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Economía

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La inflación del automóvil y por qué los coches nuevos se han convertido en un bien de lujo

David Villarreal | @davidvillarreal | 8 Jun 2022
Inflacion Automovil Portada 1
Inflacion Automovil Portada 1

Comprar un coche nuevo es cada vez más difícil y, sobre todo, cada vez más caro. Desde que comenzó la pandemia, hace ahora 2 años y 3 meses, el precio de partida de los 20 coches más vendidos en España, que representan 2 de cada 5 matriculaciones, ha aumentado un 22,62%.

La inflación del automóvil está desbocada y mucho nos tememos que esta situación, lejos de revertirse, seguirá empeorando en los próximos años.

Hasta hace bien poco, las llamadas que recibía de familiares y amigos buscando consejo para adquirir un coche nuevo culminaban con una recomendación, o con los pros y los contras de los coches sobre los que me consultaban. Ahora terminan todas con el mismo consejo: "mantén el coche que tienes y asegúrate de que te dure unos años más".

La situación en los concesionarios no puede ser más preocupante para el comprador. Tiempos de espera exagerados en pedidos a fábrica. Precios cada vez más altos. Incertidumbre ante los cambios tecnológicos que se avecinan, ¿me interesa comprar un coche eléctrico o un híbrido enchufable? El cliente apunta al mercado de segunda mano y los seminuevos están cada vez más cotizados y al mismo precio que costaban nuevos hace tan solo unos años.

El precio de acceso de los 20 coches más vendidos en España, que representan 2 de cada 5 matriculaciones, ha aumentado un 23,35%
El SEAT Arona más barato es ahora 2.000€ más caro que en marzo de 2020.

Los coches nuevos cada vez más caros

En los últimos años hemos asistido a un aumento de los precios de los automóviles que, junto con otras razones, está disuadiendo a muchos conductores de cambiar su viejo coche y está frustrando las posibilidades de comprar un coche nuevo de otros muchos.

Para elaborar este artículo hemos analizado, con los datos de nuestro portal de compra de coche nuevo ¿Qué coche me compro?, la evolución de los precios de partida de los 20 coches más vendidos en España en el acumulado de este año 2022 (entre enero y junio, ambos inclusive), tomando como referencia el precio de partida de esos mismos coches en marzo de 2020, en el momento en que se desató la pandemia de la COVID-19 y en el momento inmediatamente anterior a que se establecieran las primeras restricciones a la movilidad y el confinamiento.

Los precios que estamos comparando, además de ser los de las versiones de acceso, incluyen promociones y descuentos que, generalmente, requieren financiar la compra. La mayoría de las operaciones de compra de coches nuevos en España suscriben algún tipo de financiación. También es importante recordar que estos precios pueden oscilar, de un mes a otro, unos cientos de euros, debido a la propia temporalidad de algunas de las ofertas.

ModeloMarzo 2020Junio 2022
SEAT Arona14.500€16.500€13,79%
Hyundai Tucson18.300€25.325€38,39%
Toyota Corolla21.350€22.050€3,28%
Volkswagen T-ROC20.800€26.700€28,37%
Toyota C-HR25.050€26.600€6,19%
Peugeot 20813.200€16.290€23,41%
Dacia Sandero7.150€12.590€76,08%
Citroën C310.990€13.385€21,79%
SEAT Ibiza10.990€13.500€22,84%
Peugeot 200819.650€23.030€17,20%
Peugeot 300826.750€32.500€21,50%
KIA Sportage17.950€24.100€34,26%
Volkswagen T-Cross17.500€19.748€12,85%
Citroën C4* 21.225€
CUPRA Formentor* 33.100€
FIAT 5009.820€11.178€13,83%
SEAT Ateca18.990€21.590€13,69%
Toyota Yaris12.900€17.100€32,56%
Renault Captur14.115€19.789€40,20%
Hyundai Kona13.880€18.390€32,49%%

De nuestro análisis, concluimos que en 2 años y 2 meses los precios de partida de estos automóviles - modelos que representan un 39,95% de las matriculaciones en España - se han incrementado en un 22,62%.

La subida media del precio de partida de los coches analizados ha sido de 3.693 euros, pasando de los 16.327 euros que se pagaba de media por las versiones de acceso de estos 20 modelos en marzo de 2020, a los 20.020 euros que se pagan de media en el momento de publicación de este artículo.

La subida media en el precio de partida de los coches analizados ha sido de 3.693 euros en tan solo 2 años y 3 meses
El precio del Toyota Corolla de acceso tan solo ha subido 700€ desde marzo de 2020 hasta ahora.

El precio medio del coche nuevo disparado

La evolución de los precios de partida de los coches nuevos vendidos en España nos ofrece una imagen muy clara de los cambios que se avecinan en el sector del automóvil y que se han acelerado dramáticamente con la irrupción de la pandemia, primero y, más tarde, con la escasez de semiconductores. Si fijamos nuestra atención el precio medio del coche nuevo vendido en España, las cifras son de nuevo bastante esclarecedoras.

Según la información que nos ha facilitado la Agencia Tributaria, el precio medio del coche nuevo en España en abril de 2022 (los últimos datos consolidados de que disponemos) asciende a 22.755 euros. Durante el último año completo antes de la pandemia, 2019, el precio medio del coche nuevo en España fue de 18.061 euros. Por lo tanto estaríamos ante una subida media en el precio medio de los coches nuevos del 25,99%.

La subida del precio medio del coche nuevo puede atender a dos situaciones, un cambio de tendencia en el comprador, que escoge coches más caros; o a un cambio de tendencia en el mercado, que los mismos coches sean ahora más caros. El estudio del aumento del precio medio de los coches y del precio de partida de los coches nuevos nos lleva a tener una imagen más clara de la situación del mercado del automóvil y, sobre todo, al análisis de los cambios que se han precipitado con la pandemia, primero y, posteriormente, con la escasez de semiconductores.

El precio medio de los coches vendidos en España actualmente es un 25,99% más alto que en 2019, el último año completo antes de la pandemia
El Volkswagen T-ROC más barato es 5.900 euros más caro ahora que antes del inicio de la pandemia.

¿Por qué ha subido el precio de los coches?

Existen razones que justifican parte de la subida de los precios de acceso en coches nuevos que se ha producido en los últimos dos años.

La revisión del Impuesto de Matriculación, que ahora se aplica a las nuevas matriculaciones en función de sus emisiones CO2 homologadas bajo ciclo WLTP, y no el antiguo NEDC, o un NEDC en correlación con el WLTP, ha hecho que algunos automóviles que estaban exentos de pagar el impuesto, ahora estén gravados con él.

Por ejemplo, en un Volkswagen T-ROC de gasolina con motor de acceso, de gasolina, y 110 CV de potencia, de los 29.675 euros del precio final, 1.120 euros se corresponden con el Impuesto de Matriculación con que está gravado este modelo (ver captura de la simulación en el configurador de Volkswagen).

El precio de partida del Volkswagen T-ROC más barato, no obstante, ha aumentado 5.900 euros desde marzo de 2020.

La revisión del Impuesto de Matriculación, que ahora se aplica en tramos basados en las emisiones de CO2 según WLTP, justifica solo una parte de la subida de los precios
El Hyundai Tucson de acceso es ahora un 38,39% más caro que antes de la pandemia.

¿Son los coches nuevos mejores y, por lo tanto, justifican su precio?

Algunas de las subidas más importantes se están produciendo coincidiendo con el relevo generacional de un automóvil. Podemos generalizar, sin ningún temor, diciendo que una nueva generación de un automóvil es mejor, en todos los sentidos, que su predecesor. Los relevos generacionales también pueden implicar cambios en la gama de motores, o equipamiento.

En el pasado, no obstante, un incremento de varios miles de euros en el precio de un modelo en su relevo generacional era la excepción, y no la norma, en un mercado en el que los precios se mantenían relativamente estables en los diferentes segmentos.

Este es el caso, por ejemplo, del Hyundai Tucson, del cual en 2020 aún se comercializaba la anterior generación (ver oferta en septiembre de 2020) y comenzaba a comercializar la nueva generación a principios de 2021. Este relevo generacional ha hecho que el precio del Hyundai Tucson más económico se incremente en 7.025 euros, un 38,39%.

En este punto, también es importante mencionar que el CUPRA Formentor, y el Citroën C4, aún estando presentes en nuestra tabla, no han sido utilizados para calcular el incremento de precios

El CUPRA Formentor comenzó a comercializarse después de que se iniciase la pandemia, y no existía un modelo equivalente anterior cuyos precios fueran comparables. La última generación del Citroën C4, por su parte, también comenzó a comercializarse durante la pandemia y su predecesor ya había dejado de comercializarse antes de que comenzase la pandemia.

Un coche de nueva generación es mucho mejor que su predecesor, ¿pero es 7.000 euros mejor?
Un relevo generacional y la eliminación de la gama de acceso han hecho que el Dacia Sandero haya incrementado el precio de la versión más barata en 5.440 euros, un 76,08%.

Adiós a las gamas de acceso de los automóviles

En su conjunto, tanto la subida del precio medio de los automóviles, como la subida en los precios de acceso, nos revelan que existen una subida generalizada en el precio de los automóviles. Pero el fenómeno más acusado, y el que está experimentando el mercado en este año 2022, está siendo el de la eliminación de las gamas de acceso en muchos modelos.

Las versiones más baratas están desapareciendo irremediablemente. Y mucho nos tememos que no van a volver.

Uno de los casos más paradigmáticos es el del Dacia Sandero. Al inicio de la pandemia, el Dacia Sandero más barato estaba disponible por 7.150 euros. A finales de 2020, el Dacia Sandero ya asistió a un relevo generacional que elevó su precio, hasta los 10.590 euros en los que se situaba hasta hace apenas unos días. Pero eso no queda ahí. En los últimos días se ha producido una revisión de la gama Sandero, de la cual se ha eliminado la versión de acceso, de manera que el Dacia Sandero más barato en estos momentos parte de los 12.590 euros. Hablamos de 5.440 euros más que antes de la pandemia, de una subida del 76,08%.

Para ser honestos, es importante decir que las ventas del Dacia Sandero de acceso a la gama eran ínfimas y que la mayoría de las ventas se centraban en las versiones Essential, Comfort y en las diferentes versiones de Sandero Stepway. El bajo rendimiento comercial de las versiones de acceso está siendo, en la mayoría de los casos, la razón que está justificando su eliminación del catálogo.

Los fabricantes están eliminando las gamas de acceso, en muchos casos justificadamente, por sus bajas ventas
El Toyota C-HR más barato en estos momentos es 1.550 euros más caro que antes de la pandemia.

La crisis de los semiconductores ha acelerado el proceso

Desde hace tiempo venimos alertando de cómo se iba a producir una inexorable subida en el precio de los coches nuevos. Las nuevas tecnologías, el coche híbrido, enchufable, y eléctrico, es necesariamente más caro. Y los coches que aún mantienen motor de combustión interna se encarecerán, primero, para sufragar la inversión en el coche eléctrico y, segundo, para cubrir el coste de los objetivos medioambientales.

Los fabricantes están obligados a reducir su media de emisiones de CO2 y todo automóvil que emita CO2 supondrá un coste añadido, sobre todo si el fabricante necesita comprar derechos de emisión o hacer frente a las penalizaciones que se establecen por el incumplimiento de los objetivos.

La pandemia supuso una grave disrupción en las cadenas de producción y distribución y esta se exacerbó en el sector de la microtecnología, provocando una escasez de semiconductores que ha paralizado líneas de producción y ha generado un cuello de botella en la fabricación de automóviles.

La crisis de los semiconductores ha acelerado un proceso inexorable que, no por esperado, resulta menos dramático para el comprador
El precio del Peugeot 208 más asequible ha aumentado en 3.090 euros.

La escasez de semiconductores, que cualitativamente ha afectado a todos los fabricantes de automóviles, aunque cuantitativamente a unos más que otros, ha acelerado el proceso. Por norma general, los fabricantes han apostado por priorizar la producción de coches más equipados, más caros, y con un mayor margen de beneficio. Al priorizar, los fabricantes han llegado incluso a eliminar las versiones de acceso de su gama. El precio de los automóviles ha aumentado pero, al haberse producido una subida generalizada, los fabricantes que han llevado a cabo estos cambios en su gama no han perdido competitividad respecto a sus rivales.

Con unos precios más altos, y unos márgenes de beneficio mayores, los fabricantes han ido capeando una de las situaciones más complejas que ha vivido la industria del automóvil desde las últimas grandes crisis del petróleo del siglo pasado.

En los siguientes reportajes analizaremos, en profundidad, las causas y las consecuencias de la inflación que está viviendo el automóvil y, sobre todo, analizaremos las alternativas existentes para el conductor, y el comprador que esté planteándose cambiar de coche.