Diariomotor

El Toyota Auris HSD ha sido la principal novedad de Toyota en Ginebra, junto al lavado de cara de toda la gama Auris. HSD son las iniciales de Hybrid Synergy Drive, el sistema híbrido de Toyota que al menos en el mercado europeo sólo había encontrado su hueco bajo el capó del Prius y algunos Lexus de posicionamiento Premium. Por lo que parece, la ofensiva híbrida de la corporación asiática ha puesto a los compactos como caballo de batalla.

Lexus tendrá el CT 200h – basado en la plataforma del híbrido dedicado HS 250h – y Toyota una opción de coste más razonable y aproximación generalista sobre la base del Auris. Estéticamente hay pocas diferencias con sus hermanos de gama, aunque se nota un frontal más aerodinámico y una insignia de capó con el fondo azul. El perfil lateral nos revela llantas más amables con las corrientes de aire, en diseños de 15 y 17 pulgadas directamente “levantados” de su hermano superdotado, el Prius.

Si bien la competencia ha hecho leña del árbol caido con Toyota y el caso “pedalgate”, hay que reconocerle al fabricante nipón la celeridad con la que está reaccionando ante la situación y la celeridad con la que están presentando soluciones. De hecho, en los próximos 60 días hábiles arreglarán 100.000 coches de los 106.000 con acelerador defectuoso en España, aunque seguro que esto no tendrá tanta repercusión en los medios como el fallo en sí.

Como ya habíamos comentados esta revisión es gratuita para todos los clientes afectados y además no supondrá ningún coste tampoco para los concesionarios, la única que afrontará los gastos del error será la propia Toyota, dejándose por el camino 2,5 millones de euros a lo ancho de toda la geografía española. La repercusión en las ventas a medio plazo será inapreciable según la propia marca, aunque a corto plazo las ventas si verán una bajada.

El nuevo Toyota Auris ya está listo para llegar a los concesionarios con un aire fresco en su aspecto. Como ocurría hasta ahora el compacto está disponible en tres o cinco puertas y con capacidad para cinco pasajeros máximo.

La imagen del Auris contiene un nuevo frontal y una zaga diferenciada que le hacen parecer más ancho, a pesar de ello el Auris sigue manteniendo intactas sus dimensiones: 4.25 m de largo, sus 1.76 m de ancho y sus 1.52 m de altura. Con el habitáculo ocurre algo parecido, cambia el diseño pero el resto permanece igual. Destaca el nuevo volante con mandos integrados, los diales de la consola en color blanco y la nueva organización de los mandos del climatizador.

En Ginebra será presentado el Toyota Auris HSD. Se trata de una versión híbrida del popular compacto, que incorpora la técnica del actual Toyota Prius. Es decir, un compacto de diseño amigable que incorpora un motor 1.8 de 99 CV y un eléctrico acoplado a baterías de NiMh para lograr una potencia final de 136 CV. Como ya antes he señalado, creo que una de las claves de su éxito será el diseño. A mucha gente les tira para atrás el diseño peculiar y las dimensiones del Prius, cosa que no pasará con el cuerpo del Auris.

De momento lo vemos con carrocería de cinco puertas, pero podría presentarse también con tres puertas, no sería para nada un inconveniente técnico. Estéticamente se basa en el lavado de cara del Toyota Auris, y con respecto a sus hermanos de gama estrena una calandra parcialmente ocluida, en un intento por mejorar la aerodinámica. No parece haber más detalles, salvo unas llantas específicas y un fondo azulado para la insginia frontal de Toyota. El techo también tendría los paneles solares del Prius.

Continúan los problemas con Toyota que, mientras se prepara para comparecer ante el Congreso por problemas con los aceleradores de ocho de sus modelos, tendrá que revisar también los aceleradores de modelos que se venden en el viejo continente. Todavía se está estimando el número total de vehículos afectados, pero se estima que rondará los 1.8 millones de unidades europeas.

El problema con el acelerador implica peligros hacia la seguridad, pues en ocasiones el pedal queda bloqueado o tarda más de lo normal en volver a su posición de reposo. A pesar de que esto no tiene porque ocurrir bajo determinadas situaciones el problema puede aparecer y los principales candidatos son los coches con más uso.

Ya han pasado tres años desde que nació comercialmente el Toyota Auris como la oferta compacta que sustituía al exitoso Corolla. Ya es el momento de que sufra una ligera renovación y eso es justo lo que nos enseña Toyota en estas primeras fotografías de la reedición. Su presentación oficial al público se realizará, cómo no, en Ginebra.

Las primeras noticias de un cambio en el Auris nos habían llegado a través del modelo para Japón y la verdad es que prácticamente toda su nueva estética ha sido trasladada a la versión europea. Bien parece que Toyota haya hecho los papeles para dejar atrás un poco la imagen de modelo curvo pero soso para darle un aspecto más atractivo. Al menos parece que el coche gana en músculo.

El Toyota Auris, el sucesor del Toyota Corolla que lleva comercializándose en España desde 2007, ya va camino de su primer “lavado de cara” y como viene siendo habitual en ésta y otras marcas niponas su comercialización se ha iniciado en Japón para llegar a Europa el próximo año, por lo que ya os podemos adelantar las primeras imágenes del compacto japonés que acaba de renovarse en el “país del sol naciente”.

De momento solo podemos apreciar los cambios estéticos que se trasladarán a la versión europea del Toyota Auris el próximo año, pequeños retoques estéticos que ya nos adelantó en cierta medida el prototipo híbrido presentado en el Salón de Frankfurt como Toyota Auris HSD Concept. Aún no podemos hablar de ningún cambio en las motorizaciones ya que los motores que se comercializan en Japón nada tienen que ver con los europeos.

Antes de que sea presentado de manera oficial en el Salón de Frankfurt ya disponemos de los primeros datos del Toyota Auris HSD Full Hybrid Concept, la versión híbrida del compacto japonés. No hay apenas diferencias estéticas con los Toyota Auris diésel o gasolina, sólo unos paragolpes más aerodinámicos – que incrementan la longitud del compacto en 25 mm hasta los 4.245 mm – y el logotipo retroiluminado en azul de Toyota revelan desde el frontal que estamos ante un Auris mucho más ahorrativo.

De perfil se notan las llantas de aleación ligera que monta el actual Toyota Prius, en el caso del prototipo con 18 pulgadas y neumáticos de baja resistencia a la rodadura. Sin embargo, un vistazo al techo revela que está cubierto por paneles solares, que alimentan la climatización cuando dejamos el coche al sol o sirven para dar energía a sistemas auxiliares, como el equipo de infotainment. En la zaga habrá un spoiler específico y un difusor de aire, como complemento a unos bajos carenados para un mejor Cx.

Hace unas semanas anunciábamos que Toyota produciría un híbrido sobre la base del compacto Auris. De manera oficial ya se están publicando los primeros datos del Toyota Auris Hybrid Synergy Drive Concept. Se trata de la aplicación al compacto generalista de la tecnología híbrida que se encuentra en el Prius o en los híbridos Lexus. Para Toyota supone la primera aproximación a un híbrido verdaderamente generalista, en un envoltorio tradicional que atrae más clientes que el híbrido dedicado Prius.

Será un híbrido en paralelo fuerte, un híbrido puro también denominado “full-hybrid”. Eso siginifica que podrá circular en modo eléctrico o alternando la electricidad con un motor de gasolina. El Honda Insight es al contrario un semi-híbrido, el motor de gasolina se encarga de todo el trabajo, siendo apoyado en aceleraciones y recuperaciones por un eléctrico de poca potencia. Volviendo al Toyota Auris HSD Concept, habrá pocos cambios estéticos, únicamente ópticas o logotipo recibirán una tonalidad azul.

El compacto juvenil Toyota Auris acaba de aumentar las opciones para escoger motor y transmisión. El recién llegado motor gasolina 1.6 Valvematic llega al Auris después de haberse estrenado con una buena acogida en la berlina Avensis.

El sustituto del 1.6 VVT de 124 CV es un motor también tetracilíndrico de 1.6 litros pero que sustituye la vieja tecnología VVT por la Valvematic, que trata de mejorar la eficiencia ejecutando un control variable de la apertura y clausura de válvulas. El resultado es una potencia de 132 CV y un par máximo del mismo valor, 160 Nm. Se mejoran estos dos aspectos en comparación con el motor sustituido aunque también cambia para bien el valor de consumo.