El Ferrari 488 GTB supone un antes y un después para el cavallino rampante, el fin de la era de los motores atmosféricos y el comienzo de un tiempo en el que todos sus motores V8 estará sobrealimentados. El Ferrari 488 GTB es también el relevo o, mejor dicho, la profunda actualización, del antiguo Ferrari 458 Italia.
El Ferrari 488 GTB supone un antes y un después para el cavallino rampante, el fin de la era de los motores atmosféricos y el comienzo de un tiempo en el que todos sus motores V8 estará sobrealimentados. El Ferrari 488 GTB es también el relevo o, mejor dicho, la profunda actualización, del antiguo Ferrari 458 Italia. En un resumen muy rápido podría decirse que el 488 GTB es un coche más capaz y deportivo que su predecesor, incluso en ciertos registros, más rápido que su versión más radical, que el Ferrari 458 Speciale. Pero sobre todo, en palabras de los de Maranello, es un deportivo más versátil, es decir, más apto para su disfrute en todo tipo de condiciones, también en el día a día y por conductores no experimentados. En 2019, Ferrari presentó su sustituto: el Ferrari F8 Tributo.
Ferrari 488 GTB: el comienzo de una nueva de ocho cilindros turbo
La base del Ferrari 488 GTB, y el acontecimiento más importante que supuso su lanzamiento, fue el estreno de un nuevo motor V8 de 3.902 cm3. Se trata de un motor sobrealimentado por un sistema biturbo que entrega 670 CV de potencia a 8.000 rpm y un par máximo de 760 Nm en séptima marcha. Su sobrealimentación se ha desarrollado para minimizar al máximo el turbo-lag y conseguir que la respuesta sea temprana, de 0,8 segundos a 2.000 rpm. Ver artículo a fondo sobre el Ferrari 488 GTB 2015.
Las cifras del Ferrari 488 GTB son realmente espectaculares. De 0 a 100 km/h acelera en 3.0 segundos, como un Ferrari 458 Speciale. En el 0 a 200 km/h tarda un 1,2 segundos menos que el Speciale, marcando un registro de 8.3 segundos. En el circuito de pruebas privado de Ferrari, en Fiorano, el Ferrari 488 GTB también es más rápido que el Speciale y necesita solo 1 minuto y 23 segundos para dar una vuelta rápida. Es medio segundo más rápido, por lo tanto, que el Speciale. Ver prueba del Ferrari 458 Speciale.
Sus registros de prestaciones mejoran, en muchos aspectos, los alcanzados por el 458 más radical, el Speciale.
En el apartado tecnológico, el Ferrari 588 GTB también supone un buen paso adelante para el cavallino rampante. Ha mejorado prácticamente todas las tecnologías de gestión activa del 458 Italia. Cuenta con una gestión inteligente del par, para dosificar la entrega en conjunción con su cambio automático de doble embrague F1-Trac. También goza de un diferencial electrónico más preciso y un sistema de control del ángulo de deslizamiento lateral de segunda generación, denominado Side Slip Control II. Goza de amortiguadores activos y de un despliegue de elementos aerodinámicos activos que comprende un spoiler doble en el frontal, entradas de aire con salidas en la base, un spoiler trasero activo y otras muchas soluciones.
En cuanto a su estética, salta a la vista que el Ferrari 488 GTB se ha desarrollado sobre la base del Ferrari 458 Italia. Sus cotas son prácticamente las mismas. Tiene una longitud de 4,568 metros y una altura de 1,213 metros. Su peso en seco es de 1.370 kilogramos, 10 menos que en el 458 Italia. Y su distribución de pesos del 46,5% (delante) y 53,5% (detrás).
Su frontal se ha perfeccionado con unos canales que dan esa forma tan peculiar al capó, muy parecida a la de LaFerrari y asemejándose vagamente a la de un monoplaza de Fórmula 1. En la línea lateral también se aprecian los conductos de aire que van a terminar en una zaga en la que sí apreciamos mayores cambios. La triple salida de escape central del 458 se ha sustituido por dos salidas de escape circulares, una a cada lado y como culminación de un difusor trasero bastante agresivo.
Hablamos de algo más que una actualización, un lavado de cara, para el 458 Italia, aunque el 488 GTB se haya desarrollado sobre la base de este.
A bordo, el diseño del Ferrari 488 GTB sigue siendo muy parecido al del 458 Italia. Hay ligeros cambios en la instrumentación, el diseño del volante y los orificios del sistema de ventilación. Ferrari ha buscado perfeccionar la ergonomía y la usabilidad, que el enfoque deportivo no obligue al propietario a renunciar al confort. También se habría renovado el equipo de entretenimiento y se habría diseñado una llave que intenta inspirarse en el diseño del bloque del motor de este deportivo, en sus ocho cilindros. Aunque el arranque del motor se llevará a cabo por botón, sin llave.
El debut internacional del Ferrari 488 GTB tuvo lugar en el Salón de Ginebra, en marzo 2015.
Fue presentado como el descapotable, con techo rígido retráctil, más potente de la historia de Ferrari. El Ferrari 488 Spider es la versión descapotable del Ferrari 488 GTB, el deportivo de motor central de Maranello, y heredero de los 458 Italia, 430, 360, etcétera. Al igual que su hermano de techo rígico, la gran novedad de este nuevo Ferrari 488 Spider la tenemos en el empleo de un nuevo motor de ocho cilindros en uve turboalimentado, que rompe sin contemplaciones con la tradición de motores atmosféricos de Ferrari.
La clave, el techo rígido retráctil del Ferrari 488 Spider
Pero la gran diferencia entre un Ferrari 488 Spider y el GTB está en su techo, y otros detalles que enumeramos a continuación.
* El Spider recurre a un sistema de techo retráctil, basado en un techo rígido de dos piezas que se superponen y se alojan sobre el motor en solo 14 segundos. * Al equipar este sistema, el motor del Ferrari 488 Spider no puede contemplarse a través de la luneta trasera. * El Spider también ha sido reforzado para que su rigidez estructural sea comparable a la del 488 GTB, con una estructura de aluminio y magnesio. * El peso del sistema de apertura y cierre del techo del 488 Spider, y todos estos refuerzos, solo supone 50 kilogramos adicionales con respecto al 488 GTB. * Las prestaciones de un 488 GTB y un 488 Spider son prácticamente las mismas. El Spider acelera de 0 a 100 km/h en 3.0 segundos y alcanza los 325 km/h de velocidad punta. * Cuenta con una luneta trasera que puede situarse en tres posiciones diferentes, para reducir las turbulencias con la capota abierta, o incluso abrirla con el techo cerrado, para escuchar mejor el rugido del motor.
El Ferrari 488 Spider, como ya decíamos, emplea un motor V8 turboalimentado, con 670 CV de potencia a 8.000 rpm. Lo que le convierte en el "convertible" más potente de la historia de la marca. Su sistema de sobrealimentación ha sido diseñado para que el lag sea mínimo y ofrezca un tacto progresivo más próximo al de los motores atmosféricos comercializados hasta la fecha.
Ferrari 488 Pista
El Ferrari 488 Pista es la versión más radical del Ferrari 488 GTB. Es el sucesor del 458 Speciale, considerado por algunos como el Ferrari más divertido jamás construido. Su motor, el V8 twin-turbo, entrega 720 CV de potencia a 8.000 rpm y un par máximo de 770 Nm a 3.000 rpm. Pero, tan importante como su incremento de potencia, ha sido su aligeramiento: nada menos que 90 kilogramos.
En su carrocería se han aplicado varios cambios con fines aerodinámicos. Aprovechando la experiencia en competición hay nuevas entradas de aire en el frontal inspiradas en los S-Duct de la Fórmula 1, nuevo spoiler trasero, nuevos difusores... y también bajos revisados para conseguir que el downforce aumente en un 20% con respecto a un Ferrari 488 GTB.
Gracias a esto consigue alcanzar los 340 km/h, acelerar de 0 a 100 km/h en 2,85 segundos y de 0 a 200 km/h en 7,6 segundos. Además, por primera vez, cuenta con un sistema denominado "Ferrari Dynamic Enhancer", un nuevo software que supervisa con máxima precisión la presión de la pinza sobre cada uno de los frenos del coche.
