Renault Latitude, presentación y prueba en Portugal (I)

 |  @sergioalvarez88  | 

La pasada semana tuvimos la oportunidad de probar el nuevo Renault Latitude en la localidad portuguesa de Cascais, cerca de Lisboa. Desd el principio se pensaba que el Renault Latitude era un reemplazo del difunto Vel Satis, y por tanto una oferta abiertamente premium. Pero nada más lejos de la realidad: desde un principio, los responsables de la marca clarificaban que el Latitude es una berlina grande para competir en el terreno generalista con rivales como el Citroën C5, el Opel Insignia o el Ford Mondeo.

Es un tricuerpo tradicional que se posiciona un paso por encima del Laguna en tamaño, pero no en precios. ¿Qué papel tiene el Laguna? Es un vehículo más pequeño y con un carácter abiertamente dinámico. Tiene un diseño más personal que puede no ser del gusto del cliente tradicional de una berlina, en quién se ha pensado para el Latitude. El Renault Latitude está íntimamente basado el Samsung SM5 y se fabrica junto al mismo en Busan (Corea del Sur). El SM5 se vende actualmente en más de 50 países alrededor de todo el mundo.

Además de un público más tradicional, el Latitude también será muy apto para flotas de empresa e incluso para taxi gracias a sus muy generosas medidas interiores. El Renault Latitude ha sido adaptado al gusto europeo en cuanto a equipamiento, calidades, conducción y motorizaciones. Esta adaptación ha sido llevada a cabo entre los centros tecnológicos de Francia y Corea del Sur. Como parte de la alianza Renault-Nissan, los japoneses también han aportado un nuevo tren trasero multibrazo y el motor 2.0 de gasolina del Latitude.

Llega la hora de probar los Latitude. Todos están aparcados en línea esperando un “dueño”. Las unidades disponibles son los 3.0 V6 dCi Initiale y unos 2.0 dCi de 175 CV. Antes de coger las llaves de un Latitude, repaso visualmente uno de los modelos expuestos, que no serían objeto de la prueba. Concretamente una unidad pintada en blanco llama mi atención. Realmente parece un coche de un segmento superior, un espaldarazo importante a la imagen de marca y puede que el empujón que faltaba a Renault en el segmento D.

Sobrio y elegante

Es mi turno de probar un Latitude. Me agrada que la unidad de pruebas haya sido un 3.0 V6 dCi con el acabado Initiale, el tope de gama. Aunque el Renault Latitude no sea un coche pasional, su diseño es llamativo y moderno, además de que soportará bien el paso del tiempo. Me ha gustado especialmente el frontal, con una gran calandra cromada que aporta personalidad al conjunto, flanqueada por dos ópticas bixenón de rasgos afilados, asiáticos podríamos incluso decir.

Su perfil lateral es el típico de una gran berlina, sin sorpresas con una línea elegante y sencilla. Como detalles interesantes, las grandes llantas de 18 pulgadas y la banda cromada que rodea la superficie acristalada, con un quiebro muy dinámico en el pilar C, el llamado “Hoffmeister kink”. La zaga es peculiar, atravesada por una banda cromada sobre la que se resalta el nombre del vehículo. Dos salidas de escape ovaladas cierran el conjunto en el caso del V6, junto a ópticas de gran tamaño y visibilidad.

En general es un diseño que no nos llama demasiado la atención a priori, pero es lo que su público demanda. Lo que quizá no se aprecie demasiado en las imágenes es su tamaño: mide nada menos que 4.90 metros de longitud, 1.83 metros de ancho y 1.48 metros de alto. Son medidas equiparables a las de un Audi A6, y están por encima de las de rivales como el Opel Insignia o el Ford Mondeo. Sin embargo, aunque su diseño no sea demasiado llamativo, es un coche con mucha presencia y una buena imagen.

“Take Care”, la comodidad sobre cuatro ruedas

El Renault Latitude estrena la marca “Take Care” en Renault, cuya filosofía es hacer la vida a bordo placentera y relajante. Pronto os explicaremos qué equipamiento permite esto. En primer lugar abro la puerta del conductor y me acomodo en el asiento delantero. Forrado en cuero oscuro, parece más un butacón que un asiento de coche. Es muy amplio y tiene un mullido confortable, que no blando. Los apoyos laterales en respaldo y banqueta son muy poco pronunciados, es un coche orientado al confort.

Renault afirma que se ha trabajado mucho en adaptar las calidades al gusto europeo, y ciertamente todos los materiales que tenemos a la vista tienen un buen aspecto y un tacto adecuado. Son plásticos blandos con muy buenos ajustes combinados con otros plásticos más duros para por ejemplo zonas de la consola central y la parte baja del salpicadero. Algunas zonas crujían un poco, como los embellecedores satinados de la consola central, un detalle que será próximamente subsanado.

El conductor tiene mucho sitio disponible tanto para rodillas como cabeza, y gracias a las múltiples posibilidades de regulación del asiento, podrá encontrar sin problemas la posición perfecta de conducción. Hablando del asiento, los delanteros son calefactados y tienen una agradable función de masaje. Este masaje pasa a nuestra espalda a través de unas bolsas de aire que se hinchan suavemente en el interior del asiento. Otros coche emplean elementos sólidos, que pueden ser en ocasiones más violentos.

Hay dos programas más o menos intensos. El sistema de masaje también permite una regulación fija, con hasta tres apoyos lumbares seleccionables por el conductor. Si vamos incómodos, es realmente porque queremos. El asiento también es regulable en altura. El volante es regulable en altura y profundidad y en los Initiale, tiene una parte superior cubierta en un material satinado similar al carey que da un toque de distinción a la berlina. El resto del volante está forrado en cuero y tiene las mismas funciones que el de un Laguna.

La instrumentación es muy sencilla y bien visible. En el centro de los dos relojes hay una pantalla multifunción a color en la que se muestra información del ordenador de a bordo e incluso información del sistema de ayuda al aparcamiento (delantero y trasero con cámara). La consola central es muy ancha y está coronada por la pantalla del navegador Carminat, que en este caso no es un Carminat TomTom. Bajo la misma hay unos enigmáticos botones con las palabras “Clean”, “Relax” y dibujos de una pequeña flor. ¿Qué son?

De nuevo, una expresión adicional de la filosofía “Take Care”. El Latitude Initiale monta un ionizador de aire Samsung Super Plasma que hace un tratamiento del aire y controla permanentemente el nivel de toxinas que se filtra del exterior. Cuenta con los modos de funcionamiento “Clean” para crear una atmósfera pura y un modo “Relax” para reducir nuestro nivel de estres, siempre sabiendo que su función no es dormirnos al volante, claro está.

El Latitude también tiene dos ambientadores integrados, con dos fragancias diferentes que podemos escoger, además de su velocidad de liberado. La filosofía de bienestar también está presente en el climatizador trizona automático, que tiene varios modos de funcionamiento automático en función de las necesidades del pasaje. Si queremos una ventilación rápida seleccionaremos “Fast”, si lo que queremos es un ambiente relajado debemos escoger “Soft”, que da poca potencia a los ventiladores.

El freno de mano es eléctrico, está junto a la palanca del cambio automático, así como el control del navegador. Las plazas traseras son muy amplias incluso para tres personas – lo he podido comprobar – ya que el Latitude tiene una anchura de hombros “Best-in-class” para los asientos traseros. Si la unidad está equipada con el doble techo solar el espacio para la cabeza puede ser algo inferior, pero ni siquiera yo, que mido 1.83 metros estaba cerca del techo en las plazas traseras.

El doble techo solar da mucha luminosidad y sensación de amplitud a uno de los coches más cómodos que recuerdo, francamente. Los pasajeros de las plazas traseras también tienen un control independiente de la climatización trizona. El maletero tiene 477 litros de capacidad, algo menor que otros competidores debido a que incluye una rueda de repuesto completa con llanta de aleación (sólo en acabados Privilege e Initiale). La guantera es refrigerada y tiene 9.6 litros de capacidad.

Es hora de sentarnos en el asiento del conductor y accionar el contacto. Mañana os contaremos todas nuestras impresiones del motor 3.0 V6 dCi de 240 CV, asociado a una caja de cambios automática de seis relaciones.

  • Renault Latitude, presentación y prueba en Portugal (II)
  • Renault Latitude, presentación y prueba en Portugal

    En Diariomotor: Renault Latitude, equipamiento y motores para España | Renault Latitude, un premium francés en el Salón de París | Protestas acerca del Latitude y la globalización de Renault | Renault Latitude, el “premium” de Renault vuelve a ser berlina

    Lee a continuación: Renault Latitude, equipamiento y motores para España

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    • OPTIMUSPRIE

      Personalmente no megusta, creo que el Opel Insignia le gana por goleada. Tanto en diseño como en motores.

    • Zetor

      Con este vehiculo, Renault volvera a caer en el fracaso del R25, del Safrane y del Vel Satis.

      Ofrece un producto del monton a un precio alto disimulado con ciertas funciones poco utiles pero si muy llamativas como este ionizador de aire, mil lucecitas para vacilar al vecino de aparcamiento o decenas de teclas y pitidos sin sentido.

      Deberian de preocuparse por ofrecer unos buenos motores, buenas cajas de cambio, amortiguacion neumatica, aplicaciones utiles y novedosas en seguridad asi como un estetica un poco mas lograda y eliminar detalles como un cuadro de relojes de una Kangoo.

    • YO

      No es mal producto, pero perfectamente podría haber pasado por un modelo lanzado hace cuatro años, es decir, como si fuera de una generación anterior.
      Es elegante pero no moderno, aunque la estética es algo muy particular y por ejemplo, la sobriedad, es algo elogiado en otras marcas, por lo que aquí no debe de ser un defecto.
      Aunque por dimensiones lucha en el segmento de las berlinas grandes tipo Serie 5, está un paso por detrás en cuanto a tecnología. Por así decirlo, lucha contra un Superb, 9-5 o incluso un S80.
      El precio no es nada malo y se convierte en una alternativa directa a las berlinas grandes y berlinas medias, por lo que puede ser algo muy interesante.
      Y respecto a los motores, tampoco anda mal, con un diesel bastante potente como tope de gama.
      De todas formas, este tipo de coches hay que verlos en persona.

    • Adri

      Zetor no coincido contigo, no considero en absoluto que el R25 o el Safrane hayan sido fracasos, el Vel Satis era un coche demasiado difeerente. En cualquier caso éste Latitude no se sitúa en el mismo segmento.
      Por otro lado hablas de un precio alto, con un precio de partida de 23.800 € no me parece caro en absoluto.

      Yo principalmente hecho en falta motores de gasolina de un nivel acorde con el coche. La estética pues es simple, no enamora pero tampoco me parece feo. Creo que puede venir bien para completar la gama Laguna, ofreciendo un producto más clásico pero que tambien tiene su público, al que el Laguna no llega.

    • AB

      Como estaba claro, se trata de otra variante del Laguna para intentar paliar su relativo fracaso.

      Tambien es un intento de competir con los nuevos C5 y 508 con un producto que puede pasar por nuevo, con costes de producción inferiores a los europeos y globalizado en conjunto con Samsung.

    • Miguel

      Yo opino lo mismo que Zetor, aunque el hecho de fabricarlo en Asia un precio de fabricación muchísimo menor les permitirá fabricar otro coche que pasará sin pena ni gloria, pero que no les hará perder dinero como en los anteriores modelos.

    • Dario

      Todos los que tenían un renault y criticaban a las marcas coreanas como kia y hyundai ahora se van a tener que tragar sus palabras… pues esto es un coche coreano señores(y me gusta bastante por cierto)

    • josete

      En mi opinion es muy soso y un paso atras para Renault, parece un diseño de hace una decada, tanto enel exterior y en el interior, quizas sea un intento de jubilar prematuramente al Laguna,le va a a ser muy dificil competir con los Insignia 508 o C5, de aspecto estos mucho mas acorde con los tiempors que corremos, el ahorro de costes se puede convertir en un patinazo mas de Renault.

    • Jetfire

      Me parece un gran coche a un precio interesante, estéticamente no me gusta pero este tipo de coches tiene su nicho de mercado (vease superb, más feo que este con diferncia, magetis, etc…).
      Creo que Segio a descrito perfectamente el público al que va dirigido y su razón de ser.

    • fabris

      jetfire, esa es tu opnión, estoy seguro que al %90 que le preguntes te dice que le gusta mas el superb, es mucho mas elegante y logrado que este en diseño. Igual el diseño es relativo. No lo veo mal a este auto, se ve elegante aunque mas tirando al gusto oriental y muy completo. parece una opción a tener en cuenta.

    • Jaudi

      Hablais de fracaso así como así. Por qué el Safrane fue un fracaso? Quizás, quizas en España, SPAIN, por el tema de las MARQUITIS. El Safrane, incluso el R-25 eran buenas berlinas, muy vistas en centro europa, bien acabadas, buenos motores, cómodas.

      El problema es que en España, las vícitmas de la LOGSE han preferido dejar sus estudios para meterse en la construcción, y poder acceder al PUTO JAUDI A3 para aparentar ante el suegro de sus chonis, coño. lo mismo ha pasado con los PUTOS albañiles, que pasaron a ser empresarios y poder acceder a los CALLENES, a los Q7s,……. SUVnormales que hoy se ven de segunda mano a montones en Campo de Criptana, Tomelloso o Alcázar de san Juan.

      Mi viejo sigue teniendo el Safrane 2.5, por nostalgia y porque no nos dan nada por el. Y nos viene de puta madre para circular por el pueblo. Chupa, pero sigue siendo igual de cómodo. Y me sigue pareciendo bonito. Y que bien suena (claro, gasolina). por cierto actualmente tenemos también un C5 de los nuevos. No necesitamos un Serie 5 como muchos paletos de este país que tienen.

      Y digo paletos porque mi jefe, un pobre hombre que está en la puta ruina, tiene un 530d y, el muy cabrón, ha dejado de pagar a ex empleados suyos por los putos inyectores que tuvo que arreglar. Eso sí, tiene un 530d negro (cutre en negro, porque la pintura negra no cuesta) y muy feliz cuando se va a su pueblo con polos de ralf lauren falsos. Qué triste

    • vayactor

      con una version manual y un 2.0dci lo veo una opcion mas que genial para taxistas!! me gusta mas con vuestras fotos que con las oficiales. Es serio, pero resultón jeje

    • aitronk

      Si lo pones al lado de un Passat de la generacion anterior, cuesta distinguirlos.

    • Anónimo

      esto se supone que es un a6,clase e…serie5…9.5…

      la cosa seria que fuese barato.

    • TIFOSSI

      #Jaudi#, t recomiendo q pienses 1 poquito sobre algunas cosas. Lo q has dicho no tiene ni pies ni cabeza. Es la misma mierda q os sacais, vaya usted a saber d donde, los q os pasais el día despotricando contra el grupo Vag. Este coche es feo hasta decir basta (y 1 poquito +), pero eso es otro tema.

      Los acabados del R25 eran pésimos en comparación con sus rivales, como el Ford Scorpio, el Mercedes 300E, el BMW 525i o, x mucho q t joda, el Audi 100.

      El Safrane ya era antiguo cuando se presentó, sin contar con el precio, q solo alguien “tan listo” como para no dejarse llevar x las marcas (q no son + q eso, todo marca y fachada, sin calidad d ninguna clase) pagaría x 1 coche así, cuando x 1 poquito + tenía la opción d comprarse 1 mierda, solo x sufrir d “marquitis”, como 1 Audi, 1 Mercedes o 1 BMW.

      • Www Invitado

        #TIFOSI# para gusto los colores, este coche en relación calidad-precio esta de puta madre, cosa que no puedes decir de los demás como Grupo PSA o W, y no hablemos de marquitis. Y eso de pagar un poquito mas no te lo crees ni borracho. ( a propósito de verdad os gusta la casa skoda “que es un querer y no poder”)

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