Como presidente de ITR, empresa responsable de organizar el DTM, Gerhard Berger expresó que no es partidario de aplicar un Balance of Performance para equilibrar el campeonato ya que no es de su agrado ralentizar a los pilotos más rápidos para intentar crear un mayor espectáculo en pista. Según su criterio, el añadir peso a los coches quedó atrás mediante un acuerdo entre todos los participantes, eso fue en 2017, y aunque cuando se tomó la medida no estuvo presente Aston Martin, igual cree que el nuevo participante no será partidario de esas prácticas en la competición.

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Starworks Motorsports anunció que su Audi LMS R8 Evo llevará el mismo esquema de colores que el Audi 90 quattro que compitió con gran éxito en la temporada de 1989 de la IMSA GTO. Explicó Peter Baron, propietario y director del equipo, que la librea se pensó para ser utilizada únicamente para las 24 Horas de Daytona, pero está abierta la posibilidad de que el coche que pilotarán Parker Chase, Ryan Dalziel, Christopher Haase y Ezequiel Pérez Companc en la clase GT Daytona; luzca otras decoraciones retro afines a Audi.

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Wolfgang Ullrich, director de Audi Motorsport, descartó cualquier interés de negociar los motores V8 aspirados que utilizan en el DTM para que sean utilizados en la clase LMP1 del Campeonato Mundial de Resistencia. Al parecer, algunos equipos privados interesados en ingresar al WEC se han comunicado con Ullrich para conocer su opinión acerca de alquilar los motores del RS5 que son asignados al turismo alemán. Pero la respuesta ha sido negativa porque más allá del dinero, a Audi no le convencen las estructuras que realizaron la solicitud.

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31 de diciembre de 2017

La presencia de Dieter Gass, jefe de Audi Motorsport, en la última reunión organizada por la FIA para exponer los planteamientos sobre el motor a utilizarse en la Fórmula 1 en el 2021, despertó mucho interés entre los involucrados sobre todo porque el mismo Gass admitió que Liberty Media sugirió el uso de motores más simples, eficientes y ruidosos, particularidad que aproximaría a Audi a la categoría.

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Una reciente encuesta realizada por la publicación alemana Motorsport Total, en la cual se le preguntó al público por la marca del grupo Volkswagen que elegirían para ingresar a la Fórmula 1, arrojó como resultado que un tercio de quienes votaron se inclinó por Porsche. En la preferencia, los de Stuttgart se llevaron la mayoría de los votos, por sobre Audi y Lamborghini.

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Aprovechando la ocasión, que la nueva administración de la Fórmula 1 se ha mostrado más flexible en cuanto a prestar pilotos para eventos en otras categorías, Gerhard Berger, actual jefe del DTM, asoma la posibilidad de invitar a alguno de los pilotos de la parrilla a competir en determinadas carreras del campeonato de Turismos. Según Berger, atraer a alguna estrella como Sebastian Vettel, Nico Hülkenberg o Pascal Wehrlein sería genial para promocionar la nueva visión que tiene para el DTM en las próximas temporadas.

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A sus 18 años de edad, el hermano menor de Sebastian Vettel incursionará en la Audi Sport TT Cup, categoría para principiantes y pilotos provenientes de otras series que buscan apoyo y promoción de la marca de los cuatro aros. Por lo regular, los más destacados de cada generación son tomados en cuenta para representar a Audi en competición, en su programa GT3, el DTM o la Fórmula E. Sin duda el peso del apellido será determinante en las actuaciones del joven Vettel, pero en su descargo hay que decir que optó por competir en categorías diferentes a los monoplazas.

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Zak Brown asomó la posibilidad de involucrar a McLaren en la Fórmula E y aunque no especificó en qué consistirá el desembarco es obvio imaginar que el interés es para unirse a otros fabricantes como Audi, Jaguar, Renault, BMW y Mercedes, quienes están apostando fuerte por la categoría eléctrica. La expansión también tendría sentido para buscar mayor rentabilidad al departamento de tecnología asentado en Woking.

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El retiro de Audi del Mundial de Resistencia ha representado un duro revés para la organización del campeonato ya que la marca alemana invertía cuantiosos recursos en otros ámbitos, además de simplemente hacer correr sus coches oficiales en las diferentes divisiones. El vacío que deja Audi resultó tan significativo que hasta los R8 asignados como Safety Car para Le Mans tendrán que cambiar para esta edición. Según el presidente del ACO, BMW se encargará del reemplazo.

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El experimentado piloto brasileño asomó la posibilidad de correr este año en Le Mans aunque Audi, equipo al cual pertenecía en el Campeonato Mundial de Resistencia, se haya retirado. En sus declaraciones, di Grassi manifestó que ha sostenido conversaciones para unirse a las filas de un equipo que cuenta con un LMP1 y otro con un GTE Pro. Por lógica, el de la división mayor sería el tercer coche de Toyota, donde ha sido confirmado únicamente Stéphane Sarrazin.

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