Giorgio Sanna, jefe de Lamborghini Motorsport, manifestó que entre sus planes existe un programa para fabricar un prototipo, sin embargo, antes de aventurarse a su construcción requieren de una convergencia técnica entre la IMSA, la FIA y el ACO. Indicó que el reglamento que regirá a los DPi a partir del 2022 le parece muy interesante, pero lo sería aún más si la propuesta Hypercar, diseñada para el WEC, fuera compatible. De esta forma se tendría un coche capaz de competir en todas partes.

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A pesar de participar en las reuniones técnicas para definir las características de los motores que entrarán en vigencia a partir del 2021, Stefano Domenicali, CEO de Lamborghini, declaró que la firma italiana no volverá a la Fórmula 1 en el nuevo ciclo porque los accionistas consideran que no es el momento propicio para invertir en la categoría.

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13 de septiembre de 2018

Estamos en pleno boom de los SUV. Todas las marcas tienen por lo menos uno dentro de su catalogo y fabricantes como BMW o Volkswagen ya planean cubrir prácticamente todos sub-segmentos con modelos que en muchos casos sustituirán a otros modelos convencionales como hemos visto en el caso del icónico Volkswagen Beetle y la aparición del T-Roc como uno de los motivos para que no haya cuarta generación del icónico escarabajo. Lamborghini es una de las marcas que junto a Maserati, Bentley o Ferrari han decidido apostar por ir un poco más lejos en lo que respecta a los todocaminos, ofreciendo un producto que mezcla deportividad (dentro de las características del vehículo) y lujo.

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Desde que Eric van de Poele disputó el Gran Premio de San Marino de 1991 con el Módena Lamborghini, el número 35 no había sido utilizado. Pero estará de regreso este año ya que el piloto ruso Sergey Sirotkin anunció que el 35 será su dorsal permanente. Se desconocen las razones de tal elección, aunque a van de Poele le fue relativamente bien la única vez que pudo clasificar con el recordado 291.

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Stefano Domenicali, presidente y CEO de Automobili Lamborghini, fue el encargado de dar inicio a una exposición sobre Ayrton Senna en el museo de la marca ubicado en Bolonia. En el recinto se podrán observar, además de la célebre colección de fotografías de Ercole Colombo, réplicas de todos los coches que alguna vez pilotó el campeón brasileño, incluyendo al McLaren MP4/8 Lamborghini V12 de la recordada prueba de Estoril 1993.

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En la división GTD de las 24 Horas de Daytona participarán 27 de los más exóticos supercars del mercado, todo un deleite para el público observar a los Audi R8 LMS, Aston Martin Vantage, Ferrari 488, Lamborghini Huracán, Porsche 911, BMW M6 y los recién incorporados Acura NSX, Lexus RCF y Mercedes AMG, todos coches cuyos precios superan las seis cifras en dólares. Para destacar que los fabricantes están involucrados con programas oficiales, lo que indica que la IMSA ha proporcionado nuevos aires a los GT3 y el resultado es más que satisfactorio.

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Giorgio Sanna, director de Lamborghini Motorsport, afirmó que la marca italiana no tiene en sus planes participar como equipo oficial en las 24 Horas de Le Mans, aunque, en teoría, el Huracán resulte un coche ideal para plantearse una incursión en la división GTE. Sanna salió al paso a informaciones de medios y peticiones de todos los que desean observar una confrontación, a más tardar 2018, entre los coches fabricados en Bolonia y sus similares provenientes de Ford, Aston Martin, Ferrari y Porsche.

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El culto al motor 12 cilindros, como máxima expresión de la ingeniería automotriz, tiene su origen en las carreras de Grand Prix y en las pruebas de Resistencia. En esa época, previa a la Fórmula 1, se pudieron apreciar auténticas joyas del automovilismo como el Auto Union Type C y los Mercedes W125 y W154, estandartes de la industria alemana que rompieron esquemas ya que incursionaron en competencias de ascenso y carretera, en el campeonato de Grand Prix y en desafíos de velocidad, donde eran capaces de sobrepasar los 400 Km/h. Sin embargo, al iniciar la Fórmula 1, las reglas, para con los centímetros cúbicos y el peso máximo de los coches, se establecieron con la intención de limitar la escalada de potencia y establecer cierta paridad entre los inscritos, sin embargo, la obsesión por los 12 cilindros se mantuvo con vida.

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El italiano, ex director de la escudería Ferrari y actual director ejecutivo de Automobili Lamborghini, desestimó el desembarco de la marca en la Fórmula 1, como estandarte del Grupo Volkswagen. Domenicali manifestó que en ningún caso está planteado, en el corto plazo, retornar, ni como proveedor de motores ni como equipo oficial, a la categoría de monoplazas.

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