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El Citroën C-Elysée es la berlina compacta de orientación low-cost pensada para ofrecer una muy buena relación de espacio por cada euro invertido. Su filosofía es la de coche práctico, parco en consumos y precio asequible, un concepto que comparte con modelos como Skoda Rapid o el SEAT Toledo.

Hasta cierto punto podemos encasillar esta berlina de más de 4,4 metros de Citroën como un producto enfocado a los clientes que buscan productos a precio Low Cost, si bien existen alternativas al Citroën C-Elysée como el Dacia Logan que cumplen mucho mejor con la idea de mínimo precio, diseño y equipamiento. Su precio se sitúa por encima de los 9.000 euros y se construye en la factoría que el Grupo PSA tiene en la ciudad gallega de Vigo.

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Construido sobre la plataforma PF1 de Citroën, una plataforma que comparte con numerosos vehículos del grupo como el C4 Cactus, el primer C3 (año 2001), los Peugeot 207, 208 o incluso el crossover Peugeot 2008Es una plataforma que nace en 2002, por lo que se considera obsoleta.

El diseño exterior e interior del Citroën C-Elysée:

El diseño exterior del Citroën C-Elysée se aleja de los estándares europeos en una clara apuesta por mercados como el chino, el sudamericano y el Norte de África, regiones en el que los tres volúmenes suelen imponerse a los hatchback. En su reestyling apenas recibió cambios en los paragolpes y en las ópticas, tanto delanteras como traseras, así como unas nuevas llantas de aleación bitono que pretenden dar un pequeño toque visual a un conjunto bastante sobrio y plano.

En cuanto al interior, cuenta con una gran habitabilidad y su maletero se sitúa con un considerable espacio de carga frente a sus rivales de 506 litros. Dentro del habitáculo, se ha mejorado la conectividad con una pantalla táctil de 7″ actualizada y la integración de Apple Car Play + Android Auto, además de aceptar comandos de voz. El navegador cuenta con gráficos tridimensionales y está equipado con Bluetooth de serie y conexión USB. No presume de equipamiento tecnológico, pero cuenta con los elementos básicos para la función práctica que pretende cumplir a un precio muy bajo.

Motores del Citroën C-Elysée

La oferta mecánica del Citroën C-Elysée es escueta, tanto en posibilidades como en prestaciones. Sólo existe una única motorización diésel 1.6 BlueHDI de 100 CV, con cambio manual de 5 velocidades y sistema SCR con inyección de AdBlue. La oferta de propulsores gasolina se compone de un motor 1.2 PureTech de 82 CV, disponible con caja de cambios manual de 5 velocidades o caja manual pilotada ETG, y un motor 1.6 VTi de 115 CV asociado a un cambio manual de 5 velocidades o cambio automático por convertidor de par con 6 velocidades EAT6.

Existe además una opción alternativa enfocada a unas menores emisiones y un menor coste por kilómetro que emplea un motor 1.6 VTi de 115 CV adaptado para su funcionamiento con GLP. En cualquiera de los casos hablamos de mecánicas enfocadas a mover sin demasiadas pretensiones al Citroën C-Elysée, obligando al comprador a optar por los motores 1.6 BlueHDI de 100 CV y 1.6 VTi de 115 CV como mejores opciones si se pretende viajar por carretera o un uso habitual de pasajeros y carga. Es, en definitiva, un coche sencillo y práctico, sin concesiones al lujo o a lo último en tecnología

Gama y equipamiento del C-Elysée

El Citroën C-Elysée sólo puede adquirirse en dos niveles de acabado: Shine y Feel. Dado el enfoque de esta berlina, las posibilidades a nivel de equipamiento son limitadas incluso en el acabado más alto de gama. Dpor la gran cantidad de espacio que nos ofrece a un precio comedido, tanto en su maletero como en sus plazas posteriores. Es una berlina económica muy competitiva para aquellos que necesitan una capacidad de carga mayor y una mejor habitabilidad que un utilitario renunciando a detalles estéticos y de equipamiento más elaborados.

De serie encontramos 4 airbags, aire acondicionado, equipo radio-CD con sistema manos libres vía Bluetooth, sensor de aparcamiento trasero, faros antiniebla, control de crucero o elevalunas eléctricos delanteros. Si acudimos al acabado superior ya nos encontramos elementos como llantas de aleación, elevalunas traseros, sistema multimedia con pantalla táctil, cámara de aparcamiento, Mirror Screen, ciertas inserciones cromadas. Respecto a su debut inicial el C-Elysée ha mejorado su dotación de equipamiento de serie tanto en el acabado básico como en el acabado superior, siendo recomendable este último por la escasa diferencia económica que existe.

¿Por qué comprar un C-Elysée?

La compra de una berlina como el Citroën C-Elysée se realiza desde puntos de vista más objetivos que subjetivos. Hablamos de un coche "asequible" que ofrece un equipamiento suficiente, un diseño convencional y un planteamiento pensado para su uso como coche familiar con viajes donde se va a hacer uso de las plazas posteriores y su maletero de 505 litros.

Su escueta oferta de propulsores prácticamente dejan como única opción la mecánica 1.6 BlueHDI de 100 CV, especialmente si se van a realizar viajes con carga. Sus más directos rivales comparten planteamiento y Citroën ha sabido mejorar la oferta de equipamiento para enfrentarse en una mejor posición a ellos.

De a CV en

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También para particulares, el renting de coches es una opción cada vez más atractiva y asequible. Tenemos un Citroën C-Elysée con contrato de renting desde 241 €/mes para la versión Puretech 60kw (82cv) Feel (00629) a 60 meses y con 15000 km anuales. Te sugerimos que consultes el renting del Citroën C-Elysée para ver los precios de todas sus versiones, plazos de contrato y kilómetros anuales.

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Guía de Compra

 

En el último año hemos asistido al resurgimiento de una categoría, la berlina de tres cuerpos. La situación económica en Europa y la necesidad de productos muy prácticos de precio contenido, ha animado a algunos constructores a desarrollar berlinas de dimensiones compactas y enfoque asequible. Por esa misma razón hemos querido preparar una comparativa de tres modelos muy representativos, Citroën C-Elysée, SEAT Toledo y Skoda Rapid y hablaros de compra inteligente y de qué modelo es el mejor según tus necesidades.

 

Todas las noticias del coche Citroën C-Elysée

Con motivo de su centenario, Citroën ha lanzado una serie de ediciones especiales de sus modelos más vendidos, con interesantes descuentos para el cliente final. El protagonista de este artículo es el Citroën C-Elysée Origins, una edición especial de la berlina de bajo coste francesa. Con respecto a otros Citroën C-Elysée la única diferencia es un logotipo específico, instalado en sus puertas y portón del maletero. Ahora bien, Citroën promete un ahorro de 900 euros con respecto a otros C-Elysée. Vamos a analizar el precio y equipamiento del Citroën C-Elysée edición especial Origins.

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La narrativa de Citroën con respecto al Citroën C-Elysée 2017 es que se trata de un coche en el que se ha prescindido de todo lo prescindible y se ha dejado sólo la tecnología que es realmente útil. Supuestamente, con pequeñas renuncias de cosas superfluas logran vender una berlina de más de 4,4 m de largo por 9.900 € tras descuentos. Os contamos todas las novedades, os contamos qué tal va el coche, pero antes de nada veamos por qué es tan barato en realidad. Hay que entender algo de coches para entender bien este coche.

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En un momento en el que los SUV y los crossover siguen ganando la cuota de mercado que un día perteneció a productos como los monovolúmenes y el sedán de tres cuerpos, Citroën sigue reivindicando la importancia de su sedán compacto y su papel como producto racional. Ya se han vendido más de 400.000 unidades del Citroën C-Elysée, convirtiéndose en un producto importante para mercados como China, Turquía y Argelia. Un Citroën C-Elysée fabricado en la factoría de Vigo que, aunque inicialmente no estuviera destinado para este lado del continente europeo, sí que se ha comercializado desde el año 2012 en España y desde el año pasado en otros países de la Unión Europea. De nuevo, Citroën nos presenta 36 fotos del renovado Citroën C-Elysée, que llegará a los concesionarios en la primera mitad de 2017. ¿Y qué novedades presenta?

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14 de noviembre de 2016

Llega la Euro VI, y los fabricantes se encuentran ante una disyuntiva interesante, la de renovarse, o morir. Resulta imperativo que los modelos vayan renovando su gama de motores, y eso ha sido precisamente lo que acaba de hacer el Citroën C-Elysée, la berlina económica francesa, actualizarse y ampliar su catálogo de mecánicas. El Citroën C-Elysée 2015, este sedán de tres volúmenes y asequible, recibirá una nueva gama de motores Euro VI entre 82 y 115 CV de potencia, con alternativas diésel y gasolina más eficientes y preparadas para afrontar el reto de la nueva normativa de emisiones. Y lo cierto es que el resultado, especialmente en lo que concierne a los motores de gasolina, es como mínimo digno de mención.

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Citroën presenta el acabado Millenium para su berlina low-cost. El Citroën C-Elysée Millenium se coloca como actual tope de gama, apostando por un nutrido equipamiento en confort y seguridad, junto a una tablet de 7 pulgadas que recogerá las funciones de navegación y centro multimedia. Se trata de una apuesta interesante al brindar una imagen de mayor calidad a esta berlina. Este nuevo acabado parte desde unos interesantes 13.250 € en el mercado español.

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Tras haberos desgranado los entresijos del Citroën C-Elysée, el SEAT Toledo y el Skoda Rapid, llegó la hora de las conclusiones, de determinar por qué estos tres coches son verdaderas berlinas anticrisis y las razones que nos deberían llevar a la compra de uno u otro modelo. Lo mejor de los candidatos de nuestra comparativa estaba en su espacioso maletero (más de 500 litros), unas plazas traseras amplias y cómodas y un diseño diferente al que nos tienen acostumbrados los compactos y monovolúmenes que inundan nuestras carreteras.

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Aunque Citroën bien podría haber optado por traer la nueva generación de Citroën C4 Sedán a España o directamente prescindir de un automóvil de estas características como en otros mercados europeos, véase Francia o Alemania, los galos pensaron que el Citroën C-Elysée merecía su oportunidad en nuestro país. Y no se equivocaban.

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En más de una ocasión me he lamentado por el panorama al que hemos asistido durante los últimos quince años. Las berlinas perdían terreno, entraban en declive a favor de alternativas que comenzaron a proliferar a un ritmo imparable, primero los monovolúmenes y más tarde los SUV y los crossover. Pero recientemente, para satisfacción de los que siempre hemos defendido la importancia de la berlina, el sedán más tradicional de tres cuerpos se reivindica en dos líneas muy importantes pero bien diferenciadas: la de la berlina económica y la del cuatro puertas premium con rasgos de coupé.

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La nueva transmisión de embrague pilotado del grupo PSA sigue con su expansión por la gama de Peugeot y Citroën. Si recientemente se anunciaba el cambio ETG en las gamas del Peugeot 208, 508 2008, 3008, 5008 ahora toca anunciar su presencia en un nuevo modelo más, esta vez con los chevrones en su parrilla. La caja de cambios ETG pasa a estar disponible ahora en el Citroën C-Elysée.

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17 de octubre de 2013

Sébastien Loeb ya tiene nuevo coche de carreras. Citroën arrancará el año que viene en el mundial de turismos con este flamante Citroën C-Elysée WTCC, el primero desarrollado bajo la nueva normativa FIA que entrará en vigor en 2014. Esta decisión, que no nos sorprende nada, se debe esencialmente a dos razones fundamentales: la estrictamente comercial y las ventajas técnicas de una carrocería de tres cuerpos.

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