El Ferrari F8 Tributo es un deportivo de motor V8 central con turbo, fabricado por Ferrari y que rinde 720 CV . Se trata de una evolución del Ferrari 458 Italia de 2011 y, posteriormente, del Ferrari 488 GTB de 2015.
El Ferrari F8 Tributo es un deportivo de motor V8 central con turbo, fabricado por Ferrari y que rinde 720 CV . Se trata de una evolución del Ferrari 458 Italia de 2011 y, posteriormente, del Ferrari 488 GTB de 2015. De hecho, podríamos considerarlo como un Ferrari 458 Italia en versión 3.0 al heredar gran parte de sus componentes mecánicos, estructurales y estéticos. No es un coche totalmente nuevo, sino una segunda evolución en la que no se ha introducido ningún tipo de hibridación eléctrica, como os explicamos en este artículo.
El Ferrari F8 Tributo cuenta como principal rival al McLaren 720S, con el que comparte potencia absoluta y configuración mecánica, y el Lamborghini Huracán, que cuenta con un motor V10 atmosférico y por tanto un planteamiento mecánico diferente. No te pierdas nuestra guía de compra con los mejores deportivos actualmente en el mercado.
El nombre de F8 Tributo es un homenaje a toda la saga de Ferrari V8 centrales que han precedido a este modelo, que cuenta con 50 CV más y 40 kg menos que el 488 GTB, igualando la potencia del 488 Pista, además de aportar una carrocería aún más agresiva y espectacular.
Motor V8 de 720 CV para el Ferrari F8 Tributo
A pesar de que la potencia es de 720 CV, igualando al Ferrari 488 Pista, el enfoque del F8 Tributo pretende conciliar el uso en carretera con el uso en circuito a partes iguales, mientras que el 488 Pista era un coche enfocado claramente al circuito. Esa es la razón por la que podemos considerar al F8 Tributo el sucesor del 488 GTB.
Las cifras del F8 Tributo hablan por sí solas de la capacidad prestacional del modelo, con un motor 3.9 V8 Twin-Turbo de 720 CV a 8.000 rpm y 770 Nm a 3.250 rpm.
En el momento de su lanzamiento, se trata del Ferrari más avanzado de la historia en ayudas electrónicas a la conducción deportiva, que incluyen un control de guiñada denominado Side Slip Angle Control elevado a la enésima potencia.
