La importancia del Peugeot 508 en la era del SUV y el crossover

 |  @davidvillarreal  | 

¿Por qué Peugeot ha puesto todos sus esfuerzos en el nuevo Peugeot 508? Los clientes ya no se sienten atraídos por el sedán. El éxito de los SUV ha lastrado las ventas de muchos segmentos, desde los monovolúmenes, hasta las berlinas de tres cuerpos. El sedán, incluso, ha dejado de ser el producto que hace unos años mejor reflejaba el estatus de quien lo conducía. Peugeot ha centrado su ataque en los últimos años en los SUV y los crossovers. Y la jugada no podría haber salido mejor. A día de hoy, Peugeot ha conseguido superar en ventas en esta categoría al que hasta ahora lideraba con autoridad, Nissan. Dicho lo cual, ¿por qué es tan importante el Peugeot 508 para la marca francesa? ¿Cuál es el objetivo del Peugeot 508?

Un Peugeot que impulsará la imagen de la marca

Peugeot lleva años reivindicando la calidad de sus productos, buscando un posicionamiento más próximo al de marcas consideradas premium, que al del grueso de las generalistas, ya sea apostando por acabados de calidad, por diseño y tecnología, o por líneas más distinguidas y, por qué no decirlo, caras. Y es cierto que existen pocas oportunidades mejores que esta, que lanzar un sedán aparentemente de calidad, como el Peugeot 508, que de una u otra forma competirá en el feudo de las premium alemanas, de Audi, BMW y Mercedes-Benz, aunque en la práctica se la jugará con modelos de Volkswagen, Opel y Skoda.

Estos días conocíamos que las primeras entregas del Peugeot 508 se llevarán a cabo en octubre, con una edición limitada especial, con un precio orientativo de 47.200 euros, cuyas reservas ya se han abierto, el Peugeot 508 First Edition.

El Peugeot 508 comenzará a entregarse en octubre para los primeros clientes que adquieran el First Edition que, con un precio orientativo de 47.200 euros, ya ha abierto sus reservas

Peugeot espera que el nuevo 508 sea un producto muy rentable

La clave del sedán del segmento D, tal y como reconocía Jean-Philippe Imparato, CEO de Peugeot, es el margen de beneficio (ver noticia en Automotive News). Pese a que las ventas de este tipo de coches sigan retrocediendo, por una clientela que se decanta cada vez más por los SUV, los altos márgenes de beneficio que dejan son más que suficientes para hacer viable un desarrollo como el del Peugeot 508.

Según cifras de JATO Dynamics, las ventas en Europa de este segmento habrían caído un 12,4% el año pasado. Y no parece que la tendencia vaya a remitir. Las ventas en Europa del Peugeot 508 el año pasado, en que se dejó de producir, fueron de tan solo 22.791 unidades. Unas cifras ínfimas en comparación con las que cosechó en su lanzamiento, y a las de sus rivales, como el Volkswagen Passat, que llegó a las 184.655 unidades; el Skoda Superb, a las 83.142 unidades; y el Opel Insignia, a las 73.052 unidades.

En cualquier caso, Peugeot espera que sus cifras crezcan notablemente con este relevo generacional. Los analistas piensan que este año podrían producirse alrededor de 35.000 unidades del Peugeot 508 y que, con la producción y las ventas estabilizadas, esas cifras puedan acercarse, o incluso superar, las 100.000 unidades. ¿Y cómo pretenden conseguirlo?

Las ventas del sedán se hunden, pero aún así Peugeot espera que este coche goce de cifras altas y, sobre todo, sea muy rentable

La importancia del Peugeot 508 en China

Peugeot mira más allá de Europa y piensa, sobre todo, en mercados como China.

Además del Peugeot 508 europeo, fabricado en Francia, la marca francesa seguirá contando con su Peugeot 508 chino, y fabricado en Wuhan. El Peugeot 508 fabricado y comercializado en China también debería renovarse, probablemente con diferencias sustanciales con respecto al modelo fabricado en Francia, aunque su estética debería aproximarse a la del Peugeot 508 que acabamos de conocer.

Y China, hoy por hoy, no solo sigue siendo uno de los mercados en los que el sedán de tres cuerpos sigue resistiendo el avance de los SUV, sino también el mercado más importante de todo el mundo, por volumen, para este tipo de coches.

Más imágenes del Peugeot 508:

Prueba del Volkswagen Arteon en Diariomotor

En los últimos meses os hemos ofrecido algunas pruebas de berlinas de tres cuerpos en Diariomotor, como el Volkswagen Arteon, cuya prueba puedes ver en el siguiente vídeo.

Lee a continuación: ¡Atento Volkswagen Passat! 5 claves para entender los cambios del renovado Mazda 6 (y Mazda 6 Wagon)

El Opel Insignia es una berlina grande, del tamaño de un Volkswagen Passat o un Ford Mondeo. Se ofrece en carrocerías de 5 puertas, familiar (Sports Tourer) y en edición especial familiar Country Tourer de aspecto campero

  • alex

    El dato de las 100.000 unidades/año debe ser erróneo, es un coche más caro y con un packaging en cuanto a habitabilidad y espacio menos ‘mainstream’ que el promedio del sector, así que difícilmente se superarán las 50.000 unidades en Europa incluso con el Shooting Break previsto.

    Eso sí, se posiciona en precio entre 32-40 en sus versiones de venta habitual y hasta 55 para los caprichosos, deja un buen margen y un excelente plan de negocio, además de tirar de la imagen de marca

  • Oliver

    Alabo la valentía de Peugeot al apostar por un modelo cuasi-coupé (bajito, ancho, ventanillas sin marco, cristal trasero muy tendido, …) y con un interior muy personal, tanto que echará para atrás a los clientes más clásicos.
    Si lo que se lleva es la apariencia de deportividad, al estilo BMW serie 3, pues de lleno se ha emitido la marca del León. Algo hay que hacer en vista de que las berlinas “normales” (como el Talismán o el Mondeo) no están chutando.

  • Jose Francisco Del

    Perfectamente las berlinas con forma deportiva de cuatro puertas con mucha tecnología,confortable,chasis deportivo,con tres tipo de conducción,tracción integral mucho motor etc son muy demandadas y gustan mucho,a mi son las que siempre me han gustado y así será toda la vida,jamás me gustarán los SUV por su diseño, aerodinámica y como se comportan en carretera.Puede llegar a las 100.000 unidades el Peugeot 508 porque es una berlina muy atractiva.Por la moda de los SUV las berlinas no van a desaparecer.

  • nombre

    No nos vamos a engañar, sera un coche caro, ya lo estamos viendo con el First Edition, que si, viene muy equipada pero…48.000 euros es mucho

    • Paco Tce

      47.000€ es el precio ORIENTATIVO de la First Edition que viene muy muy bien equipada, luego en la práctica es bastante fácil que quede sobre los 40.000€, si así fuese, sería una muy buena compra ya que se desmarca en la relación precio/equipamiento/potencia, lo más cercano sería el Skoda Octavia RS por potencia (también mucho más barato rondando los 30.000€), pero no se acerca al tamaño del 508 ni mucho menos a su equipamiento, es un coche que ya está al final de su vida comercial con un restyling a comienzos de 2.017

  • Omayo

    Mira que es guapo, pero estos vehículos para personas altas de 185 cm no sirve. Y me explico, he probado el Peugeot 5008 el SUV grande el que más, pero debido al volante tan bajo (pese a poder ajustarlo en profundidad y altura) no es lo suficiente y queda muy bajo. No me había pasado nunca. Es un peligro para poder controlarlo porque tienes que agachar los hombros.

  • Paco Tce

    Estoy deseando cambiar de coche de empresa para coger uno de estos… ya son muchos años los que llevamos trabajando con Peugeot, primero tuvimos los “raros” 406 Sw, luego los 407 Sw, luego los 508 Sw, y ahora los 508 Sw RXH aunque en un principio quisimos cambiar a los 5008 al final por problemas de Peugeot nos quedamos con los RXH, pero ahora no veo la hora de cambiarlos!!

El Opel Insignia es una berlina grande, del tamaño de un Volkswagen Passat o un Ford Mondeo. Se ofrece en carrocerías de 5 puertas, familiar (Sports Tourer) y en edición especial familiar Country Tourer de aspecto campero