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Ferrari 488 GTB 2015: adiós a los atmosféricos, comienza una nueva era para el cavallino rampante.

El Ferrari 488 GTB supone un antes y un después para el cavallino rampante, el fin de la era de los motores atmosféricos y el comienzo de un tiempo en el que todos sus motores V8 estará sobrealimentados. El Ferrari 488 GTB es también el relevo o, mejor dicho, la profunda actualización, del antiguo Ferrari 458 Italia. En un resumen muy rápido podría decirse que el 488 GTB es un coche más capaz y deportivo que su predecesor, incluso en ciertos registros, más rápido que su versión más radical, que el Ferrari 458 Speciale. Pero sobre todo, en palabras de los de Maranello, es un deportivo más versátil, es decir, más apto para su disfrute en todo tipo de condiciones, también en el día a día y por conductores no experimentados.

Ferrari 488 GTB: el comienzo de una nueva de ocho cilindros turbo

La base del Ferrari 488 GTB, y el acontecimiento más importante que supuso su lanzamiento, fue el estreno de un nuevo motor V8 de 3.902 cm3. Se trata de un motor sobrealimentado por un sistema biturbo que entrega 670 CV de potencia a 8.000 rpm y un par máximo de 760 Nm en séptima marcha. Su sobrealimentación se ha desarrollado para minimizar al máximo el turbo-lag y conseguir que la respuesta sea temprana, de 0,8 segundos a 2.000 rpm. Ver artículo a fondo sobre el Ferrari 488 GTB 2015.

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Las cifras del Ferrari 488 GTB son realmente espectaculares. De 0 a 100 km/h acelera en 3.0 segundos, como un Ferrari 458 Speciale. En el 0 a 200 km/h tarda un 1,2 segundos menos que el Speciale, marcando un registro de 8.3 segundos. En el circuito de pruebas privado de Ferrari, en Fiorano, el Ferrari 488 GTB también es más rápido que el Speciale y necesita solo 1 minuto y 23 segundos para dar una vuelta rápida. Es medio segundo más rápido, por lo tanto, que el Speciale. Ver prueba del Ferrari 458 Speciale.

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Sus registros de prestaciones mejoran, en muchos aspectos, los alcanzados por el 458 más radical, el Speciale.

En el apartado tecnológico, el Ferrari 588 GTB también supone un buen paso adelante para el cavallino rampante. Ha mejorado prácticamente todas las tecnologías de gestión activa del 458 Italia. Cuenta con una gestión inteligente del par, para dosificar la entrega en conjunción con su cambio automático de doble embrague F1-Trac. También goza de un diferencial electrónico más preciso y un sistema de control del ángulo de deslizamiento lateral de segunda generación, denominado Side Slip Control II. Goza de amortiguadores activos y de un despliegue de elementos aerodinámicos activos que comprende un spoiler doble en el frontal, entradas de aire con salidas en la base, un spoiler trasero activo y otras muchas soluciones.

En cuanto a su estética, salta a la vista que el Ferrari 488 GTB se ha desarrollado sobre la base del Ferrari 458 Italia. Sus cotas son prácticamente las mismas. Tiene una longitud de 4,568 metros y una altura de 1,213 metros. Su peso en seco es de 1.370 kilogramos, 10 menos que en el 458 Italia. Y su distribución de pesos del 46,5% (delante) y 53,5% (detrás).

Su frontal se ha perfeccionado con unos canales que dan esa forma tan peculiar al capó, muy parecida a la de LaFerrari y asemejándose vagamente a la de un monoplaza de Fórmula 1. En la línea lateral también se aprecian los conductos de aire que van a terminar en una zaga en la que sí apreciamos mayores cambios. La triple salida de escape central del 458 se ha sustituido por dos salidas de escape circulares, una a cada lado y como culminación de un difusor trasero bastante agresivo.

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Hablamos de algo más que una actualización, un lavado de cara, para el 458 Italia, aunque el 488 GTB se haya desarrollado sobre la base de este.

A bordo, el diseño del Ferrari 488 GTB sigue siendo muy parecido al del 458 Italia. Hay ligeros cambios en la instrumentación, el diseño del volante y los orificios del sistema de ventilación. Ferrari ha buscado perfeccionar la ergonomía y la usabilidad, que el enfoque deportivo no obligue al propietario a renunciar al confort. También se habría renovado el equipo de entretenimiento y se habría diseñado una llave que intenta inspirarse en el diseño del bloque del motor de este deportivo, en sus ocho cilindros. Aunque el arranque del motor se llevará a cabo por botón, sin llave.

El debut internacional del Ferrari 488 GTB tuvo lugar en el Salón de Ginebra, en marzo 2015.

Ferrari 488 Spider

Fue presentado como el descapotable, con techo rígido retráctil, más potente de la historia de Ferrari. El Ferrari 488 Spider es la versión descapotable del Ferrari 488 GTB, el deportivo de motor central de Maranello, y heredero de los 458 Italia, 430, 360, etcétera. Al igual que su hermano de techo rígico, la gran novedad de este nuevo Ferrari 488 Spider la tenemos en el empleo de un nuevo motor de ocho cilindros en uve turboalimentado, que rompe sin contemplaciones con la tradición de motores atmosféricos de Ferrari.

La clave, el techo rígido retráctil del Ferrari 488 Spider

Pero la gran diferencia entre un Ferrari 488 Spider y el GTB está en su techo, y otros detalles que enumeramos a continuación.

Ferrari 488 GTB

* El Spider recurre a un sistema de techo retráctil, basado en un techo rígido de dos piezas que se superponen y se alojan sobre el motor en solo 14 segundos.
* Al equipar este sistema, el motor del Ferrari 488 Spider no puede contemplarse a través de la luneta trasera.
* El Spider también ha sido reforzado para que su rigidez estructural sea comparable a la del 488 GTB, con una estructura de aluminio y magnesio.
* El peso del sistema de apertura y cierre del techo del 488 Spider, y todos estos refuerzos, solo supone 50 kilogramos adicionales con respecto al 488 GTB.
* Las prestaciones de un 488 GTB y un 488 Spider son prácticamente las mismas. El Spider acelera de 0 a 100 km/h en 3.0 segundos y alcanza los 325 km/h de velocidad punta.
* Cuenta con una luneta trasera que puede situarse en tres posiciones diferentes, para reducir las turbulencias con la capota abierta, o incluso abrirla con el techo cerrado, para escuchar mejor el rugido del motor.

Ferrari 488 GTB

El Ferrari 488 Spider, como ya decíamos, emplea un motor V8 turboalimentado, con 670 CV de potencia a 8.000 rpm. Lo que le convierte en el “convertible” más potente de la historia de la marca. Su sistema de sobrealimentación ha sido diseñado para que el lag sea mínimo y ofrezca un tacto progresivo más próximo al de los motores atmosféricos comercializados hasta la fecha.

Todas las noticias del coche Ferrari 488 GTB

El pasado año Novitec ya nos mostró parte de su catálogo de accesorios para el Ferrari 488, incluyendo un notable aumento de potencia y nuevas piezas acabadas en fibra de carbono. Ahora el preparador va un paso más allá y de la mano del Novitec N-Largo Ferrari 488 nos ofrece una perspectiva ensanchada del deportivo de Maranello, tal y como recientemente también hacían con el Maserati Levante.

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Turbo contra atmosférico. El último V8 atmosférico de Ferrari fue una verdadera maravilla. Un 4.5 V8 de 605 CV de potencia, capaz de superar con facilidad las 8.000 rpm montado en el precioso 458 Speciale. Un canto de cisne que dejó paso a los Ferrari 488 GTB, equipados con un nuevo 3.9 V8 biturbo de 670 CV, también adicto a los altos regímenes de giro. Lo que en EVO se preguntan es si el último atmosférico puro de Ferrari es rival para el moderno Ferrari 488 GTB, en una batalla de tiempos en circuito.

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Aún tenemos que esperar a la llegada de un Ferrari 488 GTB “Speciale”, de hecho, desde Ferrari, no han hecho por ahora ninguna declaración ni las fuentes habituales de rumores se han pronunciado al respecto. Mientras, para aquellos que quieran un Ferrari 488 GTB más radical y llamativo tenemos a preparadores como Novitec, recuerda el artículo “Novitec Rosso le da una vuelta de tuerca al V8 turbo del Ferrari 488 GTB (y de paso lo carga de fibra de carbono)” o Rowen, quienes a pesar de no proponernos mejoras en el apartado mecánico o en su puesta a punto han dado forma a un Ferrari 488 GTB dispuesto a pasar aún menos desapercibido.

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A estas alturas ya sabrás que no es nada fácil conocer tiempos de un Ferrari en el circuito de Nürburgring, menos aún de una fuente confiable y de un piloto a la altura del infierno verde. Pero para poner remedio a esto, Sport Auto se ha llevado hasta el circuito de Nürburgring un Ferrari 488 GTB para marcar una vuelta rápida y así conseguir ver qué tan bueno es el nuevo deportivo turboalimento de Ferrari.

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Ferrari está de celebración, nada menos que su 70 Aniversario, y aunque el lanzamiento del nuevo LaFerrari Aperta en el Salón del Automóvil de París ha sido el primer hito en este festejo, todavía nos quedaba por conocer la prometida serie limitada de 350 coches únicos que será fabricados a modo de homenaje. Sí, has oído bien, 350 coches que se dividirán en 70 unidades de cada uno los 5 deportivos que componen la gama Ferrari y que se inspirarán en 70 modelos y personajes históricos del fabricante.

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La nueva edición de los premios International Engine of The Year nos ha dejado con un regusto muy italiano, muy Ferrari mejor dicho. Esta selección de los mejores motores del año según un jurado compuesto por 63 especialistas del mundo del motor, ha llevado a Ferrari y al 3.9 V8 Twin-Turbo de 670 CV del Ferrari 488 GTB a ser premiado con 4 galardones, tres categorías específicas y en la categoría más importante como mejor motor del año 2016. Aún así, qué tal si descubrimos qué motores han sido premiados con el International Engine of The Year 2016.

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1 de Junio de 2016

Nadie duda de las prestaciones de serie del Ferrari 488 GTB. Es un superdeportivo de altos vuelos en cuyas entrañas late un propulsor 3.9 V8 turboalimentado con nada menos que 670 CV de potencia. Sus prestaciones pueden definirse como "suficientes": hace el 0 a 100 km/h en 3,0 segundos y alcanza una velocidad punta de 330 km/h. Sin embargo, hay preparadores que creen que su potencia no es suficiente, como es el caso de VOS. Estos alemanes creen que su potencia adecuada son 900 CV, pero tampoco quieren llamar en exceso la atención.

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