Enfrentamos en el Salón de París al Seat Toledo/Skoda Rapid contra Citroën C-Elysee/Peugeot 301

 |  @JuanmaNuevo  | 

Estamos en el último fin de semana del Salón de París. Todas las citas de este calibre tienen en común la puesta en escena de vehículos de todo tipo. Podemos contemplar superdeportivos y espectaculares prototipos pero también automóviles destinados a encabezar las listas de ventas.

En esta ocasión, ha supuesto la puesta de largo para el resurgimiento del sector de berlinas medias. Se trata de la propuesta del Grupo Volkswagen y PSA para ofrecer un producto adaptado a la situación actual, automóviles de corte tradicional, con mucho espacio y sin mucho precio de adquisición. A continuación analizaremos las impresiones que nos dejaron estos modelos.

Seat Toledo y Skoda Rapid

Mucha amplitud y cinco puertas

Berlinas compactas salón de ParísBerlinas compactas salón de ParísBerlinas compactas salón de París

Al igual que la otra pareja protagonista, hablamos de modelos clónicos, es decir, no encontraremos muchas diferencias más allá del logotipo de la marca. Exteriormente, se diferencian en el diseño de la parrilla y de los faros tanto delanteros como traseros. Ambos me parecen bien resueltos estéticamente pero el Skoda Rapid recuerda demasiado al Octavia.

La gran virtud de éstas berlinas, es que para medir 4.48 metros de largo por 1.70 metros de ancho, el espacio interior y el maletero están muy bien aprovechados. La habitabilidad trasera es muy buena y dos adultos pueden viajar con total comodidad. La plaza central,como suele pasar, se ve obstaculizada por el túnel central.

Otra cualidad es que el maletero es enorme y cubica 550 litros. No sólo es interesante por capacidad sino porque es de formas regulares y porque la quinta puerta facilita la carga del equipaje más voluminoso. En este apartado es mejor que muchas berlinas de mayor tamaño y precio.

El diseño del salpicadero y los mandos es sencillo y eso no tiene por qué ser un defecto. Donde notamos que es un coche pensado para ser económico o anti-crisis como suelen llamar, es en la calidad de los materiales. Todo lo que recubre salpicadero, consola y puertas es de plástico duro, de aspecto barato. La diferencia con el nuevo Seat León, es abismal en este aspecto.

Las diferencias interiores entre Toledo y Rapid – aparte de los logos – están en el diseño de la parte central del volante y del pomo del cambio. Además, el Rapid puede llevar unos asientos de aspecto deportivo con reposacabezas integrado.

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Económico pero no low-cost

Por el momento el único que tiene precio definido es el Seat Toledo. Es de suponer que el Skoda Rapid tendrá un precio similar. La gama de motores es conocida y creo que ofrece opciones de buen rendimiento para el peso del coche. El precio del Seat Toledo parte de los 14.000€ con motor gasolina de 85CV y sin aire acondicionado.

Configurando el Seat Toledo en el único motor diesel disponible, el 1.6 Tdi 105CV, en acabado Reference sale en 19.400€. Si nos vamos al Style, el más equipado pero sin lujos (4 elevalunas, control de velocidad, climatizador y llantas), sale en 21.300€. Mi sorpresa en el configurador, es cuándo veo que en esta versión más equipada, los frenos traseros de disco son una opción que cuesta 51€. Sinceramente, no lo entiendo.

Citroén C-Elysee y Peugeot 301, desde Vigo para el mundo

Otra pareja de gemelos siguiendo el mismo concepto de berlina media económica, con la diferencia de que el Peugeot 301 no está previsto que se venda en España. Lo mejor tal y como están las cosas es que ambos se van fabricar en Vigo para todo el mundo

Ofrecen un exterior atractivo pese a no estar muy elaborado. El interior es sencillo pero moderno. Los materiales son básicos, plástico duro en todas las zonas. La habitabilidad está a un gran nivel aunque por debajo del dúo Toledo/Rapid al igual que el maletero, que aunque ofrece una buena capacidad 506 litros es menos práctico al no tener portón. Al menos, la boca de carga es ancha. Un detalle low cost es que no hay amortiguador de ayuda a que se levante la tapa del maletero, por cierto, sólo se puede abrir desde un botón a la izquierda del volante e imagino que también desde el mando de la llave.

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Otro detalle que nos indica que estamos ante una berlina en la que prima el coste de producción y venta es que los mandos de los elevalunas se encuentran junto a la palanca de cambios, algo que nos recuerda a coches de hace más de dos décadas. Los mandos de elevalunas traseros están situados en la consola que hay tras el reposabrazos delantero. Ergonómicamente es incluso peor que los mandos delanteros como pude comprobar. Sentado en una de las plazas laterales y con el cinturón puesto, alargué la mano para accionarlo. No me molestó mucho, pero no lo recomendaría a una persona de edad avanzada o que tenga problemas de espalda.

Otros rivales

Los recién llegados tendrán que luchar en un mercado en el que hay varias alternativas de berlinas medias derivadas de compacto. Por precio y calidad interior, los cuatro protagonistas de los que hemos hablado me han parecido más cercanos al Fiat Linea, pese a que éste deriva de un utilitario como es el Grande Punto.

Por el precio sin descuentos del Seat Toledo podemos encontrar opciones como Renault Fluence, Opel Astra Sedan y Mazda 3 Sportsedan. Este último es bastante menos habitable y con menos maletero pero el Fluence y el Astra – sin tener la practicidad que da un portón – ofrecen más calidad interior con un precio incluso inferior a igualdad de equipamiento y con motor equivalente. La conclusión es que el Seat Toledo debe contar pronto con importantes descuentos para poder competir con éstas berlinas de tres volúmenes que ya existen en el mercado.

En Diariomotor: Berlinas compactas: el resurgir de un segmento | Seat Toledo 2013, gama de motores y equipamiento a fondo | Skoda Rapid: la berlina media de Skoda ya es oficial | Citroën C-Elysee y C4 L, berlinas compactas contra la crisis | Peugeot 301, nuevo sedán compacto para mercados emergentes

Lee a continuación: BMW Active Tourer y Serie 3 ActiveHybrid en el Salón de París

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    • enzo099

      Uff, el Citroën y el Peugeot me parecen feos con ganas.

      • nx

        Los cuatro coches son horribles… xD

    • Caesaraugusta

      He podido ver al natural el Citroën y es más bonito al natural que en las fotos.

    • name

      y cruze tb, ..el peugeot no me gusta ná, el citroen y el seat pasables.

      es más bonito el skoda que el seat, el seat es soso con ganas.

      • Cierto!El Chevrolet Cruze también compite en ésta liga y con una buena relación precio-equipamiento

        • name

          y por 17000e 165cv diesel…el cruze es un cochazo.

      • Anónimo

        Y el Cruze se los pule en cuanto a calidad/precio.

      • rubeu

        El cuze no compite en esta liga sino el aveo 4puertas que es 5cm mas peequeño este es del mismo segmento igual que el línea y logan
        no se confundan

    • Azafaifo

      Son coches para la epoco en la que estamos, de vacas flacas, asi que no os quejeis. Si sois de esos pocos privilegiados que pueden comprar el coche que les gusta, enhorabuena, sino, mejor hagan comenarios acorde con la situación economica del pais.

      • Josele

        Las vacas seran flacas, pero los precios siguen siendo de infarto

        • Anónimo

          Más razón que un santo.

        • Calentito

          Para eso estan preparando ya los coches anticrisis, que vienen a ser unos coches de hace 10-12 años con un poco mas de tecnologia y a precios de entonces.

    • Swa

      Peugeot dijo que este modelo sólo lo va a vender en mercados emergentes (Asia, Europa del Este etc)

    • pepe

      Berlinas medias?, esos son sedanes de segmento B, coches de quiero y no puedo que ahora por el empobrecimiento por la “crisis” o porque el tercer mundo esta empezando a ser mas rico se estan poniendo de moda, ya tan solo quedaba el fiat linea, y seat esta equivocando a la gente porque el sedan de segmento B siempre lo llamaron cordoba y ahora lo llaman toledo, como llamaban al sedan de segmento C, esto es un seat cordoba y es como debemos llamarlo, espero que lo ofreacan en amarillo para que siga teniendo exito entre los macarrillas…

      • Anónimo

        Sólo te discutiré una cosa. Sedanes del quiero y no puedo … vaya, hablando todavía con la terminología falsa de quien si realmente es un quiero, lo hago pero realmente no pued. Estos sedanes realmente deberían ser autos para gente que quiere un sedán pero que no necesita nada más grande o, claro está, para quien quiere un sedán, porque le gusta, y no puede aspirar a algo más. Pero no exclusivamente para quien no puede aspirar a algo más. Es como si digo que el A4 es un quiero y no puedo del A6, o el serie 3 un quiero y no puedo del serie 5.
        Pero claro, todavía algunos piensan como nos habían hecho pensar, que todo muy grande, aunque te tengas que empeñar hasta las cejas.

        • ale

          Completamente de acuerdo, me tienen cansado con esos comentarios de “quiero y no puedo”.. Con ese criterio todos los autos “son quiero y no puedo” del audi a8, bmw serie 7 y mercedes clase S, o aun mas estos son un quiero y no puedo de el bentley mulsanne el rols phamton, etc etc. Que comentario mas sin sentido ese por dios!!!, me enferma!!

        • Anónimo

          La verdad es que te entendí al final. Concuerdo contigo, pero la expresión escrita no es lo tuyo eh…

          • Anónimo

            La verdad es que sí, debería haber repasado el texto y haberlo corregiudo para separar las ideas. Las prisas son malas consejeras.
            Si crees que la expresión escrita no es lo mío, tengo un problema, porque soy filólogo y profesor de lengua…

      • name

        el cordoba es más pequeño como el linea, descienden del ibiza y punto.

        estos son del segmento c, como el toledo 2 (el primer toledo era un sedan medio de verdad segmento d ) o el civic ferio 96…basados en compactos no utilitarios

        los citroen/peugeot no estoy seguro , habría que mirar la batala. pero yo había oido que el peugeot iba a mercados emergentes….

        • rubeu

          Lo siento pero para que lo entiendas el Toledo anterior era de la misma plataforma que el golf y ahora es la del polo(ibiza) yvla del 301 es la del 208 es la misma gama que el linea segmento “b” como el cordoba informa te y lo siento por tu correcion

          • name

            el rapid tiene una batalla de 2,60 es un c como el toledo.

            no es un b. te estás equivocando.

        • rubeu

          Y otra cosa el línea mide 4,56m bastante mas que estos 4 no s mas pequeño sino mas grande

          • Mal y peor

            Lo que no deja de ser es un cagarro de coche, como el resto de esta comparativa. Menuda mie…. vamos hacia atras como los cangrejos en esto de la industria automovilistica, no por culpa suya sino porque no tenenmos dinero para comprar buenos coches, las cosas estan como estan, y es asi para todos.

          • name

            el linea sale del punto, no importa que mida mas exteriormente.

    • AB

      Quizá a alguno pueda interesarle esta entrevista con el Director de Renault España. Da una idea bastante clara de como funciona la industria del automovil.

      http://www.elnortedecastilla.es/20121011/economia/pido-empleados-renault-trabajar-201210111451.html

    • AB

      Las fotos engañan, así que habrá que esperar a verlos al natural y, naturalmente las pruebas. No obstante, por las fotos, el que parece tener mejor pinta es el Citroën, aunque los interiores parecen mejores los del Toledo/Rapid. Para mí personalmente, los fabricados en Vigo ya tienen ganado un punto.

    • Rest

      Pues yo entre los 4, m quedo con el Toledo.

    • rubeu

      Los únicos comparables son fiat linea (16500€ 1.3jtd alto de gama)y puede el logan ya que su base son del punto y clio , el 301 y c-elysse esta sobre la plataforma del 208 y el Toledo y rapid del ibiza aparte de su gran precio no es ni económico ya que el skoda octabia 16tdi muy equipado arranca con 16500€ (clima llantas regulador ect)y el Toledo alto gama 21000€y trae menos contando descuentos 18000€ y siendo generoso aparte de que es otra categoria C y los otros B pero 3 volumenes por favor no los compréis con la calidad y prestaciones del fluence ,astra,octavia,focus,jetta,elantra,ect

      • pepe

        exacto, son bastante caros para lo que son, como todos los productos del grupo VAG, un fluence se puede comprar por 16000 euros con descuentos, y que decir de un cruze, coches de segmento C suficientemente grandes para hacer un sedan aceptable, y si se llega a vender en españa un kia K3 la mera comparacion seria absurda.

    • meier

      El Toledo tiene un aspecto muy anticuado, parece un prototipo de perfil bajo, de acabados basicos tipo Dacia logan, mientras que los otros muestran un aspecto mas sobrio pero con algo de encanto en algun aspecto, pero el low cost parece que llega al diseño, proque se puede hacer un coche con buen diseño que no parezca tan “barato” como se muestra en el toledo, que a mi juicio deberia llamarse córdoba, y al exeo llamarse Toledo por ser el buque insignia de los tiempos buenos de este modelo que tanto beneficio le dio a Seat.

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