Con esta agradable y “deportiva” nomenclatura podría llegar al mundo, en un plazo cercano a los cinco años, un nuevo deportivo de la marca de Ingolstadt, según la información y la recreación gráfica que publica CarMagazine. El Audi R3 vendría a pegar un salto cuantitativo por encima del TT, al que sustituiría para alcanzar unos puntos superiores en garra y diseño. La serie “R” se expandiría con un modelo trabajado conjuntamente con Volkswagen y con un sello de potencia que dejaría impregnado una gama de motores de cuatro cilindros.

La idea básica de este modelo sería la de cubrir un segmento manteniendo un nivel similar de mecánicas pero con apertura en diseño a niveles altos y con precios asequibles para niveles bajos . El hecho de no utilizar motores de mayor calibre respondería directamente a la no competición con los modelos de Porsche, como el Boxster, y a la posibilidad de atacar un nicho de mercado “protagonizado” hasta ahora por el Mazda MX-5. Sí compartirían, Boxster y R3, la colocación en posición central del motor a diferencia de lo utilizado en el TT, debiéndose al reparto de peso más deportivo y al buen efecto que le ha deportado el popular R8.

Especialmente con el grupo VAG pero más especialmente con Audi, el preparador ABT Sportsline tiene soluciones deportivas y estéticas para casi todos los modelos de la marca de Ingolstadt. Nuevamente sus peculiaridades se inmiscuyen más discretamente en la imagen del vehículo y en ofrecer un salto cuantitativo en los motores del grupo alemán para explotarlos profundamente. Los nuevos trabajos de ABT versan sobre el A3 Cabrio, el TT Roadster y el Eos.

El pequeño cabrio, denominado AS3, que vimos ya hace unos meses recibe un muy equilibrado retoque por parte de ABT, con la adición de entre otras cosas unas llantas de aleación de cinco “finos” radios, pero son los cambios mecánicos lo más importantes en el compacto descapotable. Para el TT Roadster y para el EOS la modificación visual es mucho más patente, el primero con una especial incidencia en los laterales, en el alerón de fondo y en las llantas de aleación características mientras que el segundo comparte ese mismo diseño de ruedas, la resolución de los estribos laterales y añade una revisión de las protecciones anteriores y una cuádruple salida de escape con silenciador.

B&B ya nos tiene acostumbrados, como preparador de calidad que es, a un estilo memorable y sencillo en cuanto a la estética final de sus preparaciones así como a una explotación masiva de los motores que originalmente montan. Tal y como hizo con el Audi S3, ahora explota las capacidades del 2.0 TFSI del Audi TTS hasta los mismos límites: 362 Cv de potencia.

Sobre los 272 Cv originales supone un salto cuantitativo de un 33.1 %, que no está mal en un motor de estas características, gracias a la obligada reprogramación y recambios para el turbo y el catalizador deportivo. Y a partir de aquí se convierte en un brillante rival del R8 frente a su motor V8 de 420 Cv: el TTS B&B “cargado” al máximo tarda 4.6 segundos en alcanzar los 100 km/h, el mismo tiempo que el superdeportivo de Ingolstadt. La velocidad máxima del coupé no alcanza tan arriba y se queda en los nada despreciables 280 km/h.

Los recientes datos que tuvimos del Audi TT RS apuntaban hacia un salto cualitativo y cuantitativo en cuanto a la potencia del motor, citándose la posibilidad de alcanzar los 340 e incluso los 365 Cv. Más bien se antoja un terreno peligroso para un vehículo de ese tamaño, por lo que personalmente siempre me decanté por una opción más equilibrada.

He aquí que una fuente procedente de la propia Audi indicaría finalmente la fuente de energía que montaría esta edición más que deportivo del TT: motor turbo VR5 de 2.3 litros de cilindrada y 308 Cv de potencia. En cierto modo es una sorpresa, pues se apuntaba a una versión TwinTurbo del mítico V6 de 3.2 litros. En cualquier caso supera los 272 Cv del Audi TTS y no es “demasiada” desorbitada su potencia.

Lo que hemos visto de PPI por aquí con los modelos de Audi siempre resultó bastante extremo, entre el A8 EXECUTIVE de 600 Cv y un acabado recto al Q7 con un aspecto algo más complicado de soportar a la vista. Su nueva creación, atacando al pequeño coupé alemán, es el TT PS caracterizado por el gris y negro o el blanco y negro como universos de color en su carrocería.

El punto de “oscuridad” lo proporcionan las llantas de aleación de 19”, con gomas Michelin Pilot Sport 2, muy similares a las utilizadas en el SUV. El spoiler delantero puntiagudo con mayor entrada de aire y la defensa trasera redondeada son terminaciones completadas con dos salidas de escape en cada lado y con un alerón de portón con un diseño bastante chocante y anguloso. Gran número de las partes que se pueden sumar a la carrocería están construidas en fibra de carbono, que actualmente se muestra como el “oro” de las preparaciones.

Mayo parece el mes Clubsport en Audi. Esta semana, Audi nos mostraba las primeras imágenes oficiales del A3 TDI Clubsport, y casi al mismo tiempo conocíamos las intenciones de los de Ingolstadt de producir en serie el Audi TT Clubsport Concept. Aunque ya os habíamos hablado de unas fotos espía de la versión de producción, faltaba la confirmación oficial por parte de Audi.

Y con motivo del Wörthersee Tuning Show, el mundo ya conoce la versión definitiva del Audi TT Clubsport Quattro, el roadster más deportivo de Audi hasta la fecha. Su filosofía es la de un vehículo ligero enfocado a disfrutar tras el volante, podríamos definirlo como purismo premium.

Tal como habían prometido, Audi ha introducido al mercado la versión diésel del TT, que aúna el aspecto deportivo característico del modelo con las ventajas de los motores de gasóleo. La apuesta por el diésel es clara en la marca de los cuatro aros, que tan buenos resultados está logrando con su modelo R10 de competición y no podemos olvidar la incursión del R8 en este terreno, en el que los más puristas jamás lo querrían ver.

El motor elegido es un 2.0 TDI de cuatro cilindros, que genera 170 CV y 350 Nm, aunque donde realmente brilla esta mecánica es en su consumo de tan sólo 5.3 l/100 km. El reloj se para en 7.5 segundos para la aceleración de 0 a 100 km/h, cifra que se ve incrementada en dos décimas para la versión roadster, la velocidad máxima es de 226 km/h para el coupé y 223 km/h para el roadster.

A Stefan Reil, jefe de desarrollo de Audi Quattro, se le ha escapado que están considerando muy seriamente nuevas versiones todavía más deportivas de los Audi R8 y TT. La nueva versión del R8 se llamaría R8 Sport, y representaría algo similar a lo que Audi ya realizara en 2005 con el TT Quattro Sport, que recordemos incorporaba una mejora de potencia, suspensión más dura, asientos Recaro y reducción de peso eliminando elementos superfluos como los asientos traseros.

El R8 Sport seguiría estos pasos, pasando a tener una potencia cercana a los 500cv, que junto a una reducción de peso eliminando elementos de confort e incorporando fibra de carbono, conseguiría rebajar su 0-100 pasando a ser de menos de 4 segundos (por los 4.2 actuales). El sistema de frenado pasaría a ser cerámico, y podrían incluirse pequeñas mejoras aerodinámicas.

La mecánica diésel se engancha ahora al Audi TT, incluyendo en este caso también a la versión Roadster, con el famoso motor 2.0 TDi. Este propulsor desarrolla, con unos consumos muy contenidos, una potencia máxima de 170 Cv y 350 Nm, aprovechados por el coupé alemán gracias a las tradicionales caja de cambios manual de 6 velocidades y tracción Quattro.

Los consumos ofrecidos por el TT con este motor son de 5.3 y 5.5 litros a los 100 km para el Coupé y para el Roadster, moderando la emisión de CO2 hasta situarse en los 140 y 145 gr/km respectivamente. El Coupé es capaz de alcanzar con estos 170 cv los 226 km/h de velocidad máxima y hacer diana en las 3 cifras del velocímetro en sólo 7.5 segundos. Por su parte, en la versión descapotable la máxima queda reducida a 223 km/h y la aceleración disminuye para el biplaza a los 7.7 segundos para alcanzar los 100 km/h.

Nuevamente unas fotografías espía que siembran un poco la duda sobre su autenticidad. Sabemos que Audi está haciendo pruebas con la versión más alta de la gama del TT y que, lógicamente, recibirá las archiconocidas y populares siglas RS. De nuevo, se completará toda una gama de versiones deportivas de los modelos de Audi con el TTS y este TT RS. La entrada de este último en el mercado está prevista para algún momento del 2009.

Las dudas que tengo sobre las imágenes parten de los pocos cambios que se pueden ver sobre la carrocería de este TT, concretamente en la parrilla y la entrada de aire delantera que, lógicamente y debido al esperado aumento notable de potencia, debería ser más grande. En este aspecto, únicamente se añade una nueva zona de entrada de aire donde en el TTS se situaban las luces antiniebla. Por otra parte, aparecen unos frenos de disco únicamente perforados en el eje delantero (al contrario que en el RS4, el RS6, etc).