El Dacia Jogger es un coche difícil de definir. Es un cruce entre coche familiar, monovolumen y furgoneta, todo con tintes de todocamino. Es fabricado por Dacia desde 2021 y actualmente se comercializa el restyling de la primera generación. El Dacia Jogger se caracteriza por su practicidad, su aprovechamiento del espacio y por ser el vehículo de siete plazas más barato del mercado. Se ensambla en la factoría rumana, propiedad de Dacia, en la ciudad de Mioveni.
Por concepto no tiene rival directo, pero teniendo en cuenta el nivel de practicidad que ofrece, se puede comparar con coches como el Citroën Berlingo, el Nissan Townstar, el Peugeot Rifter, el Renault Kangoo o la Volkswagen Caddy, aunque ninguno de ellos tiene la gama mecánica que tiene el Jogger.
Diseño exterior del Dacia Jogger
Con una longitud de 4,55 metros, es un coche basado en la plataforma CMF-B de la Alianza Renault-Nissan siendo, técnicamente, un crossover. De hecho, su sección frontal es la misma que la de un Dacia Sandero, del que toma tanto la parte exterior delantera como el salpicadero y las plazas frontales. Por esto mismo en el restyling ha recibido los mismos cambios en la delantera, suaves que modernizan su estética, mientras que en la zaga sus pilotores reciben ahora una nueva apariencia interna.
Siendo el Dacia Jogger un coche diseñado con la funcionalidad en mente, su diseño no es para tirar cohetes. El frontal del Dacia Jogger es muy parecido al de un Dacia Sandero de tercera generación y su perfil lateral no es demasiado agraciado, siendo la forma de sus ventanillas traseras, más altas que las delanteras, el rasgo más distintivo.
Su zaga es cuadriculada y su único objetivo es garantizar un gran maletero y amplitud interior. Los diseñadores de Dacia han pensado que las filigranas de diseño, las caídas de techo y las formas aerodinámicas disminuirían el componente práctico del coche.
No obstante, es un crossover en el mejor sentido de la palabra, ya que cuenta con el espacio de carga de un familiar, con la altura libre al suelo de un todocamino, con la modularidad interior de un monovolumen, y con el tremendo aprovechamiento del espacio interior de una furgoneta.
Diseño interior del Dacia Jogger: 7 plazas y un enorme maletero
El puesto de conducción del Dacia Jogger es también idéntico al del Sandero de tercera generación. Su calidad percibida es más que correcta, construido con materiales sufridos, pero más vistosos que los tradicionalmente usados por la marca.
Una pantalla de infotainment de hasta 8 pulgadas es la protagonista de la consola central, que tiene inserciones de tela para hacerla más vistosa. Ahora cuenta con instrumentación digital, integración de Apple CarPlay y Android Auto en el sistema de información y entretenimiento, además de un soporte para nuestro smartphone y un nuevo selector para el cambio en las versiones de cambio automático.
Pero lo realmente importante son sus tres filas de asientos. A la fila trasera, se accede mediante puertas convencionales y tiene tres plazas casi idénticas en tamaño, pero no individuales. De cara a sillitas infantiles, solo hay dos anclajes ISOFIX en la segunda fila. No se desplazan de forma longitudinal, pero se pueden abatir y bascular hacia delante, dejando un gran espacio de acceso a la tercera fila de asientos.
Las últimas dos plazas tienen una ventanilla practicable y son de buenas dimensiones. Si no vamos a usar esta tercera fila y la abatimos, tendremos un maletero de 565 litros, que llega a los 708 litros en las versiones de cinco plazas y que crece hasta más de 1,8 metros cúbicos si abatimos y basculamos la segunda fila de asientos. Aun con las siete plazas en posición, el maletero cubica 160 litros.
Motores del Dacia Jogger
Al igual que el resto de la gama de Dacia, en el apartado mecánico el Jogger se hace fuerte en dos vertiendes. Por un lado, en sus mecánicas de gasolina que cuentan con la posibilidad de repostarse con GLP, llamada ECO-G y, por otro, en una avanzada mecánica híbrida denominada Hybrid 155. En ambos casos obtiene la etiqueta Eco de la DGT. También existe una mecánica de gasolina con etiqueta C, denominada TCe.
La última de todas está compuesta por 1.0 TCe tricilíndrico de 110 CV, que es esencialmente el mismo bloque que da forma a la versión ECO-G, sólo que en este caso tiene un sistema de GLP y entrega 120 CV.
La mecánica que más destaca es la Hybrid 155, pues con 4,5 l/100 km no es sólo la que menor consumo declara, sino que con 160 CV de potencia también es la más potente. Se trata del motor híbrido de última generación de Renault, compuesto por un motor de gasolina de 1,8 litros de capacidad y la habitual tecnología de transmisión en la que no existe un embrague ni sincronizadores al uso, sino que esta función la asume un motor eléctrico de 20 CV de potencia.
Seguridad y equipamiento
Aunque el Dacia Jogger sea un coche de orientación low-cost y precio asequible, cuenta con frenada automática de emergencia y dispondrá de asistencias a la conducción tan prácticas como detección de vehículos en el punto muerto, sensores de aparcamiento delanteros y traseros con cámara de marcha atrás o ayuda al arranque en pendiente.
Echamos en falta elementos como un control de crucero adaptativo o un asistente de mantenimiento de carril, estos elementos aumentan la factura final, y van en contra de la filosofía de bajo coste de la marca rumana.
