Volkswagen Scirocco R, a prueba (III)

 |  @pgimenezvilchez  | 

Los últimos días hemos comenzado la prueba del Volkwagen Scirocco R (primera parte y segunda parte). Como comentábamos en la primera parte, puedes ser feliz viendo cómo la gente te mira en ciudad o cediendo a piques en autovías, pero no es un coche para esos hábitats…

El paraje natural del Scirocco R son las carreteras de montaña; incluso un trackday en algún circuito, de vez en cuando, pueden hacerte estar muy orgulloso del coche que has comprado. Es un compacto que está hecho para producir una multitud de endorfinas en tu cuerpo… y, por si no lo sabías, las endorfinas generan adicción. Obviamente no es un superdeportivo, pero sus aptitudes no deben ser subestimadas.

Cuando nos adentramos en las montañas y decidimos afrontar las curvas con fogosidad, descubrimos que el coche es portentoso, porque la respuesta del motor es sorprendente y la acústica impresionante. El Scirocco “tiene tacto” y sientes que lo controlas en todo momento.

Prueba VW Scirocco R

El motor es muy elástico, con mucho carácter y trabaja felizmente hasta el final del rango de revoluciones. Aunque el par comienza a disminuir a las 5.000 vueltas y la potencia a partir de las 6.000 rpm, el Scirocco R tirará con vigor hasta la línea roja de las 6.500 rpm sin ningún atisbo de pereza y emitiendo un aullido gutural.

El ESP no se puede desconectar totalmente, sólo de forma parcial. En este “modo deportivo” – como lo denominan en Volkswagen – se desconecta completamente el control de tracción y el ESP se activa más tarde, lo que permite realizar maniobras más ágiles. En conducción deportiva, ésta es la forma más divertida para llevar a fondo el Scirocco R, evitando bruscas y molestas correcciones, además de permitir algo más de deslizamiento.

Prueba VW Scirocco R

Mientras que la dirección podría ser algo más comunicativa, el control del cuerpo del vehículo es excelente y, en posición Sport, toma las curvas con entusiasmo. El tren trasero se pega como el pegamento, transmitiendo mucha seguridad y haciendo que poco a poco vayamos subiendo el ritmo y nos contagiemos de confianza inmediatamente.

Una vez alcanzado ese punto, el testigo luminoso del ESP no deja de parpadear porque aparece ese odioso subviraje, que ocasionalmente da la impresión de querer hacer que el morro siga de frente a la entrada de curvas tortuosas. Esto nos lleva a levantar el pie del acelerador si no queremos el posterior sobreviraje.

Prueba VW Scirocco R

DSG, más que un cambio de doble embrague

En ciudad, el comportamiento del cambio DSG es algo brusco y, en primera velocidad, hay que ser especialmente delicado con el acelerador si no quieres salir de un semáforo con bruscos e incómodos tirones. El acelerador es demasiado instantáneo y requiere algo de adaptación; pero, una vez en marcha, el Scirocco impresiona. Y si te dan igual las asperezas, lo mejor es que aproveches la función Launch Control de salida lanzada después de cada semáforo: no tiene desperdicio.

Además, en conducción deportiva el sonido de los escapes es demoledor. Cambiar de marcha con las levas se convierte en adictivo incluso para los más puristas, cuando oímos un beligerante bufido emitido por los escapes debido al corte momentáneo de inyección cada vez que tocamos una leva.

El DSG, que puede funcionar automáticamente o en modo manual – ya sea desde las sencillas levas fijadas tras el volante o mediante la palanca -, transmite la gratificante sensación de efectuar las reducciones con mayor prontitud que uno manual.

El modo D del cambio de marchas está orientado al ahorro de combustible, tanto es así que puede resultar deprimente… Sin embargo, cuando se demandan aceleraciones rápidas, el cambio elige la marcha más corta posible para salir airosos de cualquier situación con un ritmo frenético.

Prueba VW Scirocco R

La suspensión adaptiva DCC no te sorprenderá…

Nuestra unidad de pruebas contaba con el sistema de suspensión adaptativa electrónica DCC (915 €). El DCC ofrece tres modos diferentes que pueden ser seleccionados por el conductor: Normal, Sport y Confort. Dependiendo del modo seleccionado, el vehículo adapta la dureza de la suspensión y de la dirección, así como la respuesta del acelerador.

La suspensión se adecúa individualmente para cada rueda dependiendo de la información que recibe por parte de los sensores de aceleración. La suspensión se endurece en milésimas de segundo durante los procesos de aceleración, frenado y dirección. A través de esta regulación automática, el sistema DCC aumenta el confort en el tránsito por vías con asfalto en mal estado y mejora la dinámica de conducción cuando la situación así lo requiere.

El cambio entre un modo y otro es adecuado, pero no es especialmente significativo. Sinceramente, sólo me pareció útil el modo “Comfort” cuando entrabas en algunas carreteras donde parecía que no habían llegado los presupuestos del Estado… Pero para la mayoría de las ocasiones usarás el modo “Normal” y viendo el precio del sistema, quizá sea un dinero que podamos ahorrarnos.

Prueba VW Scirocco R

El Golf R sólo es mejor cuando la adherencia es limitada

¿Y si llueve? Prepárate para mover rápido el volante… Con lluvia, el coche sufre pérdidas de motricidad muy acusadas, que parecen más de lo que son, debido a las bruscas correcciones del ESP. En este sentido, el Golf R ofrece más agarre cuando las condiciones meteorológicas son más delicadas; pero para el resto de ocasiones, el Scirocco resulta más satisfactorio y mucho más divertido y ágil al ser más liviano de peso (1.344 kg en lugar de 1.446 kg).

El balance global que tengo en mi cabeza después de haber conducido el Scirocco R es que tiene poco que ver con el Golf R: es más bien un GTI “hipervitaminado”. Se asemeja mucho en sensaciones al GTI, pero es más deportivo si cabe. Sin duda, me ha gustado más que el Golf R. Es un coche con pequeños defectos pero ideal para enamorarse, por ser armonioso y civilizado.

Prueba VW Scirocco R

Los rivales: menos equilibrados, pero más deportivos y baratos.

No es tan agresivo como el Megane RS (250 CV, 28.280 €) o el devastador Focus RS (305 CV, 35.085 €) y, si alguien preguntase cuál sería más rápido en una vuelta por Nürburgring la respuesta la hallaríamos en el Ford o el Renault, que son más excitantes y orientados a “pilotillos”(No os perdáis esta comparativa de Fifth Gear)

Sin embargo, para el día a día con un compacto deportivo, la mejor idea quizás sería el Volkswagen, tanto por confort como por acabados, aunque el Renault – 7.000 € más barato – es un auténtico caramelo y, con ese precio, el Scirocco no tiene nada que hacer.

En pocas palabras

Ventajas: comportamiento deportivo, sonido de escapes, diseño deportivo.
Inconvenientes: plazas traseras, XDS, precio.

Especificaciones

Motor: 2.0 TSI, 4 cilindros en línea, inyección directa con turbo compresor.
Cilindrada real: 1,984 cc
Caja de cambios: Automática de doble embrague DSG con levas en el volante
Potencia: 265 CV a 6.000 rpm
Par máximo: 350 Nm entre las 2.500 y las 5.000 rpm
Aceleración (0 a 100 km/h): 5,8 segundos DSG, 6 segundos manual.
Velocidad máxima: 250 km/h (limitado electrónicamente)
Peso: 1.364 kg
Consumos oficiales: Urbano: 10.9 l/100 km, Extraurbano: 6.3 l/100 km, Mixto: 8 l/100 km
Consumos medidos: Urbano: 13 l/100 km, Extraurbano: 8 l/100 km, Mixto: 10 l/100 km
Emisiones de CO2 según UE: 187 g/km
Precio (sin extras): desde 35.140 € manual, 36.920 DSG.
Rivales: Seat Leon Cupra R, Renault Megane RS, Ford Focus RS, Honda Civic Type R

Volkswagen Scirocco R, a prueba

En Diariomotor: Volkswagen Scirocco R | Volkswagen Golf R y Scirocco R en Frankfurt 2009 | Volkswagen Golf R, a prueba | Volkswagen Scirocco R, a prueba (I) | Volkswagen Scirocco R, a prueba (II)

Lee a continuación: Volkswagen Scirocco R, a prueba (II)

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  • Fabris

    esteticamente es brutal, tiene prestaciones excelentes, una caja que todos los que la prueban se quedan enamorados, una calidad que los otros no tienen, es sumamente equilibrado para todo. Que mas podés pedir, lógico que salga mas, además igualando equipamientos no creo que sea tanta la diferencia(mas allá de que seguro es considerable con respecto al megane) Sin duda que si tuviese el dinero es el auto que yo elegiría. Que envidia te tengo pepe…

  • ramon

    un coche muy bueno,ideal para irte un dia por un buen puerto o darte una escapada a nurburgring,y como dice fabris muy equilibrado

  • X 2.0

    Yo prefiero este coche que los que has puesto como posibles rivales, por la sencilla razón de que como tu dices, es un coche equilibrado en todo, además de que su diseño está hecho para correr, tanto la plataforma, como los trenes de rodaje, que muchas veces he dicho yo que son los ideales para correr, es un compacto para ser deportivo, mientras que el Golf, Focus o Megane, son compactos vitaminados, pero quien tiene el diseño adecuado es el Scirocco.

    Además este es coche coche en todos los sentidos, mientras como dicen muchos por ahí, del megane rs o el focus rs es que de buenos tienen la parte mecánica y poco más, y lo que es el coche con los años no vale para nada, y cuestan 4 duros. Mientras que el Scirocco, tienes un coche fuerte, bien terminado y de gran calidad en el interior, un coche hecho para durar y de una buena presencia en todo que hace que de segunda mano sea un coche que se venda bien y también sea una buena compra, pues a este modelo van muchos menos macarrillas.

    Desde luego cuando vi el reportaje del Focus Rs no me creía que pudiera tener un salpicadero tan malo, plasticoso, con los bordes de la radio y clima forrados con una mala imitación de fibra de carbono en vinilo de 20 euros en el Norauto y ese color del plástico tan de coche normal…

    • Anónimo

      O estoy muy equivocado o éste coche también es un compacto hipervitaminado, eso de “cupé” se lo inventaron ellos. Lleva el chasis del Golf. Es un compacto de 2 puertas con una silueta más deportiva y bonita.

      Y sí el RS es de plástico por dentro y por fuera lo parece también, pero cuanto más lo ves pasar, y lo oyes… más te da igual esos detalles.

      • X 2.0

        Vamos a ver, no te niego el el Focus o el Megane sean malos o que no impresionan, porque son la leche, que también me gustan y no los veo mal, pero hay que reconocer los hechos, el Scirocco es mas coche en todo y de ellos, el mejor para correr, en altura, anchuras, trenes de rodaje, forma de la carrocería deportiva y dimensiones, es lo que mejor se pega al asfalto y también lo que es mas realmente deportivo y fino a la hora de conducir.

  • .Motorhome.

    Pues pense que era yo solo el que lo habia notado…No te creas que el FocusRS pueda estar mal valorado en el futuro,en su epoca el Escort/Cosworth era un coche bastante cani en su epoca y ahora estan más o menos bien valorados.

  • Jorge

    A pesar de la diferencia de precio, ¿os compraríais éste o un Audi tts?

    • Es que la diferencia de precio es demasiado grande… valoro las plazas traseras del Scirocco y la traccion del TT…
      Pero si me voy a esos precios seguramente mi eleccion sería un Z4 35sdrive.

      • Jorge

        Muchas gracias por el consejo. ¿Y entre Z4 35sdrive y TTRS? :)

        • Z4 también!

        • Anónimo

          Acaso alguien puede dudar?

          • Jorge

            Sí, por eso preguntaba… :)

  • Urbyle

    pues yo creo que a mi me gusta mas el megane, las plazas traseras son mas habitables y el maletero mayor y el precio menor, y coche de macarra son ambos, tanto el focus como scirocco como megane, los hay de todos tipos.

    • Pues el GOLF o ese tampoco? ;)

  • Moreniko_spirit

    eske muchas veces el precio dice muxoo, el focus no deja de ser un simple ford normaly corriente kon 1 bufao y un motor vitaminado na mas, el megane iden de lo mismo dos duros te dan el dia de mañana, y la verdad kon lo mal ke lo hacne lso de renault dan mas problemas ke alegrias pos….. y desde mi punto de vista el scirocco es para mi el mejor deportivo ke hay por estos momentos ni MINI COOPER S, ni nada para mi gusto vlaorandolo todo, COMPAKTO = GOLF, el SCIROCCO es un deportivo

  • Anónimo

    Carrazo! gracias por esta prueba

  • Miguelángel

    Brutal, es uno de los autos que más me gusta¡.

  • V4Vendetta

    No se porque la gente se pica tanto cuando se trata de un VW. Ha salido bien en la prueba y los comentarios estan en que si es un coupe o no. Es cierto que es mas un compacto que un coupe, ¿pero eso hara que el posible comprador del Scirocco deje de comprarlo por ello?

    Cierto que es un pelin caro, VW suele pasarse con sus precios, pero es bastante equilibrado y seguramente en una decada seguira llamando la atencion mas que sus rivales lo mismo que el Corrado que aun hoy llama mas la atencion que muchos coches actuales.

    • X 2.0

      De caro no tiene nada, vale su dinero si, pero lo vale, lo vale en calidad de materiales, equilibrio, en lo que es en si el coche, lo que trae y lo que cuesta fabricarlo en Alemania, si quereis un coche que salga así en las pruebas procedente de Alemania, no espereis precios muy diferentes, a menos que se recorte por alguna de las características que menciono.

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