Era una bonita historia y se ha ido al garete. Si hace 24 horas os contábamos cómo el triunfo del primer Ford GT en manos privadas permitía a la marca norteamericana despedirse con buen sabor de boca del Mundial de Resistencia y hasta abría la puerta a clientes interesados en poner unidades privadas en pista, ahora toca hablar de la dura exclusión sufrida por Keating Motorsports tras las verificaciones técnicas postcarrera.

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Curiosa paradoja la que rodea ahora al programa en competición de los Ford GT. Ayer la primera unidad vista en manos privadas se alzó con el triunfo en las 24 Horas de Le Mans en categoría GTE-Am mientras el equipo oficial se quedaba a las puertas del podio en la que será su última aparición. ¿Volveremos a ver correr al precioso y polémico deportivo americano? De momento no hay nada previsto, pero el éxito de Keating Motorsports debería ayudar.

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El Ford GT es uno de los vehículos de competición más polarizantes de esta década. Estrenado por segunda vez en 2015 después de una primera versión poco exitosa producida entre 2004 y 2006, su particular estética y sospechoso rendimiento en los circuitos mundiales despertaron un clamor entre los equipos rivales por el supuesto sandbagging (menor rendimiento posible) que les ayudaría a verse beneficiados por el Balance of Performance. Sin embargo, las prioridades de la marca del óvalo azul han pasado por encima de sus rivales y parece que incluso de las preferencias de sus propios empleados.

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Apenas unos días después de conocer la fecha de estreno y de que sus protagonistas Chrstian Bale y Matt Damon fueran protagonistas de la salida de las 500 Millas de Indianápolis hemos podido al fin ver las primeras imágenes de la película que recordará el pulso que Ford echó con Ferrari a mediados de los sesenta en busca del triunfo en las 24 Horas de Le Mans. Y la mejor noticia es que viéndolo se nos quedan ganas de más.

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La pérdida de Ford y BMW en la categoría GTE-Pro del Mundial de Resistencia es sin duda un duro golpe para el campeonato. Y lo es aún más cuando se tiene en cuenta que ninguna de las dos marcas parece cerca de poner a disposición de equipos privados sus coches en estas fechas en las que todos buscan formalizar su inscripción para la temporada 2019-2020 del campeonato.

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Ford Performance y Chip Ganassi Racing anunciaron las alineaciones de pilotos para la presente edición de las 24 Horas de Le Mans, con la novedad de que Jonathan Bomarito volverá a la mítica cita de resistencia al volante del Ford GT número 67, junto a Andy Priaulx y Harry Tincknell. La última participación de Bomarito en el evento fue en 2013, con un Dodge Viper de SRT Motorsport.

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No es una noticia que nos caiga por sorpresa, pero no por esperada deja de ser importante. Ford se despedirá al menos de forma oficial de las parrillas de GTE (o GTLM en Norteamérica) a finales de 2019 al poner punto y final al programa de fábrica con los Ford GT. La confirmación llegó por parte del responsable de competición de Ford Performance, Mark Rushbrook, en declaraciones a la web especializada Sportscar365.

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Jonathan Bomarito será la gran novedad que presentará Ford Chip Ganassi Racing, en lo que respecta al Campeonato Mundial de Resistencia, para la próxima edición de las 1000 Millas de Sebring que se disputará la segunda semana de marzo. Bomarito entrará en lugar de Tony Kanaan, así que estará en el Ford GT Número 67 acompañando a Andy Priaulx y a Harry Tincknell. Para la otra unidad regresará Billy Johnson, quien estuvo en las 6 Horas de Spa Francorchamps y en las 24 Horas de Le Mans. Tanto Bomarito como Johnson también competirán al día siguiente en las 12 Horas de Sebring, fecha del calendario IMSA.

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Barrett-Jackson, Ford y Shelby organizaron una subasta en la cual Rick Hendrick, propietario del equipo Hendrick Motorsports, pagó 2.5 millones de dólares por el Ford GT Heritage Edition 2019 pintado con la histórica decoración de Gulf Oil Corporation, misma que evoca al Ford GT número 9 que ganó las 24 Horas de Le Mans de 1968.

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22 de enero de 2019

Hay que ver lo que nos gusta una buena decoración retro y las marcas lo saben bien. Ya la decoración en blanco inmaculado de los Ford GT en el Roar Before the Rolex 24 de la pasada semana en Daytona llamó mucho la atención y hoy jueves hemos conocido que los coches del óvalo azul prescindirán de sus colores habituales en las 24 Horas para emplear libreas clásicas de sus patrocinadores Castrol y Motorcraft (propiedad esta última de Ford).

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