27 de diciembre de 2018 (*) actualizado a las 13:43

General Motors descubre el aspecto y especificaciones del nuevo Chevrolet Volt 2016 con motivo del Salón del Automóvil de Detroit. La segunda generación del eléctrico de autonomía extendida de GM se descubre como un paso adelante en la misma dirección que inauguró la plataforma Volt. Los cambios introducidos y los nuevos planteamientos comparte un mismo común denominador, descubriendo que esta segunda generación ha apostado por un proceso de evolución. Con un nuevo diseño e importantes modificaciones, la esencia del nuevo Volt se mantiene intacta, ofreciendo prioridad y mayores posibilidades a la propulsión eléctrica con hasta 80 kilómetros de autonomía por cada recarga.

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La nueva plataforma Volt que estrenará General Motors en la próxima generación del Chevrolet Volt podría traer grandes sorpresas tras su rediseño. Los primeros detalles dados a conocer por General Motors nos dejaron algo fríos en tanto a la evolución técnica del sistema, sin embargo ahora parece que esta plataforma podría llegar a soportar un sistema de tracción total bajo la denominación, o nuevo modelo, CrossVolt. Ver a la denominación Volt convertirse en una gama de modelos podría ser el revulsivo de la tecnología para llegar a mayores clientes.

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General Motors nos muestra los primeros detalles de la plataforma Voltec de segunda generación, la misma que servirá para dar vida al Chevrolet Volt y al resto de modelos que compartan la idea de eléctrico de autonomía extendida como pueden ser el Cadillac ELR o el Opel Ampera. Son pocos los detalles comunicados hasta el momento, aún así se descubren importantes cambios en planta eléctrica y baterías en pos de una mayor eficiencia. En el lado negativo encontramos un extensor de autonomía mejorado, pero que se queda lejos de lo que apuntaban todos los rumores. El motor 1.4 deja paso un 1.5 de inyección directa, mejor aprovechado, pero que todavía sigue arrojando dudas de si es el mejor candidato para cumplir con esta función.

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El Chevrolet Volt llegó al mercado con la idea de que la escasa autonomía eléctrica no podía ser un problema. Así, un motor gasolina de 1,4 litros se convirtió en extensor de autonomía para que, una vez acabados los 64 Km de alcance que ofrecen sus baterías, el conductor pudiera seguir viajando quemando gasolina para mantener en marcha el propulsor eléctrico. Pero aún así, sólo el 37% de los recorridos que han realizados todos los Volt entregrados, han requerido del uso de gasolina, dejando en el aire la pregunta de si realmente era necesario que el Volt contara con un extensor de autonomía.

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A través de la comunidad de propietarios de FleetCarma hemos podido dar respuesta a uno de los interrogantes que más dudas genera en torno a un eléctrico a baterías. Propietarios de Nissan Leaf y Chevrolet Volt adheridos al programa de monitorización han hecho posible recopilar suficiente información para conocer cómo la temperatura afecta a la autonomía de los eléctricos a baterías.

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La historia de Chverolet está vista para sentencia. A partir de 2016, en Europa no quedará rastro alguno de la firma más visible de General Motors, apostando por una mejor posicionada Opel y un nuevo intento de enfrentarse a las marcas premium de la mano de Cadillac. Una vez digerida la noticia que dará que hablar mucho hasta finales de 2015, toca analizar qué cambios veremos de la mano de esta polémica decisión que por el momento no ha sentado precisamente bien.

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Poco a poco comienzan a conocerse los derroteros que General Motors tomará para dar forma a la próxima generación del Chevrolet Volt. Con la confirmación de una autonomía de 100 Km en modo eléctrico a través del CEO del grupo automovilístico; Dan Akerson, todos los interrogantes se fijan sobre las fórmulas y herramientas de las que hará uso GM para reducir los consumos de carburante del propulsor de combustión interna que emplea el Chevrolet Volt.

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La próxima generación del Chevrolet Volt está ya entre los planes de General Motors como una prioridad para dar continuidad a la tecnología de propulsión eléctrica con autonomía extendida estrenada con la actual geenración. Dan Akerson, a través de una reciente entrevista concedida a Bloomberg, ha confirmado que un aumento de autonomía hasta los 100 kilómetros en modo eléctrico será posible gracias a la evolución continua que están sufriendo las baterías.

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El actual panorama de la propulsión híbrida y eléctrica en los EE.UU. está dejando importantes titulares con motivo de la guerra de precios que se está llevando a cabo para impulsar las ventas. Tras la rebaja anunciada de 4.000 $ para el Ford Focus Electric, ahora será el Chevrolet Volt el que recorte su precio en 5.000 $ a partir del próximo mes de Septiembre coincidiendo con la llegada de la actualización del modelo.

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Tesla es sinónimo de éxito y tecnología, de acuerdo, pero ¿Por qué sólo Tesla es capaz de obtener ingentes beneficios poniendo en el mercado un eléctrico a baterías?. Esta es la pregunta que se hace Dan Akerson, CEO de General Motors, desde hace mucho, mucho, mucho tiempo; motivo por el cual ha decidido crear un grupo cuya misión será analizar qué falla en su estrategia de producto y qué le funciona tan bien a la competencia como es el caso de Tesla.

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