindros bóxer con de nuevo 260 CV y un par motor de 350 Nm a 4.400 rpm. Con 1.662 kg de peso, es algo más ligero que el Skoda Superb. En Diariomotor lo hemos probado con el Bóxer Diésel de 150 CV.

Sin embargo, eso no se traslada a las prestaciones, puede que porque tiene que llevar cambio automático con convertidor de par. Es algo menos progresivo que el motor del Skoda en la entrega de par. Acelera de 0 a 100 km/h en 7.5 segundos y su velocidad punta se limita a 230 km/h. Su consumo medio de combustible es de 10.0 l/100 km, al tener unos desarrollos de cambio muy similares a los del Skoda en ciclo extraurbano se moverá en los 8-9 l/100 km. Dentro, gozamos de un habitáculo bien rematado y ergonómico pero quizá no tan aparente como el del Superb, más lujoso y alemán.

El acabado Limited Plus lleva entre otras cosas faros bixenón, cámara de visión trasera, suspensión autonivelante, climatizador bizona, acceso y arranque sin lluvia, asientos de cuero con ajuste eléctrico, navegador con mapas en DVD, equipo de sonido McIntosh con 10 altavoces y cargador de 6 CD, llantas de 17 pulgadas o conexión Bluetooth para el móvil. El problema es que todo esto cuesta 48.250€, ocho kilos de las antiguas pesetas. Por unos 8.000€ menos el Skoda Superb se puede equipar al mismo nivel. Ante la diferencia de precio y con unas prestaciones algo mejores, el Superb es nuestra recomendación.

En cuanto al Saab 9-5 SW, aún no podemos vaticinar nada puesto que aún no está a la venta. De hecho dudo que se venda en 2010, postergándose su lanzamiento a 2011. Lo que sí sabemos es que será un coche más grande que Superb u Outback y que el motor turbo de cuatro cilindros será algo menos tragón que estos seis cilindros de aspiración atmosférica. En cuanto al precio, es un producto premium por lo que debería moverse entre los 35.000 y los 45.000€ con un nivel de equipamiento similar al de los dos vehículos aquí analizados. Pasemos a las alternativas actuales.

Alternativas

La primera sería el Opel Insignia Sports Tourer, no es un Saab 9-5 Combi pero es lo más parecido que nos vamos a poder encontrar, ya que compartirán plataforma y sistema de tracción total: en el caso de Saab se llama XWD y en el de Opel Adaptive 4×4. Tiene un maletero muy grande de 540 litros de capacidad, ampliable a 1.530 abatiendo los asientos traseros. En habitáculo está muy bien rematado y yo diría que sus acabados son aún mejores que los de el Subaru Outback. Bajo el capó tiene el motor 2.0 Turbo de inyección directa que montará el Saab, que entrega 220 CV y 350 Nm de par entre las 2.000 y las 4.000 rpm.

Asociado a un cambio manual de seis relaciones acelera de 0 a 100 km/h en sólo 8 segundos y alcanza 234 km/h. Su consumo medio de combustible es de 9.3 l/100 km. En el acabado Cosmo – tope de gama – nos encontramos con chasis Sport rebajado, climatizador bizona, radio CD con MP3 y conexión Blueotooth o llantas de 18 pulgadas. A golpe de talonario nos hacemos con el Opel Eye (reconoce las señales), la brillante iluminación adaptativa, los asientos de cuero, sensores de aparcamiento delanteros y traseros o el navegador GPS. El precio se nos iría desde los 33.236€ de base a unos cuantiosos 37.728€.

Nuestra última opción se encuentra en otra escala de precios y se trata de otro familiar con tracción total y vocación de SUV. Es el Volvo XC70, en este caso equipado con el motor turbodiésel D5 de cinco cilindros y 2.4 litros de cilindrada. Con doble turbo, entrega 205 CV de potencia y 420 Nm de par, que se mantiene constante entre las 1.500 y las 3.250 rpm. Es un vehículo muy rutero, y el motor se encuentra entre los turbodiésel más fiables y progresivos del mercado, sin irse a los seis cilindros. Acelera de 0 a 100 km/h en 8.4 segundos y alcanza 214 km/h asociado a un cambio manual de seis relaciones. El consumo mixto es de 7.0 l/100 km.

El nivel de equipamiento Summum lleva entre otras cosas faros bixenón, control de aparcamiento, reposacabezas activos, climatizador automático, tapicería mixta tela/cuero, inserciones de aluminio, sistema de snoido Hi-Fi con 8 altavoces, Bluetooth y MP3 o llantas de 18 pulgadas. Un GPS nos costaría 2.200€, así que mejor nos compramos un TomTom o similar, puesto que el coche ya cuesta de esta guisa nada menos que 51.902€. Es una compra muy buena, pero es un coche muy caro. El Volvo V70 sería la opción ideal pero no puede llevar tracción total. Ambos tienen un maletero de 575 litros.

En Diariomotor: Skoda Superb Combi, ahora con tracción total | Skoda Superb Combi | Equipamiento y precios del nuevo Subaru Outback | Subaru Outback Bóxer Diésel a prueba | Opel Insignia Sports Tourer | Volvo extiende su línea DRIVe a los V70, S80, XC60 y XC70

Lee a continuación: Subaru Outback Bóxer Diésel a prueba (III)

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